Земля людей
Шрифт:
Вот и весь расклад, собственно говоря, если излагать кратко. Какое-то поле деятельности для провокатора просматривается, если все правильно сделать. Если неправильно, то можно получить отовсюду сразу.
На чем они могут сцепиться? На дележе кубинского наследства. И это будет естественный, почти что судьбой назначенный конфликт. Кусок большой, поделить его трудно, а жрать одному — подавишься. Или помогут подавиться, всеми силами. Но пока, опять же, это все так… мысли вслух. Очень даже быть что не имеющие к реальности никакого отношения. Мне сейчас здесь, с лэптопом на коленях, видится все так, а оно на самом деле эдак.
Ладно,
Карта Нью-Рино, к счастью, была проще некуда. Города здесь все строились с нуля, никаких исторических центров в них не было, поэтому улицы шли перпендикулярно друг другу преимущественно, как листочек в клетку. И только рельеф местами накладывал ограничения. Города в большинстве своем к рекам прижимались, если не вообще на морском берегу находились, ну и всякие горы да овраги заставляли улицы петлять.
В нью-Рино же еще важный момент следует учитывать: зоны влияния. Они ведь тоже сложной конфигурации, это не просто “вот этот кусок города мне, а вот этот тебе”. В центре, на Стрипе, где в основном и были сосредоточены все казино, бордели и другие подобные заведения, одного “босса” не было, там все вперемешку. И там всегда зона гарантированного мира, любая заваруха была бы губительна для бизнеса. А вот чем дальше от Стрипа, тем более “монолитными” становились районы. Вокруг кубинского анклава, например, все заведения на почти на десять кварталов в каждую сторону платили именно им.
Железная дорога по качеству явно отставала от европейских стандартов, а вот российским вполне соответствовала — и колеса стучали, и вагон раскачивался, и шумновато было. Такой знакомый с детства звук, сразу вспоминается поездка с родителями в Сочи. Мать с отцом в купе сидят, прихваченное с собой домашнее едят, болтают, а я в коридоре, у приоткрытого окна, стою ногами на какой-то приступочке и все норовлю наружу выглядывать, морщась от встречного ветра. А мимо бегут столбы, пути, поля, леса, города — вся огромная страна. И так мне интересно было на это смотреть, что двое суток пути казались даже недостаточными. И самолеты я поэтому не любил — никакого удовольствия от поездки.
Потом поезд снизил скорость и быстро втянулся в очередную промзону, на этот раз возле Базы. Пассажирские вагоны четко встали возле недлинного перрона, лязгнув сцепками, немногочисленные пассажиры, включая меня, направились к выходу, потягиваясь и разминаясь на ходу после долгого сидения.
Жара сразу же тяжко навалилась, стоило выйти из вагона, как печку кто-то включил. Я натянул кепку с эмблемой “глока”, а заодно и темные очки надел, к местной яркости солнца до сих пор привыкнуть не получается. На маленьком застекленном КПП предъявил отдельское удостоверение. Солдат за стеклом считал сканером бар-код с него, сверил что-то с компьютером, экрана которого я не видел, после чего кивнул, вернул мне документ и нажал кнопку. Зажужжал зуммер, извещая о том, что дверь открыта. Я прошел во внутреннюю территорию Базы.
Даже отсюда было видно, что эта база куда больше той, через которую в эту реальность вошел я. Именно отсюда все начиналось, именно здесь был самый большой грузооборот, именно здесь дислоцировался батальон Патруля, контролировавший обширную территорию вокруг. Так что База “Северная Америка” выглядела как настоящий
Прямо за дверью я увидел стенд с планом, услужливо отмечавшим мое местоположение кружочком с надписью “Вы здесь”. Я глянул в бумажку с записанным адресом, снова посмотрел на план и убедился, что топать придется недалеко. Поезд в промзону пришел и в промзоне же находился склад торговцев машинами. Что логично, собственно говоря. Поэтому я решительно свернул налево и зашагал вдоль высокого бетонного забора, увитого по верху колючей спиралью.
В отличие от спокойной и даже сонной в дневные часты базы “Россия и Восточная Европа”, здесь было шумно… хотя я там к промзоне близко не подходил, так что могу и ошибаться. Ездили по улице грузовики и пикапы, катили велосипеды, каких тут было великое множество, хватало и пеших, спешащих куда-то по своим делам. Забор время от времени прерывался воротами с вывесками, какие я внимательно читал и убеждался, что мне не сюда. И так убеждался до тех пор, пока не увидел вывеску автоторговца. Калитка в воротах была гостеприимно распахнута, и я оказался на довольно большой стоянке, вместившей, наверное, с полсотни машин и небольшой автосервис в дальнем углу площадки. Оглядевшись, увидел трейлер-офис, куда и направился. Попутно отметив, что машины на площадке сплошь американские.
В трейлере было прохладно, работал маленький кондиционер на колесиках, запиханный за кулер с водой. За столом сидел толстый лысоватый мужик в белой рубашке “поло” с каким-то логотипом на груди, который при виде меня радушно заулыбался, протянул руку и представился:
— Фил. Как дела?
— Андрей. Как дела?
Он жестом предложил мне присаживаться, указав на стул напротив, но я сначала указал на кулер, вопросительно посмотрев. И дождавшись кивка, вытащил из держателя картонный, как когда-то в детстве, стаканчик, и налил в него ледяной воды. Пластиковых стаканчиков здесь, кстати, не делали. Поэтому и вода немного отдавала бумагой, но это было не критично. Напившись, я смял картонку в кулаке и забросил в урну, после чего все же уселся.
— Вы из… Отдела, так?
– уточнил Фил.
— Да, - кивнул я и продемонстрировал бляху.
– С вами связывались?
— Да, связывались, - подтвердил он и быстро перелистал лежавший на столе ежедневник.
– Вам две машины, по себестоимости, так?
— Все верно.
— Никаких проблем, - кивнул Фил и поднялся во весь свой на удивление немалый рост. Я даже удивился, в кресле он не выглядел таким уж громоздким.
– Пойдемте, - сказал он.
Ходил он тоже удивительно легко и тихо для такого грузного человека.
— Мы скупаем не все подряд, а только то, что в гарантированно хорошем состоянии, - объяснял он по ходу, - и не новое. Пригодность к ремонту в наших краях, сами понимаете.
Действительно, ничего нового на площадке не было. Все машины были старше десяти лет, но выглядели почти новыми. Мой взгляд привлек высокий кургузый “Бронко”, серого цвета, с багажником на крыше и немного приподнятой подвеской.
— А, этот…, - перехватил мой взгляд Фил.
– Принадлежал охранной компании из Калифорнии, пробег меньше тридцати тысяч миль, - и заметив мое недоверие, добавил: - Он в основном стоял возле пункта охраны, чтобы по тревоге сорваться. Мы поэтому такие машины вообще любим покупать. Доделали кое-что, вон, багажник, лифт… здесь это востребовано, за это платят. Кондиционер работает отлично, если что.