Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 2
Шрифт:
Самые значительные операции ночных Ju 87 имели место в сентябре и октябре 1944 в Голландии, в декабре 1944 в Арденнах и во время форсирования Рейна союзниками в марте 1945. Последний раз в дневных действиях «штуки» участвовали в сентябре 1944 во время Варшавского восстания, бомбардируя позиции повстанцев.
История этого самолета окончательно завершилась 8 мая 1945, когда полковник Рудель вместе с другими уцелевшими экипажами III./StG 2 приземлились на занятом американцами аэродроме Китцинген в районе Вюрцбурга. В этот же день персонал NSGr 2 уничтожил свои машины на базе Хольцкирхен.
Ju 87 G-2 из 10./SG 3 в полете над Россией, осень 1943.
Ju 87 G-2 во время боевого вылета в России, 1944.
Польские
На Ju 87 В-2 наносят знаки государственной принадлежности.
Окраска и обозначения
Прототипы V1-V4 самолета Юнкерс Ju 87 не окрашивались, а оставались в натуральном цвете дюралюминиевого листа, из которого были изготовлены. Прототип VI не нес кодовых обозначений или каких-либо знаков государственной принадлежности. Прототип V2 имел на обеих сторонах фюзеляжа и крыльев буквенное обозначение D-UHUH черного цвета. Прототип V3 нес аналогичное черное кодовое обозначение D-UKYQ.
Прототип V4 — кроме черных букв D-UBIP — имел на вертикальном киле красную полосу с белым кругом, куда была вписана черная свастика. Этот знак, как один из символов государственной принадлежности воздушного судна, был нанесен позднее на прототипы V2 и, вероятно, V3. Серийные экземпляры версии Ju 87 А окрашивались по верхним поверхностям планера стандартным трехцветным камуфляжем RLM 61/62/63 с ломаными линиями разделения цветов. Сверху наносились пятна красок коричневой (RLM 61 Dunkelbraun), темно-зеленой (RLM 62 Grim) и серо-зеленой (63 Grungrau); снизу вся машина окрашивалась в светло-голубой цвет (RLM 65 Hellblau). Некоторые экземпляры версии Ju 87 А, после передачи их в летные школы к конце тридцатых годов, перекрашивались по образцу версии Ju 87 В. Последняя (Ju 87 B/R) окрашивалась сверху большими ломаными пятнами красок в стандартном расположении, черно-зеленого (RLM 70 Schwarzgrun) и темно-зеленого (RLM 71 Dunkelgrun) цветов. Окраска снизу осталась прежней (светло-голубая RLM 65 Hellblau). Этот камуфляж, подробно определявший расположение пятен обоих зеленых оттенков, также использовался на позднейших производственных сериях D и G. От этого стандарта, однако, существовало много отступлений. Самолеты, действовавшие в Африке, получали тропический камуфляж, имевший несколько вариантов. Вначале дополнительно накрашивались пятна песочного цвета, которые наносились непосредственно на стандартную «европейскую» раскраску из цветов RLM 70 и RLM 71. Для них использовалась краска песочного цвета (RLM 79 Sandgelb) или, скорее всего в исключительных случаях, песочная краска, применявшаяся итальянской авиацией. В следующих фазах боев над Африкой тропические версии Ju 87 B/R/D получали стандартный камуфляж, состоявший из песочного (RLM 79 Sandgelb) и оливково-зеленого (RLM 80 Olivgrun) цветов на верхних поверхностях и светло-голубого (RLM 78 Hellblau) на нижних. Расположение пятен камуфляжа на верхних поверхностях было различным, чаще всего это были хаотические оливково-зеленые пятна или пятнышки на песочном фоне. Некоторые Ju 87, действовавшие на Африканском ТВД, сверху окрашивались исключительно песочным цветом RLM 79.
В зимних условиях, особенно на Восточном фронте, самолеты окрашивались по верхним поверхностям белой смывающейся краской или известью. Краска или известь иногда наносились равномерно, что давало сплошную белую окраску машины сверху и сбоку; однако чаще всего краска/известь наносились не очень тщательно или — из-за воздействия атмосферных факторов — белая окраска облазила, что создавало интересный визуальный эффект. На самолетах, действовавших ночью, светло-голубой цвет RLM 65 иногда заменялся на черный RLM 22 Schwarz. Некоторые машины из ночных штурмовых эскадрилий окрашивались также дополнительными пятнышками или «змейками» светло-серого (RLM 76 Hellgrau) или светло-голубого (RLM 65 Hellblau) цветов поверх стандартного камуфляжа верхних поверхностей.
Прототип версии С оставался цвета натурального металла. Как единственное обозначение нес флаг со свастикой на хвосте. Серийные самолеты версии С получили стандартную окраску RLM 70/71/65 с расположением цветов, аналогичным версии B/R. Обозначения государственной принадлежности состояли из шести балочных крестов (Balkenkreuz) и двух свастик (Hakenkreuz). Кресты черного цвета с белой обводкой наносились снизу и сверху на обоих крыльях и с левой и с правой сторон фюзеляжа. Форма и размеры креста изменялись в течение всего периода службы Ju 87 в Люфтваффе, что можно видеть на цветных планшетах, показывающих способы окраски отдельных версий «штуки». Свастики наносились на обе стороны вертикального киля. До осени 1939 черная свастика размещалась в центре белого круга, расположенного на красной полосе, как на государственном флаге Третьего рейха. В дальнейшем свастику рисовали прямо на камуфляже, причем черный силуэт имел белую обводку, снаружи окантованную тонкой черной обводкой. В конце 1939 изменилось месторасположение свастики — из середины вертикального оперения она передвинулась ближе к переднему краю вертикального стабилизатора. Надписи и эксплуатационные обозначения наносились по всему самолету согласно установленному образцу. Кодовые обозначения, символизирующие принадлежность к соответствующей части, наносились по обеим сторонам фюзеляжа. Перед крестом, слева от него, рисовались буква и цифра, обозначающие код части (например, Т6 означало StG 2), после креста следовали индивидуальная буква самолета в эскадрилье и буква, обозначающая номер эскадрильи. Штаб эскадры или штабная эскадрилья в качестве последней имели букву А, а индивидуальная буква всегда была голубой. Индивидуальные буквы самолетов, принадлежащих к штабам групп, всегда были зелеными, а последняя буква обозначала соответствующую группу: I. — В, II. — С, III.
– D, IV.
– F, V.
– G. Индивидуальные цвета и буквенные символы каждой эскадрильи представлены в таблице. Самолеты также носили эмблемы частей, чаще всего на передней части фюзеляжа, на капоте двигателя или под фонарем кабины. Размещение и некоторые примеры эмблем показаны на цветных планшетах. Окраска и обозначения дополнялись элементами быстрой идентификации самолета. Чаще встречалось окрашивание нижних частей оконцовок крыльев в белый цвет и белый пояс вокруг фюзеляжа для машин, действовавших в Африке и в бассейне Средиземного моря, или тех же элементов в желтый цвет — на Восточном фронте, а также в период балканской кампании весной 1941. Во время операции «Марита» часто в желтый цвет окрашивали полностью капот двигателя и руль направления, а изредка даже элероны горизонтального оперения. Самолеты, использовавшиеся союзниками немцев, оставались чаще всего в первоначальной заводской окраске (цвета RLM 70/71/65). Венгерские Ju 87 А окрашивались согласно схемам Люфтваффе в стандартные цвета RLM 61/62/63/65.
Ju 87 R-2 из StG 2 в «песочном» камуфляже, наложенном на стандартную «европейскую» окраску (RLM 70/71/65). На вертикальном киле белый заводской номер 6117.
Ju 87 D-l/trop. (GP+YA) в одноцветной «песочной» тропической окраске.
| Цвет инд. буквы | I. группа | II. группа | III. группа | IV. группа | V.группа |
| белый | 1 эскадрилья Н | 4 эскадрилья М | 7 эскадрилья R | 10 эскадрилья U | 13 эскадрилья X |
| красный | 2 эскадрилья К | 5 эскадрилья N | 8 эскадрилья S | 11 эскадрилья V | 14 эскадрилья Y |
| желтый | 3 эскадрилья L | 6 эскадрилья Р | 9 эскадрилья Т | 12 эскадрилья W | 15 эскадрилья Z |
«Юнкерсы» Ju 87 на иностранной службе
Хорватия
Хорватские ВВС возникли вместе с хорватским государством в 1941. Хорватия получила небольшое количество самолетов Ju 87 R-2 (5–6 экземпляров) и 15 машин Ju 87 D. Эти самолеты использовались для борьбы с партизанами Тито, а шесть Ju 87 D в конце лета 1944 принимали участие в боевых действиях против Советской армии.
Венгрия
Уже в 1940 с помощью немецких военных советников в Венгрии сформировали первую часть пикирующих бомбардировщиков. Это была состоявшая из двух эскадрилий 1-я отдельная бомбардировочная группа (1. Onallo Zuhanobombazo Osztaly). Она была оснащена самолетами Ju 87 В-2 и несколькими Ju 87 А и служила исключительно как экспериментальная учебная часть. В 1942 и в начале 1943 летчики Magiar Kiralyi Legiero (венгерских ВВС) прошли переподготовку на самолеты Ju 87 D-5, а в мае 1943 прошла реорганизация военной авиации, в результате чего появилась 102/1 Zuhanobombazo Osztaly (102/I группа пикирующих бомбардировщиков), вооруженная вначале 12 машинами версий D-3 и D-5. Первым командиром части стал капитан Ено Короши, а первую боевую акцию группа провела в августе 1943 в Белоруссии в окрестностях Гомеля (это была бомбардировка позиций советских партизан). В сентябре 1943 командиром стал капитан Гёза Левей. До конца октября 1943 группа выполнила свыше 1000 боевых вылетов, понеся значительные потери, из-за которых вынуждена была возвратиться в Венгрию. В июне 1944 группа полностью восстановила свою боеспособность и вновь была направлена на Восточный фронт. Действуя с аэродромов, расположенных на территории Польши (Замость, Краков-Раковец и Пржемысль), оперировала там вместе с немецкой SG 77 в качестве штурмовой части до августа 1944. В августе 102/1 группа была перевооружена на самолеты «Фокке-вульф» Fw 190.
Италия
Первые самолеты Юнкерс Ju 87 В-2 были поставлены итальянской Regia Aeronautica (Королевские Воздушные Силы) уже в августе 1940. До конца года в Италию поступило 110 «штук» версий В-2 и R-2. Итальянские пилоты прошли переподготовку в Stukaschule (Школа пилотов пикировщиков) в Граце, а первая итальянская часть пикирующих бомбардировщиков была сформирована 22 августа 1940 в Комизо — 96 Gruppo Tuffatori (группа пикировщиков), называемая также Gruppo Bombardimenti a Tuffi (группа пикирующих бомбардировщиков), состоявшая из двух эскадрилий, 236 и 237 Squadriglia. Группа насчитывала вначале 15 машин Ju 87, ее командиром был майор Э.Эрколани. Первое боевое задание часть выполнила 2 сентября 1940, атаковав британские корабли и суда в районе Мальты. Вскоре после этого, в ноябре, в Комизо была сформирована следующая группа пикировщиков — 97 Gruppo Tuffatori, состоявшая из 238 и 239 Squadriglia. Ей командовал подполковник А.Москателли (затем майор Ларчер). Группа насчитывала вначале 15 машин Ju 87 B/R. В марте 1941 в Лонате Поццоло сформировали 101 Gruppo Tuffatori, состоявшую из 208 и 209 Squadriglia (командир майор Дж. Донадио) и насчитывавшую 16 Ju 87 R-2.
Другими частями, вооруженными самолетами Ju 87 В и R, были: 102 Gruppo Tuffatori (209 и 239 Squadriglia), сформированная на базе 209 Squadriglia — командир капитан Дж. Ценни, а также 121 Gruppo Tuffatori (206 и 216 Squadriglia), сформированная 9 июля 1943 под командованием майора Л.Орланди, имевшая вначале восемь Ju 87 В-2.
В 1943 Италия получила 46 машин Ju 87 D-2 и D-3, которые заменили Ju 87 В-2 в 121 группе пикировщиков. Двенадцать из них использовали для создания 1 февраля 1943 новой 103 Gruppo Tuffatori (207 и 237 Squadriglia), под командованием подполковника А.Саварино. Итальянские «штуки» принимали интенсивное участие во всех операциях Regia Aeronautica на Балканах, в Северной Африке и над Средиземным морем. 96 группа поздней осенью 1940 участвовала в боевых действиях против Греции. 102? группа с момента своего образования в 1942 участвовала в налетах на Мальту. Эскадрилья 209 в июле 1940 была направлена в Северную Африку. Итальянские Ju 87 также обороняли Сицилию перед высадкой союзников в июле 1943. После капитуляции Италии части Regia Aeronautica, оснащенные «штуками», участвовали — на стороне союзнических войск — в боях с немцами в составе так называемых Со-Beligerent Air Force.