Юный техник, 2002 № 05
Шрифт:
Как и всякий механизм, молнию надо смазывать. Кусочком свечи или обмылком натрите половинки расстегнутой молнии и несколько раз откройте и закройте. Ход замка станет мягче, а значит, и застежка прослужит дольше. В пластмассовых молниях разъемные половинки живут дольше, чем металлические замки. Примерно через 800 — 1000 циклов замок разбалтывается, и молния начинает расходиться сама собой. Чтобы привести ее в порядок, аккуратно сожмите ограничительные бортики замка.
Если же молния целиком металлическая, «простучите»
ДАВНЫМ-ДАВНО
Вскоре после окончания Второй мировой войны началась холодная война — война нервов и разума. В 1947 году на высоте 10 км с борта американского бомбардировщика В-29 стартовал самолет Белл-Х1, оснащенный ракетным двигателем. На высоте 21 800 м он развил скорость 1550 км/ч. Полет длился всего 2,5 минуты.
В нем испытывали тонкое прямоугольное крыло с малым сопротивлением, но выяснилось, что на таких скоростях оно неустойчиво. Вскоре американцы занялись разработкой стреловидного крыла, имевшего при больших скоростях малое сопротивление и лучшую устойчивость.
У нас же скоростной полет еще с 1934 года изучался на небольших моделях в аэродинамической трубе при скоростях до 500 м/с (1800 км/ч). Это позволило сразу же оценить сложность проблемы. Под Москвой, в Жуковском, построили огромную сверхзвуковую аэродинамическую трубу с двигателем в 25 тысяч кВт. На ней под руководством академика С.А.Христиановича работали ученые из ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института). Они создали стреловидное крыло, с которым самолет мог взлетать с земли и летать на самых больших скоростях.
В 1950 году в разгар корейской войны ВВС США получили истребитель F-86, а мы МиГ-15. Они были похожи друг на друга. Но взгляните, насколько красив наш МиГ! А его красоту подкрепляли сверхмощный двигатель от бомбардировщика и грозные пушки.
12 апреля 1951 года в небе Китая в сражении за Аньдунский мост на реке Ялузянь советские МиГи впервые победили американцев. Это была решающая воздушная битва корейской войны. И выиграла ее наша наука.
ПРИЗ НОМЕРА!
Наши традиционные три вопроса:
1. До каких пределов можно уменьшать диаметр отверстия камеры-обскуры?
2. Температура в цилиндре двигателя внутреннего сгорания на 1000 градусов выше, чем на лопатках газовой турбины. Но цилиндр двигателя можно сделать даже из алюминия, а лопатки турбины только из жаростойких сплавов. Почему?
3. Как доказать электрическую природу Тунгусского взрыва?
Правильные ответы на вопросы
«ЮТ» № 12 — 2001 г.
1. Обшивка скоростных самолетов в полете греется, поэтому ее и стараются делать из тугоплавкого сплава, например, титанового.
2. Трехколесному автомобилю потребуется дифференциал в том случае, если два задних колеса будут ведущими.
3. Домашний кондиционер на основе вихревой трубы имел бы расход энергии в 20 раз больший, чем обычный, да и шумел бы, как отбойный молоток.
* * *
Спешим поздравить Дениса КОЛОДНОГОиз Ногинска с победой! Правильно и обстоятельно ответив на вопросы конкурса «ЮТ» № 12 — 2001 г., он становится обладателем радиоприемника с часами.
* * *
Подписаться на наши издания вы можете с любого месяца в любом почтовом отделении.
Подписные индексы по каталогу агентства «Роспечать»:
«Юный техник» — 71122,
45963 (годовая);
«Левша» — 71123,
45964 (годовая);
«А почему?» — 70310,
45965 (годовая).
По Объединенному каталогу ФСПС:
«Юный техник» — 43133;
«Левша» — 43135;
«А почему?» — 43134.
Дорогие друзья!
Подписаться на наш журнал можно теперь в Интернете по адресу: www.apr.ru/pressa .
Наиболее интересные публикации журнала «Юный техник» и его приложений «Левша» и «А почему?» вы найдете в дайджесте «Спутник «ЮТ» на сайте http: \\junetech.chat.ru или http: \\jteh.da.ru
* * *