Звезды против свастики. Часть 1
Шрифт:
– Благодарствуйте, Николай Иванович, приютили, накормили, напоили…
– Могу ещё и спать положить, – предложил Ежов.
– Нет, – отгородился от предложения ладонями Виноградов, – увольте. Поговорим о деле.
Лицо Ежова враз сделалось серьёзным:
– Слушаю тебя, Паша!
Провожая через несколько минут гостя до дверей кабинета, Ежов ещё раз заверил Виноградова:
– Будь спок! К просьбе твоих заокеанских коллег мы отнесёмся и с пониманием, и с должным уважением. За девочкой, где надо, проследим, а где надо и поможем! От Стокгольма до Стокгольма, считай, она под нашим покровительством. Хотя стопроцентной гарантии безопасности, особенно на территории Германии и её союзников, дать не сможем, ты понимаешь.
– Понимаю, – кивнул Виноградов, – и мои заокеанские коллеги это понимают тоже.
– Будем надеяться, что никаких «но» не случится, – улыбнулся Ежов.
Когда за Виноградовым закрылась дверь, Ежов снял трубку внутренней связи:
– Трифон Игнатьевич? Зайди-ка ко мне…
Несколько слов о пользе воздухоплавания…
Молодой морской офицер, удивительно похожий на Кирилла Берсенева, стоя у огромного панорамного окна дирижабля, летящего в небе над Балтикой, своего восхищения ни от кого не прятал. С мостика корабля такого точно не увидишь! И как ему раньше не приходило в голову? Раскинувшийся на десятках крупных и не очень островов величественный каменный город, населённый среди прочих поэтов и художников моряками и корабелами, с высоты птичьего полёта сам напоминал флотилию больших и малых судов уже какое столетие плывущих, но так и не уплывших от болотистых невских берегов. Почти бесшумный полёт дирижабля в полной мере позволял насладиться этой иллюзией. Вот наплыл и прошёл прямо под гондолой, вспенивая мелкие воды Маркизовой лужи, остров Котлин. За ним в кильватере следовал огромный Васильевский остров, рядом, чуть поотстав, поспешали острова Крестовский и Петроградский, а за ними и по бокам – вся остальная эскадра. Где-то в районе 8-й линии дирижабль стал забирать к югу, пролетел над центральной частью города. Над тем местом, где Обводной канал соединяется с Невой, повернул на север, беря курс на Пискарёвскую воздушную гавань, специально построенную для приёма дирижаблей.
Строго говоря, большинство желающих добраться из Петрограда в Хельсинки (или наоборот) предпочитали пользоваться паромом. Кто-то преодолевал тот же маршрут по земле: поездом или автомобилем. А если по воздуху, то чаще всего самолётом. Использовать для этой цели дирижабль придумали в финском агентстве известной туристической фирмы «Томас Кук и сын». А всё потому, что возглавлял в то время агентство некий Матти Виртанен, страстный поклонник воздухоплавания. Начал он с простого: включил в обязательную программу пребывания в Хельсинки туристов, путешествующих по путёвкам его фирмы, полёт на воздушном шаре. Хотя полётом этот аттракцион по большому счёту назвать нельзя: в целях пущей безопасности пассажирская корзина соединялась с землёй длинным канатом, закреплённым на лебёдке. Вид сверху на столицу Финляндии и её окрестности открывался потрясающий. Туристы были довольны.
Мало того. Желающие посетить аттракцион нашлись и среди жителей и гостей столицы, не имеющих к конторе Кука никакого отношения. Почему нет? Агентство начало продажу путёвок «Полёт на воздушном шаре!»
А как же конкуренты? Неужели финны и на самом деле настолько инертны, что среди них не нашлось ни одного желающего подзаработать на выгодном дельце? Нашёлся бы, и не один, кабы господин Виртанен с этой стороны своё детище не обезопасил. Как он этого добился – пусть останется его коммерческой тайной, но ведомство, отвечающее в Финляндии за все виды зрелищ, издало циркуляр, из которого следовало, что полёт на воздушном шаре относится к туризму, со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Ну а дирижабль-то тут при чём? Ни при чём. Никто этот летательный аппарат ассоциировать с воздушным шаром не собирался, и циркуляров на сей счёт не издавал. Просто во время одного званого обеда встретились два старых приятеля: нам уже известный господин Матти Виртанен и руководитель одного из департаментов почтового ведомства Финляндии.
Во время беседы речь зашла о воздушных шарах вообще, и том, что парит ежедневно над Хельсинки, в частности. «Хорошо тебе, – сказал с кислой миной чиновник. – Ты вот со своего шара приличный доход имеешь, а мне мой приносит одни убытки» – «У тебя есть шар?» – удивился Виртанен. «Не у меня лично, – поправился чиновник, – у почтового ведомства, а мой департамент в ответе за его эксплуатацию. И не шар это вовсе, а дирижабль, дирижабль «Суоми», знаешь?» – «Как же, – кивнул головой Виртанен. Серебристая сигара с огромной надписью Suomi на оболочке, изредка проплывающая над городом, не могла остаться им незамеченной. –
В тот день всё этим и кончилось. Нашлись у приятелей и другие темы для беседы. Однако Виртанен разговор не забыл. Два дня думал, а на третий позвонил приятелю и изложил идею совместного использования дирижабля «Суоми» на маршруте Хельсинки – Петроград – Хельсинки.
«Расстояние между двумя столицами по прямой 300 километров, – говорил Виртанен, обосновывая свой проект. – «Суоми» на максимальной скорости полёта преодолеет его за два часа. Это намного быстрее, чем по воде или по суше. Правда, медленнее самолёта. Но так с самолёта что увидишь? А с прогулочных палуб гондолы откроется поистине сказочный вид. Чуть удлиним маршрут. Пусть дирижабль пройдёт на малой скорости сначала над Хельсинки, а в конце полёта и над Петроградом. Пусть полёт длится не два, а вместе с посадкой и высадкой пассажиров пять часов. Всё равно это достаточно быстро, а главное, комфортно!»
Почтовому ведомству Финляндии идея Виртанена пришлась по вкусу. Правда, пришлось вложиться в постройку новой гондолы, но маршрут так быстро набрал популярность, что затраты окупились очень скоро.
Начало Второй мировой войны чуть было не поставило на предприятии крест: поток туристов из Европы сошёл практически на нет. Но тут голову Виртанена посетила ещё одна гениальная идея. Он объявил о предоставлении серьёзных скидок на перелёт для офицеров союзной армии, а два первых рейса вообще сделал бесплатными. И ведь сработало! Высокое военное начальство отнеслось к идее финского коммерсанта благосклонно. Отсутствие даже в обозримой дали вражеских истребителей делало полёт на «Суоми» абсолютно безопасным, а позволить подчинённым, за их, разумеется, счёт, провести несколько часов в условиях повышенного комфорта, начальство сочло только за благо. Наибольшим успехом маршрут стал пользоваться у морских офицеров, особенно – у подводников…
Прирастать будет Сибирью… Новосибирск. Сибирский научный центр
– Сашка, ну как?
Александр Седых, к которому были обращены слова товарищей, слабо улыбнулся, и вяло взмахнул рукой:
– Всё нормально, «отлично»!
– Молодец!
– Поздравляю!
– Кто бы сомневался! – неслось со всех сторон.
– А чё такой смурной?
Тут рукопожатием или улыбкой не отделаешься, пришлось отвечать:
– Просто устал…
– А…
От него, наконец, отстали, и Саша медленно побрёл прочь от аудитории, где шла защита. В ушах ещё звучали слова председателя комиссии: «И всё же я бы посоветовал вам, молодой человек, оставить ваше увлечение хотя бы на время войны. Сейчас Родине нужны конкретные дела, а не ваши игрушки…»
– Саша!
Его догонял руководитель проекта:
– Не расстраивайся, право, не стоит. Председатель человек пришлый, от науки давно далёкий, да чего там говорить: обыкновенный бюрократ. Только и умеет, что правильные слова говорить. Главное, что оценку не зарубил. Диплом с отличием по-прежнему открывает тебе дорогу в аспирантуру. Будем вместе двигать науку, а? – заглянул профессор в лицо бывшего студента.
Тот через силу улыбнулся и выдавил из себя:
– Будем.
– Вот и отлично!
Профессор похлопал Сашу по плечу и побежал назад в аудиторию.
– Вот именно, что правильные, – пробормотал Саша, казалось, себе под нос, но его услышали.
– Это ты про то, что теперь не время заниматься робототехникой?
Сказавший эти слова парень на вид был немногим старше Саши, но держался очень уверенно. Тем не менее Саша не счёл это достаточным поводом, чтобы говорить незнакомцу «вы».
– Ты был на защите? – не слишком дружелюбно поинтересовался он.
Парень отрицательно помотал головой.