Юный техник, 2007 № 10
Шрифт:
Вернувшись из отпуска, генеральный конструктор собрал сотрудников КБ и поставил перед ними задачу: разработать самолет, перелет на котором стоил бы не дороже, чем проезд в купе поезда. Ил-18 при его скорости 650 км/ч, дальности полета 5000 км мог садиться даже на грунтовые аэродромы с полосой не более 2,5 км. Первые самолеты вмещали 75 пассажиров, а потом их количество возросло и до 100.
Самолет был спроектирован и построен всего за 13 месяцев. Но машина прожила славную и долгую жизнь. На 700 построенных машинах перевезено около 300 млн. пассажиров. И по сей день в авиации продолжают эксплуатироваться Ил-38, которые выступают в роли охотников за подводными
ПРОБЛЕМА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ СТИХИЙНЫХ БЕДСТВИЙвскоре будет решена с помощью космических технологий, обещает заместитель главы Роскосмоса Николай Моисеев. По его мнению, создание глобальной системы предупреждения о стихийных бедствиях с помощью спутников сопоставимо по своему значению с высадкой на Луну или даже полетом на Марс. Возможность прогнозирования землетрясений, цунами, ураганов и иных стихийных бедствий может спасать ежегодно десятки, даже сотни тысяч человеческих жизней.
«Для этого уже есть технические средства, есть методики, специалисты, — полагает Моисеев. — Заинтересованным странам нужно лишь договориться о международном сотрудничестве и совместными усилиями реализовать эту программу»…
КОСМИЧЕСКИЕ КОСТЮМЫдля лечения детских болезней используют врачи специализированного санатория «Ромашка» в Пятигорске. Как сообщил журналистам главный врач санатория Александр Виноградский, в распоряжение специалистов поступили первые пять специализированных костюмов, которые на орбите используются для имитации гравитации. В космосе они помогают сохранить здоровье космонавтам, а на земле оказались очень полезны для лечения детского церебрального паралича и еще около полутора десятков различных заболеваний нервной системы и опорно-двигательного аппарата.
У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ
Ракетный поезд
Внешне БЖРК трудно отличить от обычного поезда-рефрижератора, составленного из вагонов-холодильников. На самом деле эта уникальная разработка конструкторов СССР имела совсем иную «начинку».
Понятие «бронепоезд», как известно, уходит своими корнями далеко в глубь истории. Так, российские специалисты практически одновременно с прокладкой новых стальных путей в первой половине XIX века задумались над идеей создания «артиллерии на рельсах».
Если разместить на специальных площадках артиллерийские орудия с расчетом и боезапасом, то поезд превратится в грозную ударную силу. Одним из первых до этого додумался капитан русской армии Г. Кори. В 1847 году он завершил разработку проекта передвижной крепости нового типа. Пояснительная записка к проекту была насыщена множеством остроумных идей. Некоторые из них и поныне поражают своей неординарностью.
Кори додумался, например, поставить свою артиллерию на железную дорогу, прикрытую бруствером, так чтобы передвижную батарею можно было перемещать незаметно для противника, «уклоняясь от круга действия неприятельских орудий»… А то и вообще защитить железнодорожные пути железобетонными щитами и стенами, в которых сделать амбразуры для стрельбы.
Крепость Кори по замыслу превосходила
Так, в начале 60-х годов XX века был создан подвижный железнодорожный ракетный комплекс для баллистических ракет средней дальности Р-12. Состав из 20 вагонов, из которых шесть представляли собой пусковые установки, а остальные — средства обеспечения, должен был курсировать по железнодорожной сети страны, время от времени останавливаясь в заранее намеченных точках.
Однако на практике оказалось, что из-за большого времени подготовки ракет к пуску такой вариант малопригоден. Тем не менее, М.К. Янгель, руководитель КБ «Южное», периодически возвращался к этой идее, вместе с коллегами из других организаций разрабатывая все новые варианты комплекса.
Так, с появлением твердотопливных ракет РТ-21 и РТ-22 в Конструкторском бюро специального машиностроения (КБСМ, г. Ленинград) было разработано несколько вариантов пусковых установок, одна из которых в 1969 году даже дошла до стадии аванпроекта.
После кончины Янгеля разработку ракетного комплекса продолжил В.Ф. Уткин, под руководством которого в ноябре 1982 года был создан эскизный проект ракеты РТ-23УТТХ и боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК). 20 октября 1987 года первый ракетный железнодорожный полк заступил на боевое дежурство в районе г. Костромы, к середине 1988 года было развернуто уже полдюжины таких полков, а к 1999 году их три ракетные дивизии скрытно несли боевое дежурство в стране.
В США в начале 70-х годов XX века тоже делались попытки установить на железнодорожные платформы межконтинентальные баллистические ракеты «Минитмен», однако эти проекты так и не были реализованы.
За океаном не было такой богатой практики по строительству железнодорожных артиллерийских систем, как у нас, и американцы предпочли размещать ядерные заряды на субмаринах. К числу достоинств боевого железнодорожного ракетного комплекса, вооруженного межконтинентальными баллистическими ракетами (СС-24 «Скальпель» по терминологии НАТО), специалисты относят его высокую боевую готовность. Экспресс стратегического назначения всегда в состоянии осуществить запуск ракеты в течение нескольких минут после получения приказа. Для этого ему всего лишь нужно сделать остановку на любом участке пути и открыть ракетные люки. А после пуска боевой железнодорожный комплекс способен быстро уйти от ответного удара противника, используя широкую сеть российских железных дорог.
Американцы были настолько обеспокоены неуязвимостью БЖРК, что по договору ОСВ-2 потребовали их уничтожения в первую очередь.
А. ПЕТРОВ
ВЕСТИ ИЗ ЛАБОРАТОРИЙ
Корабли грядущего
Судостроение — одна из самых консервативных отраслей промышленности. Корабли строят годами, а концепции не меняются десятилетиями. Теоретики утверждают, что мореходные характеристики современных судов вообще близки к теоретическому пределу. Но, похоже, корабелы накопили силы для нового рывка.