100 великих кораблей
Шрифт:
По мнению специалистов, судно можно было спасти, прояви капитан и команда больше решительности в борьбе за живучесть. Но экипаж, как и в случае с предыдущим «Франсом», предпочел сесть в шлюпки и отправиться на берег. Австралийская спасательная служба предложила свои услуги по снятию судна с рифа. Но французские моряки считали положение безнадежным и занялись тем, что стали свозить на берег оборудование кают, личные вещи и паруса со снастями. Скорее всего для судовладельца было выгоднее получить страховку, нежели заниматься спасательными операциями. К осени на камнях осталась лишь груда металла. Все, что можно было снять, к этому времени демонтировали и отправили в Бордо. В ноябре ржавые останки некогда прекрасного судна были
Ледокольный пароход «Таймыр»
Ледокольные пароходы «Таймыр» и «Вайгач» были построены в 1908—1909 гг. на Невском заводе в Санкт-Петербурге. Проект разрабатывался при участии корабельного инженера полковника Р.А. Матросова, начальника Гидрографического управления Морского министерства А.И. Вилькицкого, а также участников Русской полярной экспедиции барона Э. Толя 1900—1903 гг. Н.Н. Коломейцева и А.В. Колчака.
Суда имели следующие данные: длина – 60 м, ширина – 11,9 м, осадка 4,6 м, водоизмещение – 1360 т, двухметровый ледовый пояс толщиной 22 мм. Силовая установка состояла из паровой машины тройного расширения мощностью 120 л.с. и позволяла развивать скорость хода 12,1 узла. Дальность плавания экономическим ходом превышала 10 тысяч миль. Суда были оборудованы вспомогательным парусным вооружением. Транспорты имели вооружение – по два 57 мм и 37 мм орудия, два пулемета. «Таймыр» и «Вайгач» могли преодолевать лед толщиной 0,6 м на скорости 4—4,5 узла.
«Таймыр» спустили на воду 25 апреля1909 г., 24 мая за ним последовал «Вайгач». 28 октября они вышли из Кронштадта и через Атлантику, Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан направились во Владивосток. Первым командиром «Вайгача» был назначен А.В. Колчак, «Таймыра» – Ф.А. Матисен. Во Владивосток суда прибыли 3 июля 1910 г. С этого времени Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана начала ежегодную работу в Арктике, продолжавшуюся в течение пяти лет.
Экспедиция имела глобальную задачу – обеспечение будущих навигаций и стабильного судоходства по Северному морскому пути. Первоначально предполагалось, что работы будут проходить в направлении с запада на восток, а основной базой (прежде всего угольной) будет служить остров Диксон. Однако впоследствии было решено начать работы с востока, от Берингова пролива.
В сентябре-октябре 1910 г. суда выполнили гидрографические работы в районе мыса Дежнева и в Беринговом проливе. Весной 1911 г. были заменены котлы, ремонтные работы были завершены только к концу июля и суда отправились в поход. В этот раз перед экспедицией стояла задача прокладки морского пути от Берингова пролива до устья Колымы. В этом рейсе «Вайгач» впервые обошел северный берег острова Врангеля и установил на острове русский флаг. В 1912 г. экспедиция выполнила гидрографические исследования и опись островов и морского побережья в районе от устья Колымы до устья Лены. Судам удалось достигнуть северо-восточного побережья Таймыра. 8 июля 1913 г. экспедиция отправилась из Владивостока в очередной поход.
7 апреля 1913 г. командиром «Таймыра» и помощником начальника экспедиции был назначен Б.А. Вилькицкий, а 16 августа того же года он возглавил ее – начальник экспедиции полковника Корпуса флотских штурманов И.С. Сергеев тяжело заболел. Участник плавания В.Г. Мизин писал: «Следуя инструкции Главного Гидрографического управления, Б.А. Вилькицкий смело пошел на раздельное плавание двух судов, допуская самостоятельные автономные действия кораблей даже вне зоны радиосвязи. И эти решительные, подчас рискованные нововведения молодого начальника, на которые не осмеливался его осторожный предшественник, сразу же принесли удивительные успехи».
В 1913 г. перед экспедицией была поставлена задача продолжить гидрографическую опись до Таймырского полуострова и при благоприятных условиях совершить сквозное плавание по Северному морскому
«Таймыр»
21 августа 1913 г., находясь севернее полуострова Таймыр, участники экспедиции обнаружили неизвестный ранее остров, получивший название Земля Николая II (в СССР он был переименован в архипелаг Северная Земля). После окончания навигации корабли пришли во Владивосток, откуда Вилькицкий отправился в Санкт-Петербург – отчитаться о результатах.
В 1914—1915 гг. «Таймыр» и «Вайгач» совершили первое в истории сквозное плавание из Владивостока в Архангельск по Северному морскому пути с одной зимовкой. Тогда был открыт остров Новопашенного (ныне – остров Жохова) и произведены многочисленные научные наблюдения, а также уточнения координат ряда географических пунктов. Высоко оценил результаты экспедиции великий полярник Р. Амудсен: «В мирное время эта экспедиция возбудила бы весь цивилизованный мир». Увы, начавшаяся Первая мировая война не дала возможности продолжать работы, и 3 сентября 1915 г. «Таймыр» и «Вайгач» вернулись в Архангельск. Помимо географических открытий, создания описаний и карт акваторий, ранее малоизученных мореплавателями, в ходе экспедиции была собрана обширная информация о течениях, льдах, атмосферных и магнитных явлениях.
«Таймыр» и «Вайгач» после ремонта и перевооружения были включены в состав военного флота в качестве дозорных и сторожевых судов. Они несли службу в Баренцевом и Белом морях. 17 февраля 1918 г. экипаж стоявшего в Архангельске «Таймыра» поднял красный флаг. Советское правительство планировало включить эти суда в состав Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, работы которой планировалось продолжить. 2 августа в Архангельске произошел антибольшевистский переворот. К этому моменту там находилась незначительная материальная часть экспедиции, около половины офицерского состава во главе с Б.А. Вилькицким и 2/3 команды.
В 1918 г. под руководством Вилькицкого была проведена экспедиция в устье Енисея. Предполагалось: построить радиостанцию в селе Дудинка, снабдить припасами радиостанции на острове Диксон и заменить ее персонал. Во время этого похода погиб «Вайгач», выскочивший в тумане на банку у мыса Ефремов Камень в Енисейском заливе. Позднее, в 1919 г., его судьбу едва не разделил «Таймыр»: он сел на камни в районе пролива Маточкин Шар, но команде удалось спасти судно.
В апреле 1920 г., после отступления белой армии из Архангельска, «Таймыр» вошел в состав отряда судов Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. В 1921 г. на нем выполнили капитальный ремонт, и в том же году «Таймыр» принял участие в гидрографической экспедиции по описанию берегов Новой Земли. По ее результатам на карту был нанесен восточный берег от мыса Желания до залива Благополучия.
С 31 октября 1923 г. по 23 марта 1924 г. в качестве сторожевого корабля «Таймыр» нес пограничную службу в горле Белого моря. 27 февраля 1925 г. судно вошло в состав судов Управления по безопасности кораблевождения Севера. В 1932 г. он участвовал в экспедиции по изучению северной части Карского моря.
9 августа 1933 г. «Таймыр» вошел в состав Северной военной флотилии (будущего Северного флота). В 1933 г. «Таймыр» совершил поход к архипелагу Земля Франца – Иосифа, который завершился 10 октября, что явилось своеобразным рекордом по срокам навигации в этом районе. В 1934 и 1935 гг. экспедиции на архипелаг продолжались, и в 1935 г. судно достигло точки с координатами 82o 11' с.ш. (севернее острова Рудольфа).