Юный техник, 2013 № 07
Шрифт:
Ну, а мне лично больше всего понравился набор от «Амперки». Не только из-за симпатичного названия, но также из-за своей компактности и относительно невысокой цены. Он стоит меньше, чем многие мобильники. При этом покупатель получает в свое полное распоряжение не только набор узлов и деталей на базе платформы Arduino, но и толково составленный, хорошо изданный учебник по основам микропрограммирования. Его авторы Артем Бачинин, Василий Панкратов и Виктор Накоряков постепенно, от главы к главе, от урока к уроку вводят своего читателя в мир робототехники и программирования. И, получив необходимые знания, юный техник будет затем «печь» все новые конструкции,
ИНФОРМАЦИЯ
ОСТАНКИ ЮЖНОГО МАМОНТА обнаружили вблизи селения Верхний Курп в Терском районе Кабардино-Балкарии краеведы-исследователи из Нальчика Мария и Виктор Котл яровы.
«С большой степенью вероятности можно говорить не об отдельном скелете, а о целом кладбище доисторических животных», — считает Виктор, указывая, что местные жители неоднократно находили здесь огромные кости, в том числе ребра, клыки, позвонки.
«Позвонки некоторые селяне использовали в домах как табуретки», — уточнил краевед. Он считает, что палеонтологические раскопки в этих местах могут рассказать немало нового о прошлом Кавказа.
ЕВРОПЕЙСКИЙ ГРАНТ в 7 млн. евро выделен российскому изобретателю из города Магнитогорска В. Третьякову для создания вертолета-беспилотника с четырьмя винтами — квадрокоптера.
Такие летательные аппараты прежде всего необходимы полицейским, чтобы осуществлять патрулирование улиц. Беспилотники могут с высоты отслеживать подозреваемых, осуществлять поиски пропавших без вести, наблюдать за движением транспорта в сложных дорожных условиях. Кроме того, квадрокоптеры используют для высотных съемок в чрезвычайных ситуациях, для опыления сельхозугодий, поисков утечек нефти в трубопроводах… И, конечно же, сферой их деятельности являются аварии на атомных станциях, где с помощью дронов можно внимательно рассматривать зону реактора и проводить замеры радиационного фона.
Созданный изобретателем Третьяковым аппарат имеет массу 3 кг, длительность полета составляет 10 минут с лазером-сканером и 20 минут без него. Прототип аппарата способен передавать изображение на диспетчерский пункт в видимом, инфракрасном и тепловом видах. Кроме этого, дрон «обучен» автономной навигации по GPS-координатам.
НАБЛЮДАТЕЛЬНАЯ КАМЕРА, которая будет сама обращать внимание на подозрительных людей и вещи, создается в Иркутском техническом университете. По словам руководителя проекта Дениса Сидорова, для «умной камеры» уже создана соответствующая программа. Теперь дело за технической начинкой, в создании которой иркутянам помогают коллеги из Англии и Сингапура.
С ее помощью «умная камера» сможет выделить человека из толпы, по мимике определить его эмоции и дать сигнал о возможной опасности. Такую систему безопасности можно будет использовать в торговых центрах, аэропортах, на вокзалах.
ЛАЗЕРНОЕ ЗАЖИГАНИЕ позволяет завести автомобиль даже при 50-градусном морозе, утверждает группа преподавателей и студентов двух нижегородских университетов.
Ими создан прототип устройства, которое поджигает топливную смесь световыми импульсами. При этом импульс можно сосредоточить в центре камеры, что обеспечивает полное сгорание смеси, повышает экономичность двигателя и сокращает выброс С02.
По словам заведующего кафедрой энергетических установок и тепловых двигателей Нижегородского политехнического университета профессора Владимира Химича, первая партия керамических лазерных свечей ожидается к концу года.
ГОРИЗОНТЫ
Путь через полюс
Мы уже рассказывали о проекте строительства заполярного порта Саббета (см. «ЮТ» № 4 за 2013 г.). Оказывается, он, этот порт, может пригодиться еще и вот по какой причине. К середине XXI века транспортникам, вероятно, выгоднее будет перевозить грузы по Арктике прямо через полюс, по Северному Ледовитому океану, который растает из-за потепления.
Идея транспортировки грузов по Северному морскому пути кажется привлекательной людям не первое столетие, пишет еженедельник The Times. Экспедиции вдоль арктического побережья Сибири к берегам Северной Америки и Японии отправлялись еще в середине XVIII века.
Впервые полностью маршрут был пройден с одной зимовкой в 1878–1879 годах экспедицией шведа Нильса Норденшельда на паровом барке «Вега». За одну навигацию этот же путь впервые одолела экспедиция Отто Шмидта в 1932 году на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков». А еще три года спустя состоялось сквозное грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток (им удалось уложиться в промежуток с 8 июля по 9 октября 1935 года).
Транспортировка грузов по маршрутам, проходящим через Суэцкий или Панамский каналы, гораздо длиннее и, соответственно, дороже. Так, расстояние, проходимое судами из Мурманска в Иокогаму через Суэцкий канал, составляет 12 840 морских миль, а Северным морским путем — 5770 морских миль.
Однако необходимость колоть лед и суровые условия приполярных областей пока делают короткий путь менее востребованным. Но эту проблему, возможно, решит изменение климата, полагают американские географы из Университета Калифорнии в Лос-Анджелесе. Беспрецедентное таяние льдов (оно наблюдалось прошлым летом) значительно повышает доступность Северного морского пути и даже Северного полюса.
В качестве исходных данных ученые использовали независимые предсказания климата на 2040–2059 годы и предположили, что к середине века любой корабль сможет пройти по караванным путям Северного Ледовитого океана без помощи ледоколов. Более того, ледовый щит Арктики станет настолько тонким, что ледоколы смогут пройти между Атлантикой и Тихим океаном кратчайшим путем — прямо через Северный полюс, что на 20 % короче нынешнего Северного морского пути.
«Никто никогда даже и не говорил о плавании через Северный полюс. Это совершенно неожиданная возможность», — отметил один из авторов работы, профессор географии Лоуренс Смит.
Даже легендарный и предательски опасный Северо-западный проход — морской путь вдоль северного побережья Канады и Аляски — станет проходимым для судов повышенной прочности и, возможно, даже для обычных торговых морских судов. Для сравнения: сегодня Северо-западный проход преодолеваем только раз в семь лет, что неудобно для коммерческого использования. Но к середине века он будет доступен каждый второй год. Предсказания, впрочем, не идут дальше возможной навигации в конце лета.
«Этот маршрут никогда не будет круглогодичным», — отмечает Смит. Но все равно мореходные компании будут заинтересованы в таком развитии событий.