100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В
Шрифт:
Помните, что вашим глазам нужно некоторое время, чтобы адаптироваться к темноте после яркого света. Поэтому при подъезде к тоннелю всегда снижайте скорость движения и будьте готовы к появлению препятствия на вашем пути.
3.2.9. Буксировка
Описание ситуации (рис. 80)
Автомобили 1 и 2 следовали друг за другом в левом ряду, и сзади по правому ряду их догнал автомобиль 3 (илл. 1). Водитель 3 увидел на некотором расстоянии перед собой припаркованный грузовик и перестроился в левый ряд между машинами 1 и 2 (илл. 2–3). Водитель 3 понял, что машина 1 буксировала машину 2 на
Давайте начнем анализировать этот сюжет с нарушений ПДД. Водитель 2 нарушил п. 7.1 Правил — не включил аварийную световую сигнализацию, будучи буксируемым. Тем самым не дал вовремя понять водителю 3, подъезжающему сзади, что он неисправен и движется на буксире. Далее, водитель 3 перестроился между машинами в полной уверенности, что они спокойно следуют друг за другом совершенно независимо друг от друга. Если б он сразу понял, что это буксировка, то, конечно, не стал бы влезать. Но он это сделал, так как не заметил трос из-за того, что тот не был должным образом обозначен. А при буксировке трос обязательно должен быть обозначен флажками или щитками в соответствии с п. 20.3 Правил и с п. 9 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации. Кроме того, в силу п. 20.3 при буксировке на тросе дистанция между машинами должна быть не более 6 метров. При такой дистанции перестроение между машинами достаточно сложно и опасно, ведь средняя длина легкового автомобиля — более 4 метров. Вероятно, водитель 3 решился на перестроение потому, что дистанция между машинами 1 и 2 была слишком велика, что еще раз говорит о нарушении ими п. 20.3 Правил. В общем, водители 1 и 2 безответственно подошли к буксировке, чем спровоцировали ДТП.
Рис. 80
Что же касается водителя 3, то понять его можно. В такой ситуации ему, наверное, сложно было догадаться, что автомобиль 2 идет на буксире. Ведь поводов так думать практически не было. Но и внимательным водителя 3 не назовешь. Хоть машины 1 и 2 никак не обозначили себя при буксировке, но они ведь долгое время шли строго друг за другом, с одной и той же скоростью и с постоянной дистанцией. Это ведь могло навести на правильные мысли. Если бы водитель 3 заранее предусмотрел вариант буксировки, то обратил бы внимание на трос и не совершил бы такое нелепое ДТП.
Если вам придется участвовать в буксировке, то на этот случай помните о существовании следующих правил:
— на буксируемом автомобиле должна быть включена аварийная световая сигнализация (п. 7.1 ПДД);
— на буксирующем автомобиле должен быть включен ближний свет фар (п. 19.5 ПДД);
— дистанция между машинами, то есть длина троса, должна быть от 4 до 6 метров (п. 20.3 ПДД);
— трос должен быть обозначен (п. 20.3 ПДД) как минимум двумя предупреждающими флажками или щитками (п. 9 Основных положений по допуску ТС к эксплуатации).
При повседневных перестроениях в городе, когда машины обычно движутся на малой дистанции друг за другом, помните о рассмотренном сюжете и принимайте соответствующие меры безопасности. Если у вас есть подозрение, что автомобиль, перед которым вы хотите перестроиться, идет на буксире, то внимательно изучите пространство перед ним — возможно, вы увидите там буксировочный трос.
Глава 4. СОСТОЯНИЕ ВОДИТЕЛЯ КАК ПРИЧИНА ДТП
Что ж, дорогие читатели, мы с вами разобрали типовые аварийные ситуации и увидели, какие водительские ошибки приводят к ДТП. Надеюсь, теперь вы точно со мной согласны в том, что практически все разобранные аварии можно было предотвратить, причем это мог сделать каждый из участников происшествия. А значит, каждый из участников ДТП является его прямым или косвенным виновником. Отсюда, в свою очередь, следует, что для безаварийной езды недостаточно формального соблюдения ПДД, важно наблюдать за дорожной обстановкой, прогнозировать ее развитие и учитывать возможные риски. И, разумеется, что при езде по дорогам общего пользования наблюдение и прогноз и сохранение защитного пространства вокруг машины более важны, чем грамотная техника вождения, умение быстро проходить повороты и управлять автомобилем в заносе. Но и это не главное. После обсуждения возможных очевидных причин ДТП и разбора примеров настало время открыть вам главный секрет.
Все водительские ошибки, которые мы обсудили выше, могут совершаться не только из-за низкой квалификации водителя, но и из-за его неадекватного состояния. Причем независимо от уровня квалификации. Даже если машину ведет мастер руля и педалей, который никогда не совершает ошибок в повседневных поездках, то ситуация может в корне измениться, если он в данный момент находится в агрессивном состоянии. Тогда вероятность совершения ошибок, как и вероятность ДТП, сильно возрастает, и в этом случае уже не помогут ни навыки вождения, ни внимательность, ни расчетливость. Поэтому я считаю наиболее важным обсудить с вами те моменты, которые могут привести к неадекватному состоянию человека и, как следствие, к ДТП, если такой человек оказался за рулем.
Неадекватное состояние человека за рулем мы с вами рассмотрим с двух сторон: с психологической и физической.
4.1. ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ НЕУРАВНОВЕШЕННОСТЬ ВОДИТЕЛЯ
Среди психологических причин неадекватного поведения водителя, приводящего к ДТП, я бы выделил четыре основные причины:
• агрессивное состояние водителя;
• самоуверенность;
• спешка, суета;
• внешние отвлекающие факторы.
И, по нашей с вами сложившейся традиции, сейчас рассмотрим их все более подробно.
4.1.1. Агрессивное состояние
Это самая важная тема для обсуждения. Ведь она наиболее актуальна сегодня и в то же время наиболее опасна. Ведь агрессивное состояние (рис. 81) — одно из самых опасных состояний человека за рулем, которое резко увеличивает его шансы стать участником ДТП.
Рис. 81. Агрессивный водитель
Что же такое агрессивное вождение и чем оно опасно? Полиция штата Нью-Йорк определяет агрессивного водителя как того, кто обращается с автомобилем в эгоистичной, наглой и развязной манере, безотносительно к правам или безопасности других пользователей улиц и автострад. Или можно сказать, что это вождение под влиянием негативных эмоций, при котором водитель навязывает собственный предел риска другим участникам движения.
А опасность агрессивного состояния за рулем, как мы уже с вами обсуждали, состоит в том, что водитель перестает быть адекватным, трезво оценивать дорожную обстановку и свои возможности и в результате переходит к более рискованной манере езды. То есть агрессивно настроенный человек ведет машину быстрее, чем допускает текущая обстановка, выдерживает дистанцию гораздо меньшую, чем требуется, совершает много неоправданных и рискованных маневров. Еще бывают случаи, когда человек ведет себя так осознанно и даже мстит другим водителям — на подрезание отвечает подрезанием и т. д. И за такое поведение на дороге жизнь «наказывает» водителя с помощью ДТП, причем наказание наступает достаточно скоро, и, к сожалению, обычно оно достаточно сурово. По данным Американского журнала психиатрии, в 20 % случаев аварий со смертельным исходом водители были вовлечены в агрессивные взаимодействия в 6-часовой период до попадания в аварию. Так что, дорогие читатели, у нас с вами появилась новая вводная. Сначала мы договорились, что нужно избегать технических ошибок вождения, затем — что следует избегать тактических ошибок, а теперь появился третий «кит» — необходимо избегать и «эмоциональных ошибок».
Как я уже писал, агрессия одинаково влияет как на низкоквалифицированных водителей, так и на мастеров вождения. Даже если человек мастерски владеет машиной, то отлично знает, что, как и когда нужно делать с органами управления, чтобы вести машину безопасно. Не только знает, но и умеет. Он также знает, с какой скоростью и на какой дистанции до других автомобилей нужно двигаться в той или иной ситуации, на том или ином дорожном покрытии, чтобы движение было безопасным. И не только знает, но и реализует свои знания на практике. Но стоит человеку разозлиться, расстроиться, в общем — стать на какое-то время эмоционально неустойчивым, как все его безопасные «манеры» могут исчезнуть, а сам водитель — превратиться в беспринципного и рискованного ездока. И вполне реально, что мастер руля и педалей вопреки своему мастерству, своим знаниям и принципам может попасть в аварию. А что самое интересное, многие низкоквалифицированные водители, не имея многих профессиональных знаний и навыков, могут ездить без аварий благодаря своему спокойствию и осторожности. То есть эмоциональное равновесие за рулем — необходимое условие для грамотного применения имеющихся у вас водительских знаний и навыков. Эмоциональное равновесие за рулем — неотъемлемая составляющая безопасного вождения (рис. 82).