Южный полюс
Шрифт:
15. "N" в данном случае относится к широте и указывает, что широта северная.
16. "Norge" – «Норвегия». Дирижабль полужесткого типа. Длина 106 м, ширина – 19,5 м, объем 18500 куб.м.; три двигателя по 250 л.с. Экипаж и члены экспедиции Амундсена – Элсуорта – Нобиле насчитывал шестнадцать человек: семь итальянцев, семь норвежцев, один швед и один американец.
О типах дирижаблей. Первоначально сконструированные «мягкие» дирижабли (с мягкой надувной оболочкой) оказались недостаточно прочными (оболочка «извивалась» на ветру). Поэтому позднее стали строить как жесткие (с постоянной жесткой оболочкой – «цеппелин»), так и более дешевые и легкие полужесткие дирижабли (смешанной конструкции: с балкой-килем вдоль всей длины надувной оболочки).
17. Нобиле (Nobile)
18. Проф. В.Ю. Визе, вынужденный в 1937 г. следовать конъюнктуре, прибегает к прямой, мягко говоря, неправде. Как видно из примечания 17 (см.), У. Нобиле в 1932-1936 гг. строил дирижабли в СССР, а Р. Амундсен к тому времени уже погиб (в 1928 г.), пытаясь спасти упомянутого У. Нобиле со спутниками. Ясно, что проф. В.Ю. Визе в конфликте двух указанных путешественников встает на место живого и более полезного Советской России Нобиле. Однако в книге Р. Амундсена «Моя жизнь» никаких ругательств по отношению к У. Нобиле нет вовсе: перечисляются только поступки последнего с весьма малыми комментариями. Кроме того, об У. Нобиле весьма неодобрительно пишет и спутник Р. Амундсена Рисер Ларсен (см. приложение к книге «Моя жизнь»). Не следует думать, что Р. Ларсен являлся только «тенью» Амундсена. Вот статья об этом летчике из Энциклопедического словаря (2000 г.): «Рисер-Ларсен (Riiser-Larsen) Яльмар (1890-1965) – норвежский полярный исследователь, военный летчик, генерал, участник первого перелета через Северный полюс на дирижабле "Норвегия" (1926 г.). В 1929-1931 гг. руководил двумя экспедициями на судне "Норвегия" вокруг Антарктиды; открыл часть ее побережья, в том числе Берег Принцессы Рангхилль».
19. «Италия» – дирижабль полужесткого типа, построен в 1927 г. в Италии. Объем 18.500 куб.м., скорость 90 км/ч. В 1928 г. итальянская экспедиция (16 человек) под руководством У. Нобиле совершила на «Италии» полет со Шпицбергена к Северному полюсу. На обратном пути она потерпела катастрофу. Из оставшихся в живых участников полета 7 человек спасены советской экспедицией на ледоколе «Красин» и один человек (сам Нобиле) – шведским летчиком Лундборгом.
20. «Малыгин» – российский ледокольный пароход. Построен в 1912 г.; водоизмещение 3200 т. Участвовал в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.); в 1922-1939 гг. на «Малыгине» велись гидрологические исследования в Арктике. В 1937 г. ледокол дрейфовал во льдах вместе с «Георгием Седовым» и «Садко». Назван в честь С.Г. Малыгина. В 1940 г. ледокол снят с эксплуатации.
Малыгин Степан Гаврилович (1702-1764) – русский полярный исследователь, капитан-командор (1762 г.). Участник 2-й Камчатской экспедиции. В 1736-1737 гг. руководил описанием и составлением карты побережья Северного Ледовитого океана от реки Печора до реки Обь. Автор первого руководства по навигации на русском языке (1733 г.).
21. «Георгий Седов» – ледокольный пароход, назван по имени Г.Я. Седова. Построен в 1909 г. Водоизмещение 3217 т. Участвовал в первой русской арктической экспедиции к устьям рек Обь и Енисей (1920 г.); в поисках экспедиции У. Нобиле (1928 г.); в плавании к Земле Франца-Иосифа (1929 г.); в экспедиции по исследованию Карского моря (1930 г.; руководители О.Ю. Шмидт, В.Ю. Визе, капитан В.И. Воронин). В 1937-1940 гг. ледокол совершил дрейф через Центральный Арктический бассейн. Находился в эксплуатации до 1967 г. В 1967 г. построен новый ледокол «Георгий Седов» водоизмещением около 6 тыс. т для гидрографических работ.
Седов Георгий Яковлевич (1877-1914) – русский гидрограф, полярный исследователь. В 1912 г. организовал экспедицию к Северному полюсу на судне «Святой Фока». Зимовал на Новой Земле и Земле Франца-Иосифа. Пытался достигнуть полюса на собачьих упряжках. Умер близ о. Рудольфа.
22. Визе Владимир Юльевич (1886-1954) – российский ученый, исследователь
23. Юнкерс (Junkers) Гуго (1859-1935) – немецкий авиаконструктор и промышленник. Создал ряд самолетов, в том числе первый цельнометаллический Ю-1 (1915 г.), транспортный Ю-52, авиационные двигатели. Основал несколько фирм, в том числе самолетостроительную фирму «Юнкерс» (1919-1945 гг.).
24. Трешников Алексей Федорович (1914-1991) – российский полярный исследователь, академик АН СССР (1981 г.), Герой Социалистического Труда (1949 г.). Руководитель многих полярных экспедиций (в том числе «СП-3», 2-й и 13-й советских антарктических экспедиций). Труды по Арктике и Антарктике. Участник создания «Атласа Антарктики» (т. 1-2, 1966-1969 гг.). Президент Географического общества СССР (1978-1991 гг.). Государственная премия СССР (1971 г.).
25. Беллинсгаузен Фаддей Фаддеевич (Фабиан Готлиб) (9 (20) сентября 1778 г., Лахетагузе, остров Эзель, Эстония – 13 (25) января 1852 г., Кронштадт) – русский мореплаватель, дважды обогнувший Землю, первооткрыватель Антарктиды.
Детство прошло в родовом имении Пилгузе, на балтийском острове Эзель (ныне – Сааремаа). В 1789 г. Беллинсгаузен поступил в Морской кадетский корпус в Кронштадте. После его окончания в 1797 г. шесть лет плавал по Балтике на судах Ревельской эскадры. Любовь к наукам была замечена командиром Кронштадтского порта, рекомендовавшим Беллинсгаузена Ивану Крузенштерну, под руководством которого в 1803-1806 гг. Беллинсгаузен совершил первое кругосветное плавание на корабле «Надежда», выполнив почти все карты, вошедшие в «Атлас к путешествию вокруг света капитана Крузенштерна».
В июне 1819 г. капитана 2-го ранга Ф.Ф. Беллинсгаузена назначили командиром трехмачтового парусного шлюпа «Восток» и начальником экспедиции для поисков шестого континента, организованной с одобрения Александра I. Капитаном второго шлюпа «Мирный» был определен молодой лейтенант Михаил Лазарев. 4 июля 1819 г. суда вышли из Кронштадта. 16 января 1820 г. корабли Беллинсгаузена и Лазарева в районе Берега Принцессы Марты подошли к неизвестному «льдинному материку». Этим днем датируется открытие Антарктиды.
Еще трижды в это лето они пересекали Южный полярный круг; в начале февраля вновь приблизились к Антарктиде у Берега Принцессы Астрид, но из-за снежной погоды не смогли его хорошо рассмотреть. В марте, когда плавание у берегов материка из-за скопления льдов стало невозможным, суда по договоренности разлучились, чтобы встретиться в порту Джексон (ныне – Сидней). Беллинсгаузен и Лазарев отправились туда разными маршрутами. Были произведены точные съемки архипелага Туамоту, обнаружен ряд обитаемых атоллов, в том числе острова Россиян.
В ноябре 1820 г. корабли вторично направились в Антарктиду, обогнув ее со стороны Тихого океана. Были открыты острова Шишкова, Мордвинова, Петра I, Земля Александра I. 30 января, когда выяснилось, что шлюп «Восток» дал течь, Беллинсгаузен повернул на север и через Рио-де-Жанейро и Лиссабон 24 июля 1821 г. прибыл в Кронштадт, завершив свое второе кругосветное плавание. Участники экспедиции пробыли в плавании 751 день, прошли более 92 тыс. км. Было открыто 29 островов и 1 коралловый риф.
По возвращении из антарктической «кругосветки» Ф.Ф. Беллинсгаузен два года командовал флотским экипажем, три года занимал штабные должности; в 1826 г. возглавил флотилию в Средиземном море; участвовал в осаде и штурме Варны. В 1831-1838 гг. руководил флотской дивизией на Балтике; с 1839 г. до кончины был военным губернатором Кронштадта, а на время летних плаваний ежегодно назначался командующим Балтфлотом.