Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 3

Иванов С. В.

Производство Як-7

модификация	№№ заводов	период производства	построено
Як-7УТИ	301, 153	IV–IX 1941	186
Як-7	301, 153	IX-Х 1941, XII 1941	52, 11
Як-7М	292	IX 1941	1, переделан из Як-7УТИ
Як-7А	153	I–V 1942	277
Як-7Б М-105ПА	153	IV–VII 1942	261
Як-7Б М-105ПФ	153,82	VIII 42-XII 43, V 42-VII 44	5120
Як-7Б с АФА-1М	153,82	в течении всего периода производства	около 350
Як-7-37	153	VIII 1942	22
Як-7 М-82	153	с VIII 41 до XII 1941	1, переделанный из Як7А
Як-7ПД	окончен в IX 1942	1, переделанный из Як7Б
Як-7 В	V 42-XII 1943	597;510 построено заново и 87 переделано из Як-7Б
Як-7Д	окончен в VI 1942	I, переделанный из Як-7-7В
Як-7ДИ	окончен bVI 1942	1, фюзеляж Як-7Б № 23–26, крыло новое
Як-9П	осень 1943	1, переделанный из Як7Б № 46-13

Производство Як-9

модификация	№№ заводов	период производства	Построено
Як-9	153, 166	X 1942-II 1943 I 1943-VII 1943	195 и 264, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 500 шт.
Як-9Т	153	III 1943-VI 1945	2748
Як-9П	ОКБ	III 1943	I
Як-9Д	153, 166	III 1943-VI 1946	3035, Е.Гордон приводит в книге «Советские боевые самолеты…» данные, что было построено 3058 шт.
Як-9Р	166	лето 1943	35 заново изготовленных самолетов дальнего радиуса действия. Часть машин ближнего радиуса действия так же изготавливалась заново, а часть переоборудовалась.
Як-9ПД	IV 1943	5, построены на базе Як-9Д
Як-9ПД	по V 1944	30, построены на базе Як-9У
Як-9ТК	X 1943	1, переделанный
Як-9К	IV–VII 1944	53
Як-9Б	II–III 1944	109
Як-9ДД	V–X 1944	399
Як-9М	V 1944-VI 1945	4239
Як-9	VII 1944	1
«Курьерский»
Як-9В	VIII 1945 — VIII 1947	793: 456 новых, а 337 переделано из Як-9М
Як-9У/ВК-105	XI 1943	1
Як-9У/ВК-107	IV 1944-VIII 1945	3921
Як-9С	V 1945	2
Як-9УТ	II–V 1945	282
Як-9УВ	82	VI 1945	1
Як-9П	153	лето 1946-XII1948	801, возможно к этим 801 самолетам нужно добавить 2 прототипа этой модификации №№ 01–03 и 01-04
ВСЕГО	16578

Як-9 выпускались на трех заводах: № 82 в Москве, который производил только версию с двигателем ВК-107, № 153

в Новосибирске, который занимался изготовлением Як-9 с начала и до конца его производства, № 166 в Омске производил Як-9 с января 1943 года.

При подсчете количества произведенных Як-9 возникает проблема: до общего количества произведенных Як-9 — 16769 экземпляров не хватает 191 штук. Возможно, это были разведывательные самолеты, количество которых нигде однозначно не указывается. Есть так же вероятность того, что произведенные Як-9М ПВО не учитывались в общем, количестве построенных машин модификации «М», так что именно они и дают нестыковку в 191 машину; однако все это предположения. Дополнительно дело запутывает информация о том, что в общем количестве Як-9 (16769 машин) учтено 611 учебно-тренировочных самолетов. Степанец приводит данные, что построено 793 Як-9В (в том числе 456 заново), а потом вводит в замешательство, приводя данные о 611 машинах — то есть сообщает совершенно разные цифры. Таким же образом запутывает дело и Е.Гордон.

Выпущенные Як-7 так же как Як-9 в первую очередь направлялись в истребительные полки фронтовой авиации. Распределение 20196 боевых Як-7 и Як-9, построенных во время войны, показано в таблице:

Поставки боевых Як-7 и Як-9 Авиация Военно-Морского Флота

1941-42	1942-43	1943-44	1944-45	ВСЕГО
Як-7Б	160	256	416
Як-9	306	613	919

Войска Противовоздушной Обороны

1942	1943	1944	1945	ВСЕГО
Як-7	109	559	493	286	1447 (1434?)
Як-9	108	671	876	1655

В сумме авиация ВМФ и Войска ПВО получили 3089 истребителей Як-7 и Як-9. Часть из них, как, например, Як-7, которые поступили в ПВО в 1945 году — машины, переданные из фронтовых частей.

Борис Еремин «Воздушные бойцы»

«Як-7, в общем, ничем не отличался от своего предшественника Як-1. Во всяком случае, полетав на нем, не увидел у него никаких преимуществ. Если бы пришлось выбирать между Як-1 и Як-7, выбрал бы первый, так как больше привык к нему (…). На наших Як-1 связи в воздухе практически не было (…), в то время как на Як-7, я как ведущий имел приемник и передатчик, а пилоты моей группы приемники. В целом эта аппаратура работала сносно».

Иван Федоров «В небе оставили след» (разговор с Е. Савицким).

«— Федоров, ваш самолет не наилучший. Тяжелый в управлении и двигатель что-то слабый. — Любой самолет с тяжелым управлением — отвечаю — как мне кажется более чуткий. А двигатель? Сейчас только второй ресурс вырабатывает. На этом Як-9 с номером 31 сбил пятнадцать самолетов, причем в основном истребителей»

«20 августа 1944 года из 274-го ИАП, братской дивизии нашего корпуса, дошло неприятное сообщение. Як-9, вооруженный пушкой калибра 45 мм, прошедший фронтовые испытания, не был принят на вооружение из-за недостатков новой пушки».

Автор попросил командира корпуса передать четыре Як-9 в его 812-й ИАП. Просьба была удовлетворена. 27 августа 1944 года вылетели парой на перехват двух FW-190.

«(…) Решил на всякий случай дать две короткие очереди, чтобы попасть наверняка. Нажимаю на спуск. Самолет трясет от очереди «сорокопятки», кажется, что сидишь на грохоте. Левое крыло «фокке-вульфа» разлетается от взрывов, отваливается и самолет летит кувырком к земле.»

Георгий Захаров «Я — истребитель».

«Отношение к самолету всегда очень субъективно. Поэтому ничего удивительного не будет в том, если многие мои друзья, бывшие летчики-истребители, найдут мою оценку Як-3 завышенной. Летчики 139-го гвардейского полка, летавшие в ту пору на Як-9У, признавали достоинства Як-3, но вовсе не считали их абсолютными. Во всяком случае, многие находили, что мощный мотор Як-9У и его пушка стоят легкости и маневренности Як-3. Ну а патриоты «лавочкина», в особенности последних его модификаций — Ла-7 и Ла-9 — нигде и никогда не согласятся, что «лавочкин» в чем-то уступал «яку». Тут все дело в личных привязанностях летчика, порой даже в характере самого летчика».

Заслуживает внимания информация из изданного в 1943 году учебника по воздушному бою: «Наши пилоты проводившие воздушные бои на Як-7 с FW-190 и неоднократно сбивавшие их, пришли к выводу, что Як-7 может вести бой с FW-190 в любых условиях и даже легче чем с Bf-109G. Ни в одном из боев не было замечено, чтобы FW-190 пытался уйти вверх, когда бой начинался на одной высоте. Это подтверждает его более низкую скороподъемность по сравнению с Як-7, а так же Bf-109G. В правом вираже Як-7 заходил в хвост FW-190 очень легко, в левом бой проходил на равных. В пикировании Як-7 легко догонял «фоккера». На Як-1 и Ла-5 бой с FW-190 еще легче.