Записки пассажира

Косухин Михаил

Горизонтальные схемы над дверьми с каждым годом стали делать все более симпатичными и информативными, а главное совершенствуется основная схема метро, располагающаяся в каждом вагоне. Кстати, после начала строительства второго кольца и открытия МЦД она потихоньку начинает перегружаться информацией, как мне кажется. Но этого не избежать при развитии метрополитена.

И да, если это читает один из создателей этих схем или причастных к усовершенствованию (я сейчас про начальника отдела навигационного дизайна Анастасию Кабанову, по крайне мере на момент написания этого сборника), однозначно плюсик вам в карму и низкий поклон. Вы занимаетесь очень важным для всех пассажиров, делом.

Помню, как в детстве обожал рассматривать

эти схемы. Каждый раз, когда мы с родителями заходили в метро, я прилипал к ней до самого конца маршрута. Вот и сейчас, стоит мне оказаться рядом с ней, вспоминая детство, я машинально начинаю разглядывать ее. Смотреть не появились ли новые станции, ветки или пометки, вспоминая какой небольшой была схема, когда я был маленьким. Каждый год на этой схеме появляются новые пометки станций, вокзалов, станций с возможностью подняться на поверхность инвалидам, достопримечательностями, номерами автобусов на крайних станциях, аэроэкспрессы и т.д. Все это с каждым годом добавляет информативности и красоты (передаю привет всем минималистам) в давно полюбившуюся миллионам людей схему метрополитена.

Еще лично мне нравятся последние вариации указателей направления с номерами наземного транспорта, вывесок с названием улиц, стендов с картой поверхности в районе выхода из метро, а также установившейся факт нумерации каждого отдельного выхода. Как же удобно стало выходить на поверхность, когда ты четко знаешь в какой выход тебе надо. Интуитивное использование метро благодаря таким вещам помогает ежедневно сотням тысячам пассажиров.

А вот интересный исторический факт. Видели на некоторых станциях метро есть небольшие закоулки тупиковые? Так вот, в них раньше размещались телефонные аппараты для справок. Любой иностранец или турист мог подойти, набрать справочный номер и получить ответ на своем языке. Посвящено данное введение было олимпиада 1980 года в Москве.

Излюбленные места

Хочу рассказать тебе, мой дорогой читатель о станциях Московского метро, которые больше всего нравятся мне или запомнились чем-то необычным за все время использования нашей подземки. Если так подумать, то любая станция является произведением искусства, где-то в большей мере, где-то в меньшей. Не зря же в СССР метро называли подземным дворцом.

Начну, пожалуй, с ул. Академика Янгеля, станция- апельсинка. Довольно простая по внешнему виду, без колонн с широкой платформой, очень похожа на станцию Алтуфьево, однако она имеет очень необычную подсветку ярко оранжевого цвета. Она довольно специфическая, долго находиться на такой станции лично мне сложно, не каждый сможет вынести этот яркий оранжевый цвет. Каждый раз, когда туда приезжаю мне кажется, что я наблюдаю за заходом солнца.

Беляево. Ох, для меня она навсегда стала станцией-больницей. Причем не современной, а именно советской где часть помещений было уложено белым кафелем, все было очень ярко и стерильно. Мне пришлось долго привыкать к этой станции, пока я учился в университете. Каждый раз она сильно выделялась среди других своей яркостью в момент выезда из тоннеля. Новые-Черемушки кстати, как мне кажется созданы в похожем стиле, но из-за слабой подсветки и кафеля кремового цвета она все же остаётся бледноватой и простой.

Владыкино. Честно говоря, это не самая красивая станция в нашем метрополитене, но вот своими стенами она въедается в память на всю жизнь. Коричневый ребристый заборчик очень сильно выделяет эту станцию среди других и этот образ темно-коричневых стен останется с вами на долгое время.

Китай-город. О боже. Сколько же людей сломали себе мозг впервые попав на эту станцию. Если ты, как и я из тех же людей, то при встрече просто молча пожми мне руку, я все пойму. Китай-город стала первой кроссплатформенной станцией московского метро. Главная коварность в этой станции заключается в ее принадлежности одновременно к двум веткам. Было мне 14 лет, когда я впервые попал на нее совершенно один. Выхожу из вагона, смотрю на указатели, ага, переход на оранжевую ветку по лестнице на другую сторону. Прохожу по переходу на соседнюю платформу, снова смотрю на указатель и что я вижу? Правильно, новый указатель что оранжевая ветка на той стороне откуда я пришел. Прошло минут десять пока я не понял, что каждая станция отвечает за одно направление движения двух разных веток. Это был самый эпичный провал логистики перемещения в моей жизни. Однако пишу сейчас для тебя этот отрывок и прям смешно становится от этих воспоминаний.

Еще один интересный факт о станции. Длинна эскалатора выходящая к подземному переходу в северной и южной части станции ассиметрична. В северной части станции эскалатор будет длинным, а в южной части коротким. Так было сделано из-за особенности рельефа над станцией как я понимаю.

Воробьёвы горы. Ну куда же без единственной и неповторимой станции, нависшей над Москва рекой. При всем этом она также является рекордсменом по длине 284 метра, если включать коридоры. Также эта станция последнее время часто является выставочным холлом, где периодически обновляют экспозиции по разным тематикам. Выставка ракетных двигателей, золото наших побед, выставка шахмат, народная одежда и др.

Комсомольская (Сокольнической (красной) линии). Для меня эта станция, как и для многих, стала центральным местом отправления куда-либо из Москвы так-как на поверхности находится аж три вокзала. Ярославский, Ленинградский и Казанский. Сама станция поражает своей архитектурой и наличием балконов. Кстати, Комсомольская является рекордсменом Московского метрополитена по количеству колонн – 156 штук.

Переход ленинского проспекта. В 2018-2019 году мне часто приходилось появляться в переходе между Ленинским проспектом и Площадью Гагарина. Было очень интересно и приятно наблюдать за фотовыставками, посвящёнными разным историческим событиям. Эти фотографии и рисунки не только способствуют самообразованию людей, их наслаждению с эстетической точки зрения, но и привлечению внимания туристов в наш замечательный метрополитен. Правда экскурсии по московской подземке уже давно проводят для иностранцев и путешественников, но как приятный бонус эта идея реализована на хорошем уровне.

К слову об экскурсиях. Проходят они, как правило, на станциях кольцевой линии и участках внутри кольца. Например, ты можешь спокойно найти их по таким станциям как Белорусская, Киевская, Комсомольская, Маяковская, Новослободская, Площадь революции, Смоленская и могу сказать, что ты действительно не пожалеешь если хоть раз побываешь на них. Красота их архитектурных решений заставит охнуть даже самого тонкого любителя городских искусств.

Вернемся к переходу на Ленинском проспекте. Порой я замечал, как люди специально останавливаются чтобы полюбоваться фотографиями или рисунками, обсудить их. На самом деле тупичок в данном переходе вполне можно было бы оборудовать под небольшую постоянную галерею, где люди могли бы спокойно не мешая другим пассажирам, смотреть на картины и читать исторические справки.

Станция Боровицкая. Станция входит в единственное сплетение переходов на четырех ветках. Она стала 131-ой станцией, которая была открыта в московском метро. Станция больше напоминает кирпичный дом если честно, но керамические таблички с разного рода рисунками и древо народов СССР возле лестницы перехода на Библиотеку им. Ленина разбавляют ярко-красную кирпичную кладку и делают ее чуть ли не произведением искусства.

Ты уже, наверное, возмущаешься – А где моя любимая Площадь революции с ее великолепными 76-ю бронзовыми фигурами?!. Да успокойся, вот она, сейчас и про нее немного напишу.