Жизнь после травмы, или Код здоровья

Бубновский Сергей Михайлович

Мясоедов Михаил Григорьевич, главный инженер НПЦ

Я до сих пор с восхищением вспоминаю эту и многие другие истории. Одни, на расстоянии, анализируют возможную поломку, другие знают толщину металла каждой детали кузова машины! Это как?! Истинное мастерство порой можно увидеть и оценить только в экстремальных условиях.

Второй перелом позвоночника

Очередной день в Африке. Сергей Решетников поймал свою первую травму новичка – компрессионный перелом позвоночника (был сломан первый поясничный позвонок (Тh₁₂– L₁), а как выяснилось уже после завершения ралли, проблемными оказались даже два позвонка, что заметно усложняло ситуацию). После серии трамплинов была еще и яма,

в которую и уткнулся «КамАЗ» Решетникова. Острая боль прошила его через позвоночник, и он начал терять сознание. Остановил машину и перебрался на место механика, который повел машину дальше. Сергей буквально висел в кабине, держась руками за дуги безопасности, расположенные над сидением, так как сидеть было невозможно. Они поехали со скоростью 40 км/ч, лишь бы довезти Сергея до бивуака. Мне это непонятно – острый болевой синдром и 200 км в полузабытьи. Позже Сергей рассказывал, что если бы не диафрагмальное дыхание, которым он пользовался все 200 км, он бы не доехал. По прибытии на место пострадавшему были назначены привычные манипуляции: ходьба на «четвереньках», холод и нанесение специального геля на область отека, расплывшегося по всей спине, при этом Сергей лежал животом на валике. Затем последовали декомпрессионные упражнения, выполняемые в положении лежа на спине (упражнения, растягивающие позвоночник). Без правильного диафрагмального дыхания выполнить их было бы невозможно. (см. приложение 2). Питье – каждые 2–3 минуты.

Работа в пути

Хотел бы поподробнее остановиться на теме питья. Его формулу мне подсказал опять же Владимир Чагин. Оказывается, во время езды по пустыне питьевая трубка, идущая от баллона, всегда находится вблизи рта пилота. Когда я спросил: «Сколько вы пьете?» – Чагин ответил: «Один глоток – для головы, второй – для тела, третий – для мочевого пузыря». То есть если ты делаешь один глоток, то полностью восполняешь недостаток воды в сосудах головного мозга (этот дефицит называется дегидратацией и приводит к серьезному переутомлению и снижению реакции). Если выпиваешь два глотка подряд, то начинаешь потеть, что, естественно, неприятно – особенно человеку, который проезжает в среднем 500 км. Когда делаешь три глотка подряд, приходится сливать из организма лишнюю воду. Машину нужно останавливать, что снижает скорость передвижения. А ведь в гонке порой все решают секунды. Я всегда советовал своим больным во время занятий на тренажерах пить часто и небольшими глотками, но такой четкой, емкой формулы не знал. Чтобы ее вывести, надо проехать хотя бы один длинный этап на ралли-рейде. Одним словом, повозился я с Сергеем около двух часов. И потом я, естественно, тоже продолжал эту работу после каждого этапа, пока окончательно не убедился – операции не потребуется.

Чуть позже я шутил, мол, запустил пальцы в пасть ощетинившейся боли и вырвал клыки у спинномозговой травмы позвоночника. Боль завиляла хвостом, потявкала вяло еще двое суток и испустила дух, лишившись возможности поедать травмированное тело.

Так было покончено с очередным компрессионным переломом позвоночника в острой стадии, в условиях пустыни, где не было специального оборудования, сауны, криотерапии. Но было понимание этой травмы и огромное желание пилота команды «КамАЗ-Мастер» продолжить спор в «Дакаре».

Кто-то скажет – зачем? Зачем рисковать здоровьем? Чтобы понять это, надо побывать там, внутри гонки.

Не доехал бы Сергей до сломавшего свою машину Кабирова, не стал бы «донором», отдавшим Фирдаусу деталь от своей машины, и не встал бы Кабиров на пьедестал почета, и вся команда «КамАЗ-Мастер», а с нею и вся Россия не праздновали бы очередную победу наших ребят. Но Решетников вытерпел! Он гнал свою машину, плотно прикрепив сломанный позвоночник к креслу машины, терпел и успел, помог вовремя! Ему, конечно, тоже хотелось доехать до финиша «Дакара», но победа команды важнее личных амбиций.

Авария Чагина

Гора насыпанного кем-то щебня встала вдруг как призрак из тумана песка, поднятого впереди летящими джипами. Они не уступали дорогу мчащемуся за ними «КамАЗу», за рулем которого был Владимир Чагин, многократный чемпион самого почитаемого автогонщиками ралли по бездорожью «Париж – Дакар».

Удар принял на себя чагинский «борт», что спасло, как оказалось впоследствии, жизнь членов его экипажа. Десятитонная машина на скорости 150 км/ч, где-то внутри пустыни Сахара, неуклюже взлетела боком, затем клюнула кабиной и еще несколько раз перевернулась, пока не легла набок, подняв тучи песка, как после взрыва бомбы. Вся гонка как-то затихла и съежилась. Разбился сам Чагин – Царь пустыни!

Первым очнулся Семен Семенович, «зависший» на ремнях над Володей. Тот лежал где-то внизу, неподвижный. Лицо было белым… Маска смерти? Но нет! Вдруг дернулись ресницы, приоткрылись глаза. Жив! Чагин жив! Да, он решил вернуться. Впереди его будет ждать тридцатый «Дакар». Но это впереди.

Якубов с трудом выбрался из ремней. Ох уж эта боль! Страшная боль в левой руке не давала возможности выталкивать из искореженной кабины нависшего над ними механика.

Сергей

Савостин кричал от боли и, видимо, не мог унять своего крика. Это было непростым испытанием для Якубова, казалось бы, много повидавшего в своей жизни. Такого поворота событий трудно было ожидать. Почти раздавленный пилот и такой же механик. А он, штурман экипажа, со сломанной рукой, зажатый в кабине, должен был что-то делать. Когда еще подоспеет помощь… Это же пустыня! Все решали секунды.

В. Чагин еще в кабине

Семен Семенович невероятным усилием воли вытащил свое тело из кабины. Теперь он был вверху и стал вытаскивать оставшейся целой рукой здоровенного Савостина. Другая рука мешалась. Сознание куда-то ускользало, но он заставлял его возвращаться и продолжал вытаскивать механика.

Время порой сжимается, вмещая в себя огромный поток событий, но только для тех, кто дело делает!

Вдруг зашумели машины. Пришла помощь. Якубова, а затем Савостина сняли с искореженного «КамАЗа» гонщики из других российских экипажей, одолевавшие Сахару на знаменитых нероссийских внедорожниках. Вскоре прилетели вертолеты «Скорой помощи». Мир тесен. Даже в Сахаре! Володю Чагина вытащили последним. Для этого надо было поставить останки «КамАЗа» на колеса и отогнуть дугу безопасности, зажавшую его тело. Чагина и Савостина забрал вертолет, а Семен Семенович остался с разбитой машиной… Надо было разобрать машину и отправить все, что от нее осталось, в Россию. Иначе «подметальщики» (местные мародеры) к утру все растащат. Наступила ночь. Развели костер. Якубов присел на какую-то кочку. Только теперь его дух вернулся в тело, и он почувствовал страшную усталость… Спустя какое-то время его, потерявшего сознание, ребята, оставшиеся в пустыне, «оторвали» от земли и бережно уложили на брезентовый тент… Самостоятельно встать он уже не мог. Потом были проводы останков машины в порт, другие бытовые проблемы. Савостина и Чагина увезли сначала в клинику на Канарские острова, а затем в Берлин, где Семен Семенович присоединился к экипажу. Немецкий врач, осматривавший Якубова, был потрясен. Когда пострадавший, наконец, снял рубашку, оказалось, что большая часть его тела представляла собой огромную гематому. Да еще и рука была сломана! Все описанные происшествия уместились всего в 2 дня. Время порой сжимается, вмещая в себя огромный поток событий, но только для тех, кто дело делает!

С. Савостин после извлечения из разбитой машины

Предвестники аварии

Как ни парадоксально, но я предчувствовал эту аварию за день до того, как она произошла. Володя вел машину на пределе своих и ее возможностей. В тот раз у него был самый серьезный соперник за последние годы – голландец Стесси. Он не давал Чагину ни минуты передышки. Еще бы! Его машина была почти на тонну легче, что, естественно, делало ее более скоростной. На «прямиках» Стесси уезжал от Чагина, но Володе полностью удавалось реализовать свое преимущество в умелом вождении на сложных участках.

Предыдущий этап закончился травмой руки Якубова. Машина на большой скорости попала в яму, а так как Семен Семенович держался за ручку штурмана только одной рукой, то не успел, видимо, сконцентрироваться и свободной рукой, в которой всегда держал «легенду», буквально воткнулся в переднюю панель. Они доехали. Я внимательно изучил его травму, которая была похожа на перелом костей запястья, но успокоил его, а также руководителей команды, которые всегда встречали экипаж на финише. Я сказал, что это растяжение мышц кисти, и наложил на поврежденный участок тугую повязку с холодным компрессом. Слово «перелом» означало бы уход с гонки, которая только началась. Рука все-таки держала. Но, помимо травмы руки, Семен Семенович получил в нагрузку и ушиб шейного отдела позвоночника, а также незначительное сотрясение мозга. Я посоветовался с ним по этому вопросу, но он сказал, что доедет. Экипаж шел «на зубах». В таких ситуациях любой незначительный промах мог привести к самым непредвиденным последствиям. Поэтому я ждал…

Притуляк

Вспоминаю еще один случай из практики «Дакара». Ко мне за помощью обращались также водители внедорожников и мотоциклисты. Вадим Притуляк, мотоциклист из Казахстана, еще в Москве приходил ко мне по поводу реабилитации руки. У него был вывих лучевой кости, и он перенес операцию по вправлению этой кости в лучезапястный сустав. Но вправили кость не до конца, а он хотел участвовать в «Дакаре». Вадим тоже мужественный человек. Он выполнил жесткий комплекс специальных силовых упражнений, которые помогли мобилизовать руку. После этого, несмотря на мои сомнения, он все-таки поехал на гонку. Я ему порекомендовал после каждого этапа находить возможность подтягиваться на больной руке и накладывать холодный компресс. Это упражнение частично помогало вправлять лучевую кость на место. Конечно, он ехал, превозмогая страшные боли, и все-таки сошел с трассы за три этапа до финиша. Хотя и то, что он сделал, было подвигом.