Юный техник, 2009 № 08
Шрифт:
Двигаться поезд может с помощью самых разнообразных двигателей — линейных электрических, реактивных, ДВС с пропеллерами… Скорость при этом может достигать 500 км/ч. Единственная помеха — встречное сопротивление воздуха. Но если такие вагоны будут использоваться в тоннелях, где можно создать разреженную атмосферу, скорость может стать хоть сверхзвуковой!
Все это кажется пока фантастическим. Но уже изготовлена рабочая модель вагона на такой подвеске грузоподъемностью 500 кг, проведены ее испытания. Так что, вполне возможно, в недалеком будущем и на земле появится достойный конкурент авиации.
Припарковать автомобиль в большом городе так же непросто, как и проехать, не застревая в транспортных пробках, из пункта А в пункт В в часы пик. Интересный выход из положения предлагают специалисты ООО «Тушинский машиностроительный завод». Здесь разработана вертикальная автоматизированная автостоянка МАС-251. Это установленный на фундаменте каркас из металлических профилей, на которых подъемник производит установку поддонов с автомобилями.
В нижнем ярусе расположена въездная зона с подъемными воротами, постом оператора, оборудованием системы управления. Парковка и выдача автомобиля осуществляются без участия водителя. Система автоматически распределяет автомобиль на свободную ячейку, а также выдает его владельцу.
Вместимость — до 60 автомобилей. Занимаемая площадь — 124 кв. м. Среднее время выдачи автомобилей — 2,5 минуты. Высота комплекса — до 26 м.
Стоит на дороге образоваться гололеду, и хоть из гаража не выезжай. Автомобили то и дело идут юзом, неизбежны столкновения…
Значительно уменьшить неприятности позволит система, разработанная сотрудницей санкт-петербургского ЦНИИ «Электроприбор» Татьяной Беляевой. В основе ее лежит так называемый микромеханический гироскоп. Он состоит из механической и электронной частей в виде двух кристаллов размером со спичечную головку. Механическая часть устанавливается на колесе, а электронная, фиксирующая скорость (диск диаметром 3 мм), — на корпусе автомобиля. При вращении диска на него начинает воздействовать кориолисово ускорение. От емкостных датчиков, имеющихся на гироскопе, идут сигналы о величине угловой скорости и ничтожнейших ее изменениях.
Эти сигналы, в свою очередь, используются для работы современной антиблокировочной системы, которая теперь точно знает в любой момент, вращаются ли колеса автомобиля при различных дорожных условиях или нет. Скажем, при попадании на ледяную корку колесо крутится, но проскальзывает, угловая скорость его изменяется. И, поняв это, автоматическая блокировочная система сама примет меры, чтобы машина не пошла юзом.
Во времена нашего детства была весьма популярна такая игрушка. Между двумя пустыми спичечными коробками натягивалась нитка, и получался своеобразный телефон. Если в одну коробочку, как в микрофон, один говорил даже шепотом, то другой, приложив вторую коробочку к уху, отчетливо все слышал.
— Принцип связи не изменился, — улыбнулся таким воспоминаниям представитель ООО «Мостком» Андрей Голыгин, — только техническое оснащение стало совсем другим…
Ну, а если говорить серьезно, то система лазерной связи работает так. Представьте себе ситуацию. По обе стороны проспекта стоят два высоких здания, а между ними — оживленная автотрасса. Как связать оба здания между собой?
Можно, конечно, проложить кабель. Но для этого нужно будет перекрыть на время уличное движение, разрыть дорогу, уложить кабель, а потом снова восстановить дорожное покрытие. Дорого и неудобно.
Куда проще наладить между зданиями воздушное сообщение. При этом не надо тянуть провод по воздуху, это тоже далеко не всегда удобно, а достаточно установить на крыше каждого здания оборудование для атмосферной оптической лазерной связи, разработанное и выпускаемое сотрудниками Рязанского приборного завода.
Между домами протянется тонкий луч лазера. По нему и будут перекачивать огромные объемы информации со скоростью от 2 Мбит до 1 Гбит в секунду. Система связи работает надежно на расстоянии до 7 км и в жару, и в холод, и днем, и ночью. Единственный ее враг — густой туман, который бывает не так уж часто.
Бронежилетами и бронешлемами на поле боя никого не удивишь. Только вот беда: зачастую эта защита бывает весьма тяжелой и громоздкой, что затрудняет передвижение бойцов, заставляет их быстрее уставать. И вот специалисты Российского химико-технологического университета имени Д.И. Менделеева создали новую броню на основе углеродного композита, который, обладая той же прочностью, что и обычная броня, легче ее в 2–3 раза и почти на 70 % прочнее.
ИНФОРМАЦИЯ
УПРУГИЕ ВОЛНЫ В ЗЕМНЫХ НЕДРАХ.Группа специалистов под руководством президента Российской академии естественных наук профессора Олега Кузнецова получила премию Правительства России за разработку инновационных сейсмоакустических технологий разведки и разработки нефти и газа.
В эту разработку, по словам профессора, входят сразу четыре технологии. Три из них нацелены на разведку горных массивов на предмет обнаружения в них залежей углеводородов и оптимизацию методики такой разведки. А еще одна технология обеспечивает волновое воздействие на горные пласты с целью увеличения их нефтеотдачи.
Все методики основаны на результатах новейших исследований и разработок наших геофизиков. Часть работ выполнена в Государственном научном центре ВНИИгеосистем, часть в Дубнинском госуниверситете, часть — на кафедре геофизики МГУ. То есть в основе лежали весьма серьезные работы, в том числе впервые были установлены эффекты распространения упругих волн в пористых насыщенных средах. На основе этих эффектов и были придуманы новые технологии.
ПЛАЗМОЙ — ПО МОРОЗУ. Такой оригинальный способ борьбы с холодом предложили ученые Томского политехнического университета. Как известно, наибольшее количество тепла утекает из квартиры через оконные стекла. Так вот, если с помощью плазменной установки на обычное стекло нанести особое покрытие, состав которого специалисты держат пока в секрете, то такая пленка пропускает солнечный свет, но отражает тепловое инфракрасное излучение.