100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В
Шрифт:
Объясняется такое изменение самооценки водителей просто. Когда начинающий водитель делает первые «шаги», то не уверен в своих действиях, плохо чувствует машину и управляет ею, поэтому ведет себя на дороге излишне аккуратно. По мере приобретения первых навыков вождения вероятность ДТП снижается. Но через некоторое время (1–2 года езды) водитель начинает чувствовать, что автомобиль подчиняется ему, что вызывает удовольствие от вождения. Вот здесь чувство уверенности часто перерастает в самоуверенность, и самооценка водителя становится намного выше его реального мастерства. Это приводит к более рискованной манере вождения и к частому возникновению ДТП. Еще через некоторое время, когда появляется определенный опыт и мудрость, приобретенные в результате некоторого количества ДТП, водитель начинает более трезво оценивать свое мастерство, манера езды становится более спокойной и безопасной.
Так
Еще одним проявлением самоуверенности является излишняя уверенность водителя в больших возможностях автомобиля, в подушках безопасности и в автостраховке.
Большие возможности автомобиля, по мнению водителя, спасут его от ДТП и позволят выйти «сухим» из любой ситуации. Часто такое мнение складывается о внедорожниках — «еду, как в танке», «полный привод идет, как по рельсам», о любых полноприводных машинах и вообще о современных иномарках, начиненных электронными системами активной безопасности. Об этом мы с вами уже говорили, когда обсуждали безопасность автомобилей различных типов. Напомню вам, что внедорожник хорош только для внедорожной езды, а на асфальтированном повороте такой автомобиль завалится на бок первым. Про машины с полным приводом много говорить не буду, скажу лишь, что они создают ложное впечатление безопасности. Да, они отлично стартуют на скользкой и рыхлой дороге, делают это гораздо лучше одноприводников. Но тормозят-то они так же, как машины с передним или задним приводом. Зимой главное не разогнаться, а затормозить! Про тормозную динамику автомобиля мы с вами уже говорили: она зависит от качества шин, а тип привода тут совершенно ни при чем. Ну и уверенно себя ведет полноприводный автомобиль только на прямой, а в скользком повороте он непредсказуем и для безопасного управления требует высокого (самого высокого среди всех типов привода) водительского мастерства. Что касается электронных систем, то они практически не повышают возможностей машины, они лишь не дают водителю допустить грубых ошибок. Все равно движение любой машины подчинено законам физики, и их нельзя ни отменить, ни обмануть. Поэтому ощущение больших возможностей машины, как правило, мнимое. Оно лишь вселяет чувство вседозволенности и резко повышает вероятность ДТП.
То же самое можно сказать и про подушки безопасности. Ведь даже ведущие мировые автопроизводители гарантируют жизнь при столкновениях со скоростями всего лишь до 64 км/ч, то есть при лобовом столкновении двух машин, движущихся со скоростью до 32 км/ч каждая. Маловато, не кажется ли вам? А если каждая из машин поедет со скоростью 50 км/ч, что тогда? А если 100 км/ч? Снова хочу донести до вас мысль, что современные и старые машины не отличаются друг от друга принципиально. В новых машинах лишь доводится до ума то, что было не на высшем уровне в старых. Поэтому я рекомендую вам не обольщаться кажущейся безопасностью современного автомобиля и по-прежнему воспринимать его как источник повышенной опасности. Такой настрой вынудит вас быть собранным водителем и повысит вашу безопасность.
Про страховку, думаю, говорить не имеет смысла. Страховка не спасет от ДТП и лишь помогает восстановить машину после него, но, увы, не всегда… Мы уже договорились, что на первом месте — активная безопасность, то есть недопущение ДТП.
4.1.3. Спешка, суета
Как показывает жизнь, водитель может перестать быть адекватным из-за того, что опаздывает. В результате он пытается обогнать транспортный поток, суетится, мечется из ряда в ряд, нервничает, в общем — ведет себя более рискованно, жертвуя безопасностью во имя сомнительного выигрыша во времени в несколько секунд или в лучшем случае минут.
Кстати, при разборе аварии после обгона по встречной полосе я вам уже рассказывал об эксперименте, проведенном в Германии. Двое водителей на одинаковых автомобилях BMW 5-й серии отправились по маршруту длиной 1,5 тыс. км. Задачей одного водителя было двигаться со скоростью потока и не спешить, а второй водитель должен был ехать с максимально возможной скоростью, но в рамках ПДД. В результате второй водитель, естественно, приехал раньше, но всего лишь на полчаса! На участке в полторы тысячи километров выигрыш во времени при максимуме усилий второго водителя составил всего полчаса. При этом у него было множество аварийных ситуаций и экстренных торможений в отличие от первого водителя, который избежал всего этого.
Так что имейте в виду, что спешка практически не дает выигрыша во времени. Время в пути, к сожалению, определяется не скоростью вашего движения, а скоростью потока, дорожными условиями и режимом работы светофоров.
В то же время, если человек опаздывает, спешка возникает как бы сама собой, и ее довольно сложно осадить волевым усилием. Поэтому самое простое, что можно сделать, чтобы избежать спешки и неадекватных действий за рулем, — это заблаговременно выезжать к пункту назначения. Если вы оценили время пути в один час, выезжайте на десять минут раньше, и тогда спокойствие за рулем вам гарантировано. Если, конечно, вас не выведет из себя поведение окружающих водителей, что мы уже обсудили выше.
4.1.4. Внешние отвлекающие факторы
Все водители знают, что разговор по телефону за рулем сильно снижает безопасность движения, но почему-то мало кто из них воздерживается от таких разговоров.
Исследования показывают, что во время разговора по телефону с помощью устройств «hands-free» (то есть в лучшем случае) активность коры головного мозга снижается примерно на 30 %, что ведет к замедлению реакции водителя. Другими словами, управление автомобилем для водителя становится чуть ли не второстепенной задачей. А это понятно и без исследований: авто с говорящим по телефону водителем можно узнать в толпе машин по одной только манере езды.
Если же говорить о вождении одной рукой, в то время как вторая прижимает телефон к уху, то это еще опаснее: вероятность совершить ДТП возрастает в этом случае в 4–5 раз.
Вывод: старайтесь избегать разговоров по телефону во время движения. А если звонят вам, то либо пропускайте входящие звонки, чтобы перезвонить позже, либо останавливайте машину у обочины для разговора, который вы не хотите откладывать.
Возможно, вы удивитесь, но все больше ученых приходит к выводу о вреде музыки за рулем с точки зрения безопасности езды. Проще сказать, в каких случаях она полезна: в долгих междугородных поездках по шоссе спокойная негромкая музыка привлекает внимание водителя и помогает в борьбе с сонливостью. И в пробке музыка может спасти от скуки и уныния. Во всех остальных случаях музыка отвлекает, скрывает от водителя окружающие звуки, которые могли бы способствовать безопасной езде, и может даже вызывать агрессию водителя. Особенно опасна тяжелая музыка (например, Rammstein), так как она особо энергична, экспрессивна и агрессивна и фактически вынуждает водителя ехать в ритме и в стиле музыки. Отсюда становится понятно, что какие-нибудь Rammstein или Nirvana — самые неудачные «спутники» в поездке, и их лучше слушать где угодно, только не за рулем. Не говоря уже о таких «зубрах», как Metallica и Sepultura. Причем кратковременное включение такой музыки тоже заводит и настраивает на агрессивный лад. Бывает достаточно на «длинном» красном светофоре прослушать одну энергичную композицию, чтобы потом провоцировать одну за другой аварийные ситуации. Проверено!
Выводы: воздерживайтесь от музыки за рулем. Если и слушать ее, то на свободной загородной трассе, и негромко, и не особо энергичную и не особо быструю. Самые неудачные условия для прослушивания музыки — интенсивное движение в крупном мегаполисе, когда голова и без музыки перегружена заботами. Самые опасные в дороге стили музыки — тяжелый рок, альтернатива, металл и иже с ними.
4.2. ПЛОХОЕ САМОЧУВСТВИЕ ВОДИТЕЛЯ
Неадекватное состояние водителя может быть вызвано не только психологическими причинами, но и причинами, связанными с общим состоянием и самочувствием человека. Наверняка большинство из них вам давно известны и, возможно, банальны, но я считаю нужным вкратце о них рассказать.
Неадекватное состояние за рулем могут вызывать следующие причины:
• сонливость;
• усталость;
• болезнь;
• курение;
• алкоголь;
• наркотики;
• неблагоприятные климатические условия.
И снова разберем эти пункты более подробно.
4.2.1. Сонливость
Как вы понимаете, желание спать за рулем — наверное, самое опасное, что можно придумать. По статистике, до 3 % аварий происходят из-за того, что водитель уснул за рулем. При этом почти в 60 % из этих случаев водители засыпают ночью — от полуночи до 5 часов утра. Высокая вероятность засыпания в силу особенностей биоритмов человека существует также и днем — от полудня до 15 часов.