Журнал «Вокруг Света» №09 за 2006 год
Шрифт:
На том, что Франция, пережив крах империи, сохранила в бывшей метрополии демократические институты, сказалось действие ряда факторов: высокий уровень развития, при котором власть не может игнорировать волю большей части населения, планы европейской интеграции, в реализации которых Франция принимала активное участие; авторитет и воля генерала Де Голля, оказавшегося человеком, способным распустить империю и сохранить контроль над силовыми структурами.
Во Франции, как и в сегодняшней России, пик постимперского синдрома пришелся на годы, когда благосостояние росло. Однако ее опыт показывает, что со временем эта болезнь излечима.
Продолжение следует
К
Победителю 2006 года, команде французского колледжа Lyce’e La Joliverie, есть чему радоваться — 2 885 км на литре чистейшего спирта. Их машинка под номером 3, ехавшая на этаноле, оказалась самой экономной, а № 158, сжигавшая водород, — третьей, уступив второе место очень похожей модели, также работавшей на водороде
Когда-то в далеком социалистическом прошлом пресловутыми «пол-литрами» можно было за многое расплатиться, ну разве что из столицы до Крыма не доехали бы. А сегодня такой маршрут может стать реальным, только понадобится не водка, а… литр бензина, которого хватит на поездку к морю и обратно. «Трудно поверить», — скажете вы. Но не спешите с выводами, когда речь идет про автомобиль, участвовавший в экомарафоне компании Shell, которому одного литра АИ-95 хватает почти на 4 000 км!
«Мышка» из Турции заняла лишь 106-е место, «пробежав» на литре бензина всего 287 км
Идея организовать соревнования с максимальным пробегом на одном литре топлива созрела у маркетологов крупнейшего нефтяного концерна Shell более полувека тому назад. Тогда и состоялся первый «Международный марафон пробега» (Shell International Mileage Marathon) в штате Иллинойс. Его результаты не привели, да и не могли привести к падению продаж бензина: люди, конечно, хотят сэкономить на топливе, но не готовы пересесть из огромных тяжелых лимузинов с кондиционерами в утлые, почти невесомые полувелосипеды с моторчиками от авиамоделей.
В общем, соревнования так и остались просто соревнованиями, хотя и переместились в 1985 году в Европу: на трассах Великобритании и Франции они проводятся теперь ежегодно.
Лауреат второго «социального» приза за... организацию конкурса «Мисс и мистер Марафон»
Экономия железа
Удивительное дело: как только мы ставим во главу угла какой-то один параметр из характеристики транспортного средства, оно начинает видоизменяться, чтобы наилучшим образом соответствовать предъявленным требованиям. Если этот параметр — максимально возможный пробег на литре топлива, то автомобиль превращается в одноместную капсулу, плотно охватывающую пилота, катящуюся на узеньких велосипедных колесах с жесткими (может быть, даже литыми) шинами. Капсула эта, конечно, должна быть максимально обтекаемой и легкой — даже легче водителя, если получится. В общем, ничего лишнего и даже того, что кажется совсем не лишним. Например, зачем на соревнованиях фары, генератор, стартер? С такими вопросами можно было бы далеко зайти, если бы не «Регламент» для марафона, написанный на 30 страницах и утвержденный Shell. В нем подробно изложены требования к машинам, судьям, пилотам и прочим важным вещам.
Вот, например, сам экипаж должен быть как минимум трехколесным с базой не менее метра и колеей от 50 до 110 см. Иначе легкая машинка будет запросто «кувыркаться» на трассе. Нельзя обойтись без четырехточечного ремня безопасности, гудка(!) и двухконтурной тормозной системы. В отдельную группу в «Регламенте» выделены так называемые «Урбан-концепты». Это — дань тем, кто все-таки надеется доехать на литре бензина до Черного моря по дорогам общего пользования. Такая машинка должна иметь шансы получить номера в ГИБДД, а следовательно, ей нужны 4 колеса, ветровое стекло, дверь, багажник (не менее 40 л), зеркала заднего вида, фары, сигнальные фонари и даже буксирный крюк (наверное, на случай, если все-таки бензин в дороге кончится).
Кузов из папье-маше принес французам приз за экодизайн, несмотря на 118-е место
Весьма специфические требования связаны с процедурой измерения истраченного на дистанции топлива. Понятно, тут могут сыграть роль даже последние капли бензина, оставшиеся в трубопроводах, карбюраторе или форсунках. Поэтому всю систему делают легкосъемной, чтобы ее можно было без проблем взвесить на аналитических весах до и после заезда.
Разумеется, конструкция двигателя отдана на откуп командам. Каждая придумывает что-то свое, но автомобильных рабочих объемов здесь не бывает. А вот 26,6 см3 — запросто. При степени сжатия 13:1 такой цилиндр-наперсток выдает 0,768 л. с. и 1,8 Н.м крутящего момента. При этом моторчик совсем не прост: в нем два кулачковых вала, два клапана и две свечи! Описываемый гоночный болид тянет на 38 кг (без водителя, конечно) и обладает великолепной аэродинамикой: коэффициент сопротивления СХ=0,158 при площади лобового сечения 0,67 м2. Пилот управляет им лежа, скрючившись между передними колесами, а заднее приводится во вращение моторчиком с помощью велосипедной цепи. Впечатляет? Но Revolution, построенный командой Национального политехнического института из Гренобля, несмотря на громкое название, — вовсе не рекордсмен, ведь ему литра бензина хватило лишь на 1 264 км.
Неужели можно еще уменьшить мотор? Наверное, только зачем? Ведь, например, дизельная английская «Минерва» в свое время показала заметно лучший результат — 1275,6 км, при том, что объем ее цилиндра был целых 232 см3. Так что дело не в объеме, а в продуктивности идей разработчиков!
Пилот и ассистенты
Изначально Shell Eco-Marathon задумывался как соревнование студентов и учащихся технических колледжей. Ведь если им пока не по карману создать настоящий болид «Формулы-1», то поупражняться на сверхэкономичных миниатюрных мотоколясках и интересно, и полезно, и недорого. Под стать затратам и призы: команда-победитель, к примеру, кроме кубка получает всего 1 500 евро. Неудивительно, что нынешний марафон собрал 255 участников из 21 страны. И это не только страны «Большой восьмерки», но и представители Латинской и Центральной Америк, Восточной Европы, Африки. Вот только нашего триколора что-то не было заметно. Наверно, бензин пока еще слишком дешевый.
Итак, пилот — обычно молодой человек возрастом от 13 лет и весом от 50 кг. Ему в помощь дают пару ассистентов, но они не имеют права касаться машины в момент старта — никакого подталкивания, это вам не бобслей! Рост водителя «Регламент» не оговаривает, но тут все зависит от конструкции конкретной машины. Порой вся ее длина не превышает 2,5 метра, так что, как ни крутись, но рослого акселерата внутрь не уложишь. Кстати, слово «уложишь» здесь весьма к месту. Процедура «вхождения» в некоторые болиды выглядит так: пилота подвешивают с помощью ремней на палке, которую держат два ассистента (примерно так аборигены переносят крокодилов). Затем его аккуратно задвигают ногами вперед на имеющееся между колесами место. В рабочем положении голова водителя прижата к груди — иначе не увидеть дороги… А увидеть ее можно через окошечко, площадь которого должна быть не менее 25 см2.