Зимняя сказка.Дилогия

Кожевников Олег Анатольевич

Все хотели поехать в Москву, практически у всех там оставались близкие родственники и друзья. Но я сразу решил, ограничить эти разговоры и не развивать призрачные надежды. Поэтому сказал:

— В Москву поедет шесть человек — это столько, сколько может комфортно ночевать в кунге. Поедем на двух вездеходах и на всякий случай возьмём с собой снегоход. Потому, что неизвестно как в городе можно будет проехать, большим неповоротливым вездеходам. Из малых вездеходов, возьмём ГАЗон, а у него на прицепных санях повезём снегоход. Поедет вся команда, которая вытаскивала эти вездеходы и ещё Володя. И вообще, рано мечтать и строить планы, ещё нужно приложить очень много сил и времени, чтобы дооборудовать эту технику. Начинать придётся издалека,

с привычной для нас работы. Копать подснежные гаражи для всей этой техники. Сами понимаете, оставлять на зиму их наверху — никак нельзя, при таком холоде может повести даже металл. А так же требуется установить на наш вездеход цистерну, нужно будет в первую очередь набрать дизтоплива. А сейчас стоит отдохнуть, хотя бы дня два и потом уже на трезвую голову строить конкретные планы.

Два последующих дня, мы все пятеро блаженствовали. По нескольку раз в день лежали на массажных кушетках, загорали и конечно объедались домашней пищей. К тому же нам установили дополнительный паёк. Учитывая ко всему прочему, что мы повысили обеспечение нашей колонии, дефицитными продуктами питания, по тушенке и сгущённому молоку практически на 20 процентов. В эти дни единственное, что я делал полезное, это анализировал температурные графики. Несомненно, образовался устойчивый тренд на повышение температуры и удлинения светового дня, хотя и не очень значительное.

После двух дневного отдыха мы начали установку цистерны на наш вездеход, а также начали готовить ГАЗон к экспедиции. Сначала демонтировали всё медицинское оборудование и сняли все кресла и кровать, превратив медицинский отсек в отапливаемый грузовой фургон.

Восемнадцатого июня Флюр с Валерой, уже на оборудованном цистерной вездеходе, поехали на заправку набирать дизтопливо. Везти солярку в цистерне решили, чтобы было проще заправлять УРАЛы. Там установили насос, и теперь совсем нетрудно было закачивать топливо в баки. Я даже подумывал, что нужно взять вездеход с цистерной и в поездку в Москву. Хотя с другой стороны, баки УРАЛов вмещали тысячу литров солярки и такого количества, по техническим документам, с избытком хватало до Москвы и обратно. Но в процессе перегонки от складов до Серпухова, я хотел проследить, сколько солярки расходуют эти монстры реально и уже, потом решать, брать ли вездеход с собой. Эту цистерну я хотел оставить на ИСУЗУ постоянно. Техники теперь у нас хватало и без нашего заслуженного грузовичка. Тем более он в последнее время, начал вести себя немного не так. Несмотря на то, что Коля очень часто занимался ремонтом и смазкой гусениц, но появившиеся оттуда посторонние звуки, так никуда и не пропали. По моему мнению, он держался из последних сил, и его надо было поберечь — пореже эксплуатировать.

Пока Флюр с Валерой везли топливо, мы окончательно доделали ГАЗон, превратив его в грузовой вездеход. За УРАЛами мы намеривались ехать завтра и не заезжая домой, гнать их прямо в Серпухов. Туда же решили перевезти и бытовку, где краном её снять и доработать сани, чтобы можно было на них перевозить груз и первым этим грузом станет наш снегоход и запас топлива.

19 июня мы встали в восемь часов утра, дежурившая Таня уже всё приготовила для завтрака. За УРАЛами поехали вшестером, дополнительно к нашей команде ещё присоединился Володя. Он мог водить большие гусеничные машины. В молодости, когда служил в армии, был механиком-водителем на танке. Так как у нас уже было всё подготовлено к поездке, мы, взяв сумки с продуктами и водой, в девять часов утра выехали с территории посёлка. Температура воздуха на улице была -14 градусов, снега не было. Ехали мы со средней скоростью тридцать километров в час, при большей скорости от гусениц нашего вездехода доносились, совсем уже угрожающие звуки и скрипы.

К половине двенадцатого дня, мы уже въехали на территорию складов и сразу же поехали к одиннадцатому ангару. Мы с собой прихватили несколько канистр с дизтопливом. Чтобы заправить УРАЛы

прямо в ангаре и выехать на них на улицу, где уже из цистерны залить им топливо в баки. На УРАЛах, так как они были на консервации, стояли совершенно сухие аккумуляторы, и не было залито никаких технических жидкостей. После откопки ангара, Коля вместе с Флюром провели с ними ТО и даже залили кислотную смесь в аккумуляторы и несколько часов их заряжали. Правда, по словам Коли, зарядили их слабовато, зарядное устройство было одно и в первую очередь они заряжали отъезжающую технику. Поэтому с собой мы взяли, ещё один бензогенератор и два зарядных устройства.

В первую очередь, когда приехали, мы, заведя генераторы, поставили аккумуляторы УРАЛов на подзарядку. В этом участвовало и пуско-зарядное устройство, оставленное нами прошлый раз, обычно мы его называли пускач. Мы с Валерой начали собирать и грузить в ГАЗон все оставшиеся вещи, доски и деревянные щиты закидали в бытовку. В это время ребята продолжали заниматься расконсервацией УРАЛов. Мы с Валерой, при помощи буксировочных тросов, прицепили сани с бытовкой к ГАЗону, и пошли им помогать. Там нам Коля сказал:

— Ковыряться здесь нам ещё придётся долго. Вы зря загрузили бытовку. По-видимому, обедать придётся здесь.

Пришлось нам пойти обратно и разгрузить доски и щиты, после чего затопить дизельную печь. После обеда, занимались работами по подготовке к выезду УРАЛов до семи часов вечера, — только заводили их не меньше часа.

В восемь часов мы двинулись в путь, на УРАЛах водителями были: Володя, Саша и Николай. Я на ГАЗоне транспортировал бытовку, последним ехал Флюр с Валерой. Дизтопливо из цистерны было уже слито в баки УРАЛов, поэтому я их отправил на вездеходе-заправщике, домой. Снегоход с санями-самосвалом, мы загрузили в кузов УРАЛа, краном-манипулятором. Ехали очень медленно, со скоростью не более 25 километров в час. К ангарам в Серпухове прибыли только к половине одиннадцатого ночи.

Мы даже не стали заезжать на территорию предприятия, УРАЛы были очень неповоротливы, поэтому их оставили на свободном открытом пространстве. Чтобы подъехать вплотную к ангару, на них нужно было долго маневрировать. Отцепив сани с бытовкой, мы выгрузили всё из грузового отсека ГАЗона, поставив туда две кушетки из административного здания. После этого, с пассажирами в грузовом отсеке я поехал домой, куда мы прибыли только в два часа ночи. Пока помылись и поужинали, натикало уже три часа, поэтому завтра решили отсыпаться и устроить день отдыха.

Я проснулся только в одиннадцать часов дня, посмотрел на термометр, было -13 градусов. Пошел, умылся и направился в столовую, Володя и Коля были уже здесь, мы позавтракали и сели играть в карты. Вскоре появились и остальные члены нашей команды перегонщиков, а можно сказать — мародеров, хотя Володя нас называл — трофейщиками.

После завтрака все, кроме нас троих, разошлись заниматься своими делами и своими жёнами, а мы до обеда просидели, играя в карты. Потом я пошёл, полежать на массажной кушетке и позагорать. В подвале Маша, занимаясь посадками на огороде, рассказала, чем они здесь занимались всё это время. В основном это были хозяйственные дела и работа на огороде. Она жаловалась мне, сколько теперь отнимает времени обычная стирка или уборка наших помещений. Потом сказала, что:

— Наша собака, Чапа — скоро, по-видимому, ощеница, хотя состояние обоих собак, вызывает большие опасения, они стали какие-то вялые и без большого интереса выходят на улицу. Птица тоже вялая и часто болеет, видно курам тоже не хватает солнечного света.

Немного помолчав, Маша продолжила:

— По-видимому, жена Флюра — Катя, беременна. Хотя по молчаливому уговору, все стараются этого избежать… А также по моим наблюдениям, между Максимом и Ритой, начались серьёзные отношения…

Все эти рассказы продолжались больше часа так, что ушёл я из подвала, полностью перегруженный информацией о внутренней жизни нашей колонии.