Задача выжить
Шрифт:
– Ну здорово блин!
– Удивлённо пробормотала.
– Где жрём, там и срё..., кхммм!!
А вообще, этот, так называемый 'Био' туалет, таковым на самом деле не являлся. И говоря откровенно, приставка 'био', тут видимо исключительно от того, что предназначение всего этого хозяйства, рассчитано под целевой приём отходов, произведённых путём биологической жизнедеятельности организма. Потому что никакой переработки не предусмотрено от слова совсем. Всё это дело, в смысле отходы, потом..., ну, после того как..., короче, к чёрту изящную словесность!!! Посредством сжатого воздуха, дерьмо, отстреливается прямо за борт, без каких-либо изысков. Пфффф!!! И распылённое говнище, в виде мелкодисперсной
Устанавливаю промысловое ружьё, на положенное для этого место. Туда же, на отдельную полку, все боеприпасы, оба игольника и специальный мешок, до кучи. Проделав эти действия, вдруг поймала себя на том, что напеваю под нос какую-то весёлую мелодию. Пум-пурум, парам-пам-пам. Ну хорошо ведь. Тело болит, мышцы ноют, впереди неизвестность. Всё как я люблю. С некоторых пор, такая жизнь по мне. Зато всё по-честному. Да, планета постарается убить, при первом удобном случае, но, в этом, она хотя бы действует открыто. То есть, не скрывает своих намерений. 'Биорес', в свою очередь, обеспечил минимум необходимого. Ведь не с голыми руками придётся выживать. Есть оружие, средство передвижения, да и голова дана, не только чтобы в неё жрать.
И пусть защищённость летуна, судя по старым 'шрамам', оставляет желать большего, однако всё равно лучше, чем ничего. И если, грамотно распорядиться доступным арсеналом, можно вполне успешно конкурировать с непредсказуемой погодой, клыками, когтями..., и так далее. Арсенал, на арсенал в общем. Дальше, как говориться, война план покажет. Тот же, Кирилл Эдуардович, вполне себе пример и живое подтверждение того, что не всё так плохо, как кажется на первый взгляд. Оказывается, и в таких суровых условиях можно выжить и даже полюбить этот не очень гостеприимный мир, дабы поселиться в нём на всегда.
Даю команду через Умника, на открытие грузового отсека. Нужно же проверить и его оборудование, которого не сказать, чтобы много, но всё что есть, должно нормально функционировать. Снова выхожу в ангар. Изнутри кабины, прохода нет. Ага, большая, цельная лючина, уже открыта. Значит гидравлика в норме. Интересно, что сама эта огромная крышка, не только выполняет свои прямые функции, но заодно, является погрузочным устройством. В открытом состоянии, она находится в горизонтальном положении и снизу к ней крепится лебёдка, на подвижных салазках. А максимально сдвинутые назад пилоны, к которым крепятся два задних двигателя, видимо компенсируют смещение центра тяжести, при открытой лючине и работе с грузом.
Беру дистанционный пульт и делаю несколько включений, проверяя работоспособность грузового устройства. Им вообще-то, надо управлять из кабины, но дистанционный пульт к примеру, тоже есть. Видимо, на всякий пожарный случай. Проверила функционал - порядок. Барабан лебёдки, с намотанным синтетическим тросом, исправно вращается. Продолжаю осмотр. Трюмное оборудование, похоже, вовсе новое. Изучила уровень гидравлической жидкости в баке. Судя по мерительной трубке - норма. Система шоковой заморозки функционирует..., вроде бы. Толком не узнаешь, пока не запустишь. Морозить-то нечего. Тем не менее, попробовала заморозить формовочный короб для брикетирования. Тот успешно покрылся изморозью. Хладагент так же в достаточном объёме. Ну что же, этого пока, наверное, хватит, а дальше видно будет.
Возвращаюсь в кабину. Уже втискиваясь в шлюзовую камеру, чувствую спиной чей-то взгляд. Оборачиваюсь. А это оказывается наш шеф, Кирилл Эдуардович Демидов, собственной персоной снизошёл и теперь, изволит пялиться, сквозь
– Формирую нейронное соединение, - бухтит Умник.
В глазах резко темнеет. Откуда ни возьмись, приходит страх. Видимо, какие-то древние инстинкты сработали, которые привыкли полагаться на собственное зрение и когда оно пропадает вдруг...
– Соединение прошло успешно. Устойчиво контролирую вычислительные мощности навигационного компьютера и вспомогательного вычислительного процессора. Создаю симуляцию нейронного интерфейса управления...
Зрение возвращается, но теперь, вижу всё иначе совсем. Вот оно, настоящее предназначение нейросети. Все остальные функции, вторичны. Без симбионта, слияние с машиной на уровне нейронных связей, попросту невозможно. Мозг, не в силах обработать и систематизировать поступающий поток информации. Симбионт как раз и является буфером, в задачу которого входит, правильная адаптация и интерпретация входящего потока. Помните, как объясняла, работу аналогичного интерфейса скафандра? Теперь помножьте всё это..., ну хотя бы на сотню. И то скорее всего не поймёте, непередаваемую словами эйфорию, которую довелось испытать мне.
Даже заранее зная, что подобное происходит абсолютно с любым пилотом, впервые подключившимся напрямую к машине через нейросеть, всё равно испытала невероятно приятный шок. Но опять же повторюсь. Так со всеми происходит. С кем-то больше, с кем-то меньше. Всё зависит от условий подготовки непосредственно самого человека и собственно класса техники, к которой он впервые, подключается. И пусть навигационный компьютер, по совместительству автопилот, мало общего имеет с настоящим искусственным интеллектом, предназначенным для работы в тандеме с живым пилотом, тем не менее, гама новых ощущений просто захлестнула.
Я даже растерялась от обрушившегося на меня внезапно шквала образов и разнообразной информации и первые десять минут, не знала, как собрать мозги в кучу. Словно мой мозг взорвался. Однако, по прошествии некоторого времени, поступающие потоки, более или менее начали становиться упорядоченными и в какой-то момент оформились в понятные образы и ощущения. Поступающая от реактора базы, в бортовой накопитель энергия, ощущалось некой ноткой сытости. Видимо по аналогии, при расходовании, сменится на противоположный знак. При этом, голод телесный и голод энергетический, перепутать нельзя. То есть пилот понимает, когда проголодался сам и когда пора произвести подзарядку энергетических ячеек накопительного контура.
Четыре импеллерных движителя, ощущались как руки..., впрочем, нет. Вру! Не так немного. Скорее, некие абстрактные крылья, а ноги ощущались чем-то, похожим на птичий, хвостовой стабилизатор. По началу запуталась с непривычки, но чуть позже выяснила, что конструктор, кем бы он ни был, при проектировании летательного аппарата или скорее даже, при адаптации его органов управления для будущего пилота, своё дело точно знал. Потому что буквально на каких-то инстинктах, пришло понимание, чего, куда и зачем. Просто в какой-то момент, сообразила, что вполне себе уверенно, управляю четырьмя двигательными установками, изменяя углы тангажа, рыскания и крена. Пока только в тестовом режиме, но всё равно...