Записки военного альпиниста. От ленинградских шпилей до вершин Кавказа 1941–1945
Шрифт:
В том же году, 27 ноября, руководитель строительства инженер Д.И. Журавский «по случаю успешного завершения работ» был произведен в полковники, тогда как в документе он назван подполковником. Таким образом, устанавливается дата составления документа: не ранее 5 сентября и не позднее 27 ноября 1858 года по старому стилю.
«Деревянный собор во имя святых апостолов Петра и Павла был заложен 30 мая 1703 года. В 1714 году Петр Великий положил основание собору каменному, внешнее строение которого, произведенное архитектором Трезини под ведением самого императора, было окончено в 1722 году. Собор, оконченный отделкою внутри, был освящен в 1733 году в царствование Анны Иоанновны. Сгоревшая от молнии колокольня отстроена вновь в 1770 году архитектором Дьяконовым, учеником знаменитого Растрелли, под наблюдением сперва фон Баллеса, а после его смерти – Брауера, по рисункам которого деревянный остов шпица
Освящение креста было совершено 5 сентября 1858 года преосвященным Агафангелом. Железные стропила шпица приготовлены и установлены казенным Воткинским заводом под управлением горного инженер-полковника Иоссы. Каменная надстройка из кирпича и кирновского доломита была исполнена подрядчиком Богомольцем. Медная позолоченная обшивка колоколов и шпица и стропила куполов сделаны подрядчиком Василием Коротковым; позолота производилась на гальванопластическом заведении Морана, Генке и Плеске под руководством химика Генриха Струве. Часы, поставленные при императрице Елизавете Петровне голландским мастером Оортом Крассом, были переделаны вновь и установлены братьями Бутеноп. Вся высота колокольни с крестом от земли 400 футов (122,5 м). В одно время с построением шпица были произведены следующие исправления в соборе: фонарик над куполом собора со стропилами для маковки сделаны вновь, обшивка маковки и позолоченные украшения на куполе собора выправлены и перезолочены, и плоская кровля собора покрыта новым белым железом по исправленным стропилам, в которых число железных ферм увеличено: вставлены металлические рамы вместо деревянных в куполе и барабане церкви и в двух этажах колокольни; отделана заново штукатурка, поставлены над окнами новые фигуры ангелов из портлендского цемента, устроены новые громоотводы и подновлена вся церковь внутри».
Второй документ был обнаружен 18 сентября 1991 года Кушназаровым в полости одной из деталей обшивки ангела. Лист белой бумаги (28,4 на 21,5) находился в бутылке из-под лимонада, запечатанной сургучом. С одной стороны хорошо сохранившегося листа синими чернилами нанесен рукописный текст. Документ датирован июнем 1957 года.
Найденные документы демонстрировались на выставке «Встреча с ангелом», которая была открыта в Петропавловской крепости с 21 ноября 1991 года по 31 марта 1992. Впервые они были опубликованы во втором выпуске «Краеведческих записок» в 1994 году.
После «сошествия ангела с небес» в 1991 году руководство «БМП Компакт» и его реставраторы вместе с рабочими Кировского завода практически заново изготовили каркас и поворотный механизм флюгера. Никаких чертежей прошлого века не сохранилось – все делали самостоятельно. Ангел с почетным эскортом был доставлен в сварочный цех для примерки к нему крепежного устройства – той иглы, которая его удерживает над городом всем ветрам назло. Всего таких примерок было шесть.
С каким трепетным чувством смотрели собравшиеся вокруг кировцы на то, как лежал на разметочной плите ангел, а вокруг него совершалось действо: собиралось из отдельных деталей, сделанных умелыми руками современных мастеров, крепежное устройство!
Всю кузнечную работу выполнила бригада В. Колыханова, саму иглу изготовили под руководством В. Киселева в опытном цехе у турбинистов, токарные работы выполнил О. Ларченко, механические сделаны В. Серовым, а сварные и гибочные – Н. Винокуровым и А. Исаевым. Кировцы, воочию увидевшие лик ангела и прикоснувшиеся к нему, думали: «А вдруг пойдут теперь дела у АО “Кировский завод” в гору, все наладится, и наступят лучшие времена». Все мы стали в последнее время суеверными, разуверившись в земных реалиях, все чаще обращаемся к Богу.
В конце мая 1994 года ангела впервые продемонстрировали публике на празднике Кировского завода. Зрелище было впечатляющее: слева – современный танк Т-80, БТР, могучий трактор К-701М, новейшая колесная дорожно-строительная техника, а справа – медный ангел с крестом.
От этого, если так можно сказать, «потрясения» даже неверующие осеняли себя крестным знамением и кланялись низко ангелу, видя в нем ангела-хранителя нашего города.
В сентябре 1994 года отреставрированного ангела перевезли в Петропавловскую крепость. И здесь продолжали подгонку деталей каркаса (45 штук) и обшивки (еще 27) друг к другу. Из нескольких сотен отверстий не сошлось всего шесть. Все углы крепления зафиксировали с помощью специальных шаблонов, чтобы можно было разобрать конструкцию и вновь собрать на высоте. Там, наверху, думать некогда – надо винты вставлять да гайки крутить. Все крепежные винты, сделанные из специальной бронзы, промаркированы: каждый должен стоять только на своем месте.
Больше четырех лет Петербург жил без ангела. Город словно обезглавили, и все это время горожане тоскливо взирали на шпиль без привычного символа. И вот 21 января 1995 года бригада высотников промышленного альпинизма малого предприятия «БМП Компакт» вместе с экипажем вертолета компании «Балтийские авиалинии» водрузила ангела на шпиль. Для облегчения этой работы и четкой доставки деталей на верхней части шпиля были сооружены легкие портативные леса.
В день подъема и монтажа на шпиле собора в роли «играющего тренера» был Александр Белов. Отец и сын Герасимовы принимали детали каркаса и обшивки ангела и монтировали их на шпице. На самой верхней площадке лесов три богатыря – Роман Юринов, Павел Ходаков и Алексей Сиротинин. Они ловили веревки с грузов, подтягивали огромные ящики с деталями медной обшивки ангела, которые бережно доставлял им вертолет. Я находился в этом вертолете и наблюдал за слаженной работой экипажа и верхолазов. Входная дверь и иллюминаторы вертолета настежь открыты. У иллюминаторов – прильнувшие к ним фото– и тележурналисты, запечатлевающие этот эпохальный момент, у дверей – бортмеханик Олег Гранкин, корректирующий подачу грузов. На земле и в вертолете – третья бригада, руководимая О. Бритовым: В. Макаров, А. Иванов, И. Моисеев, В. Филиппов.
Первый ящик был самым трудным. Отбойная воздушная струя от лесов раскрутила его на тросе. Пока поймали, пока установили, пока приняли, перевернули… Потрудиться пришлось немало. Зато ошибку тут же учли и исправили. Второй ящик с вертолета подавали уже с боковой оттяжкой, чтобы не крутился…
Не случайно основным руководителем работ на шпиле был назначен Роман Юринов, заместитель директора предприятия. Роман с Вадимом Базыкиным, шеф-пилотом вертолета, работают в паре давно и чувствуют друг друга очень хорошо. Вертолетный монтаж ведется вслепую, по командам бортинженера пилот держит машину, разворачивает ее, поднимает, спускает, сдвигает влево-вправо. Юринов и Базыкин – пионеры вертолетного монтажа в реставрации, и у них свой, ни на кого не похожий стиль работы. За рубежом подобные работы ведутся с помощью специального прозрачного стакана монтажной кабины, укрепленной под днищем вертолета. Оттуда пилот видит монтажников и детали. Когда иностранные специалисты впервые увидели работу Вадима Базыкина, ахнули: «Этого не может быть!»
Чтобы понять, насколько это сложно, попробуйте, к примеру, вдевать нитку в иголку… с закрытыми глазами. А ваш зрячий приятель пусть управляет вашими движениями… В салоне вертолета дикий холод, гуляет ветер, температура воздуха минус 15 градусов, да еще через открытые иллюминаторы и двери лопасти винта нагоняют бурные потоки внешней стужи. Верхолазы работают с грузом и деталями голыми руками, сноровисто и быстро. Их четкая работа вызывает восхищение. Каждый знает свое место и занят своим делом.
Мне на память приходит блокадное время и наша работа с Алоизом на этом же шпиле, когда морозы были под 40 градусов. Было очень трудно. Но когда спустя пятьдесят пять лет видишь, как работают верхолазы нового поколения, это поражает воображение. Все эмоции выражаются словами: «Браво! Молодцы!»
Вертолет сделал четырнадцать рейсов с грузом. Верхолазы 6 часов работали наверху при ветре 8—10 метров в секунду. Потом, когда ангел парил над городом, послушный каждому дуновению ветерка, работа верхолазов-монтажников продолжалась. Они постепенно, по миллиметру буквально, корректировали положение каждой детали. Тут нужно слегка сдвинуть, здесь – чуть-чуть развернуть, там – подтянуть или ослабить крепление, подложить шайбочку.
«А зачем поднимали ангела на шпиль? Да еще при таком морозе? – спросит дотошный читатель. – Ведь он же еще не позолочен».
Вот именно потому, что еще не позолочен. Потом будет поздно: когда детали обшивки вернутся от позолотчиков, ничего исправить уже нельзя.
Когда закончили эту сложную работу и все было выверено, вновь разобрали ангела и сняли по частям, чтобы отправить специалистам-позолотчикам.
И вот, наконец, в октябре 1995 года свежевызолоченный ангел снова занял свое законное место и воспарил над городом. Толщина золотого покрытия ангела не превышает полмикрона, и, если позолоту не повредить, сиять ему над городом семьдесят лет. Может быть, после этого нам станет легче жить?