Юный техник, 2010 № 10

— Моя разработка называется «СКАТ». Это сокращение в полном виде звучит так: «Спускаемый космический аппарат транспортный», — начал свой рассказ Антон Шуликов из Центра детского технического творчества.

И дальше 9-классник из г. Батайска пояснил: сейчас ученые и инженеры многих стран работают над проектами новой высадки людей на Луну. По мнению Антона, экспедиция 70-х годов XX века получилась не особенно удачной потому, что была плохо подготовлена. Две космические державы — СССР и США — устроили гонку, кто первый высадит людей на Луну, а что они там будут делать, думать было уже некогда.

А потому американцы собрали на Луне несколько центнеров лунных камней, а серьезных исследований поверхности недр естественного спутника нашей планеты они не проводили.

Вторичная высадка должна стать совершенно иной.

Антон предлагает раньше людей отправить на Луну свой «СКАТ».

Прилунившись, он развернет свои солнечные батареи, выдвинет антенну межпланетной связи и радиомаяк, чтобы место посадки было легко обнаружить, а главное — подготовит к заселению обитаемый блок.

Устройство его имеет свои особенности. Блок телескопический, то есть после посадки модуля он раздвинется, словно телескоп, и увеличит свое внутреннее пространство примерно втрое. Все оборудование поначалу будет складировано внутри самой малой трубы. А уже затем космонавты, прилетевшие на втором, пассажирском, корабле, смогут распределить его во всех трех секциях модуля. Кроме того, на «СКАТе» в особых резервуарах будут расположены запасы воды, еды и кислорода. Их должно хватить «лунатикам» на первое время, пока они не поставят надувную оранжерею и не запустят регенерационное оборудование, которое будет добывать воду и кислород из лунных пород.

Аппарат «СКАТ» Антона Шуликова.

Оказавшись на Луне, люди, понятно, не будет сидеть на одном месте. А для передвижения им понадобится транспорт. Луноходы на Луне уже имеются — два российский и один американский. Оба варианта предполагали передвижение на них космонавтов и астронавтов.

Но поскольку наши космонавты на Луну так и не высадились, наши луноходы отработали свою программу в автоматическом режиме. А вот аппаратом LVR, напоминающим по виду кроссовый внедорожник, пользовались члены экспедиций «Аполлон»-15, -16 и -17.

Все эти аппараты по-прежнему находятся на Луне и, вполне возможно, еще пригодны к действию. А вот для разведки юный техник из Дворца детского и юношеского творчества г. Санкт-Петербурга Александр Скворцов предлагает свой вариант лунохода.

Колеса лунохода из г. Санкт-Петербурга имеют убирающиеся грунтозацепы…

…А благодаря особой подвеске он будет способен перебираться через рвы и трещины в грунте.

От наших луноходов он использовал уже опробованное 6-колесное шасси, но в значительной степени усовершенствовал его. Во-первых, металлические шины оборудованы убирающимися грунтозацепами (см. рис.), которые позволят с одинаковой легкостью ездить как по плотной, так и по рыхлой поверхности. Кроме того, каждое колесо способно поворачиваться вокруг вертикальной оси, так что в случае необходимости луноход может двигаться даже боком, словно краб.

Автомобиль-робот умеет выбирать маршрут самостоятельно.

Кроме того, оригинальная подвеска позволит луноходу переставлять свои колеса, словно лапы, преодолевая таким образом трещины, перешагивать через валуны и т. д.

Такого лунохода пока нет. Не существует пока даже модели, поскольку Саша физически не успевал изготовить ее к началу НТТМ. И тогда он поступил так, как ныне поступают многие взрослые конструкторы — он создал виртуальную модель лунохода. И продемонстрировал ее возможности на экране ноутбука.

На жужжание этого летательного аппарата народ собрался со всего огромного зала. И все с любопытством наблюдали, как нечто, похожее в полете то ли на большого шмеля, то ли на экзотическую стрекозу, выполняло пируэт за пируэтом.

И лишь когда аппарат, который правильно назвать гексолетом, приземлился, мне удалось поговорить с одним из его создателей, представителем Московского авиационного института Андреем Нечипуренко.

Гексолет в полете и на земле.

— Вообще-то говоря, это даже не модель вертолета с 6 винтами, а самый настоящий геликоптер-беспилотник, — сказал он. — Кроме аккумуляторов для вращения воздушных винтов, он способен нести еще около 1000 г полезной нагрузки. Это не так мало, как может показаться. Ваш цифровой фотоаппарат или иная телекамера весят примерно столько же. Геликоптер может также поднять под облака тепловизор, газоанализатор или иное оборудование для обнаружения пожара в лесу, утечки на газопроводе или для выполнения иной задачи.

Управление гексолетом осуществляется с помощью стандартного пульта для радиоуправляемых моделей.

Причем вывести аппараты из строя довольно трудно даже новичку. Стоит ему бросить управление, как аппарат автоматически стабилизируется в воздухе и ждет следующей команды. Им можно также управлять с помощью систем GPS, вести по маршруту под управлением компьютера или использовать как тренажер для подготовки пилотов вертолетов.

— На такой штуке можно даже тренироваться в исполнении фигур высшего пилотажа, — сказал Андрей на прощание и продемонстрировал, как это выглядит, лихо закрутив гексолет под потолком демонстрационного зала.