100 великих кораблей
Шрифт:
С началом Великой Отечественной войны «Армения», как и другие суда, выполняла военные перевозки, оставаясь при этом в составе Черноморско-Азовского государственного морского пароходства. В конце августа 1941 г. она доставила из Севастополя и портов Кавказа отряд моряков-добровольцев, а также армейские части для пополнения войск Одесского оборонительного района. 16—20 сентября теплоход, вместе с другими судами, участвовал в переброске из Новороссийска в Одессу частей 157 й стрелковой дивизии.
«Армения»
6 ноября 1941 г. «Армения» вышла в свой последний поход. Командовал судном капитан Владимир Яковлевич Плаушевский. Около 17: 00 теплоход покинул Севастополь, эвакуируя госпитали и жителей города. Сразу после выхода из Севастополя последовал новый приказ – зайти в Балаклаву.
В это время немецкие войска быстро продвигались по территории Крыма, и над Ялтой нависла угроза захвата противником. Поэтому оставаться в порту было очень опасно, и капитан решил пренебречь предписаниями о том, что переходы у берегов Крыма следует совершать в темное время суток.
В 08:00 судно в сопровождении двух сторожевых катеров и двух истребителей И-153, вышло из порта. В 11:25 (истребительное прикрытие уже отсутствовало) было атаковано немецким самолетом-торпедоносцем He-111 из состава 1 й эскадрильи авиагруппы I/KG2 в точке с координатами 44°55'00'' с. ш. 34°17'00'' в. д. «Хейнкель» зашел со стороны берега и с дистанции 600 м сбросил две торпеды. Одна из них попала в носовую часть теплохода. Через 4 минуты судно затонуло. Спасти удалось лишь восемь человек. Сохранились воспоминания жительницы Ялты Анастасии Поповой, одной из спасенных: «6 ноября 1941 года я по совету знакомых решила эвакуироваться из Ялты. С большим трудом меня взяли на борт, поскольку «Армения» была и так переполнена ранеными и беженцами. Выйдя в море, теплоход был атакован вражеской авиацией. Начался сущий ад. Взрывы бомб, паника, крики людей – все смешалось в неописуемом кошмаре. Люди метались по палубе, не зная, куда укрыться от огня. Я прыгнула в море и поплыла к берегу, теряя сознание. Как оказалась на берегу – даже не помню». Обратите внимание на подробность: женщина упоминает о многочисленных взрывах, хотя, согласно официальной версии, в теплоход попала одна торпеда.
С катастрофой «Армении» связан ряд загадок, ответы на которые до сих пор не найдены. Неизвестно точное число погибших. В советское время в различных источниках указывались цифры от 5000 до 7000 человек, хотя реальное их число скорее всего значительно больше. Существуют расхождения и в определении координат гибели теплохода. Не исключено, что «Армения» направилась не в Туапсе, а в Севастополь (возможно, что приказ об изменении пункта назначения был получен в самый последний перед выходом момент). Существует версия, что причиной катастрофы стали преступные ошибки командования Черноморского флота. Переполненный теплоход вместо того, чтобы совершить переход к Кавказскому побережью в темное время суток в относительной безопасности, был отправлен командованием в Ялту, хотя в Севастополе находились десятки менее ценных судов, которые бы могли произвести эвакуацию из этого города. В результате погрузка затянулась на всю ночь, и капитан был вынужден выйти в море из Ялты уже утром. Его решение было оправдано, поскольку Ялта не имела никаких средств противовоздушной обороны, и в случае налета неприятельской авиации судно превращалось в неподвижную мишень. Кроме того, в любой момент Ялта могла быть захвачена наступавшими немецкими частями, о чем говорилось выше. В море же теплоход имел возможность уклоняться от атак маневрированием, да и осенняя погода оставляла надежду на то, что удастся избежать обнаружения противником.
Разрешить хотя бы часть этих загадок можно было бы в случае обнаружения «Армении» на дне Черного моря. В 2000 х гг. Департамент морского наследия Украины начал поисковые работы на предполагаемом месте гибели судна, которые не привели к успеху. В 2006 г. по просьбе украинской стороны к работам подключился Институт океанографии и океанологии США под руководством Роберта Балларда. Американцы нашли в предполагаемом районе гибели судна множество интересных объектов, однако «Армения» так и не была найдена.
Броненосец «Адмирал граф Шпее»
После поражения Германии в Первой мировой войне державы-победительницы решили наложить на ее флот множество различных ограничений. Они тщательно проработали параграфы соглашений, согласно которым водоизмещение новых кораблей, призванных заменить выслужившие 20 летний срок броненосцы, не могло превышать 10 000 т («длинных», по 1016 кг). При этом максимальный калибр артиллерии не оговаривался: считалось, что в отведенные рамки можно «впихнуть»
«Адмирал граф Шпее»
Когда немцы начали проектирование кораблей для замены броненосцев, они сперва действительно пошли по привычному пути: разработали корабль береговой обороны с 38 см пушками и обычный тяжелый крейсер «вашингтонского» типа с 210 мм орудиями. Однако после нескольких проработок у них возник совершенно необычный проект.
Во-первых, в качестве главных машин решили использовать дизели. Во-вторых, главное вооружение должно было состоять из шести 28 см орудий в двух трехорудийных башнях. В-третьих, большое внимание уделили системе управления огнем, которая оказалась весьма удачной и совершенной. В-четвертых, необычно мощной для корабля крейсерского класса стала броневая защита. С применением дизелей напрямую увязывалась огромная дальность плавания, а стремление к всемерной экономии веса привело к использованию ряда технологических новинок при постройке. Правда, новые броненосцы получились дорогими, а потому в Веймарской республике не смогли сразу выделить средства на строительство трех единиц. В результате головной «Дойчланд» был заложен в феврале 1928 г., второй в серии «Адмирал Шеер» – в июне 1931 г., а последний «Адмирал граф Шпее» («Admiral Graf Spee») – лишь 1 октября 1932 г. В строй он вошел в январе 1936 г. Строительство этого самого совершенного из дизельный рейдеров фактически велось уже после прихода к власти нацистов, которые не так опасались международных скандалов из-за нарушения «подлых и преступных договоров, несправедливо навязанных Германии».
Корабль, построенный на верфи в Вильгельмсхафене, имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение стандартное – 12 100 т, полное – 16 582 т. Длина по ватерлинии – 181,7 м, наибольшая – 186 м, ширина – 21,65 м, осадка наибольшая – 7,43 м. Общая мощность восьми главных дизелей – 56 800 л.с., скорость хода – 26 (максимальная – 28) узлов, дальность плавания экономическим ходом – 16.300 миль. Толщина броневого пояса – до 100 мм, палуб – до 70 мм, башен – до 140 мм, рубки – 150 мм. Общий вес брони составлял 3000 т. Артиллерийское вооружение состояло из 2 x 3 28 см (283 мм) орудий главного калибра, 8 1 15 см орудий вспомогательного калибра, 3 2 105 мм зенитных пушек, а также 4 2 37 мм 10 1 20 мм зенитки. Артиллерию дополняли два четырехтрубных 533 мм торпедных аппарата в легкобронированных установках. Имелась также катапульта и оборудование для размещения двух поплавковых разведчиков. Экипаж превышал 1000 человек. Стоит отметить, что еще до начала Второй мировой войны «Адмирал граф Шпее» получил пусть еще довольно примитивный, но уже вполне работоспособный радиолокатор.
Было совершенно понятно, к какому классу отнести эти корабли, англичане придумали для них специальное название «Pocket battleship» – «карманный линкор». В Германии они официально числились броненосцами (Panzerschiffe).
Вскоре после завершения испытаний броненосец отправился в пробное плавание в Атлантику, а в декабре 1936 г. вошел в состав германской эскадры, действовавшей у берегов охваченной гражданской войной Испании. Непосредственно в водах у Пиренейского полуострова «карманный линкор» побывал неоднократно, но каждый раз находился там сравнительно недолго и ничем особо не отметился, зато часто участвовал в различных торжественных мероприятиях. Например, представлял Германию во время торжеств на Спитхедском рейде в мае 1937 г.
Когда в августе 1939 г. напряженность в Европе начала быстро возрастать и стало ясно, что дело идет к очередной войне, командование решило загодя вывести рейдер на просторы Атлантики. Корабль, которым командовал капитан цур зее Г. фон Лангсдорфа покинул Вильгельмсхафен 21 го числа и успешно вышел в океан. К 1 сентября – дню немецкого нападения на Польшу – он находился в Центральной Атлантике, где успешно встретился с также загодя покинувшим Германию судном снабжения «Альтмарк».
10 сентября «карманный линкор» пересек экватор и направился дальше на юг, но приказ начать активные действия из Германии поступил только 25 го числа. В последний день месяца был захвачен британский пароход «Клемент», причем его потопление сопровождалось целым рядом «шуточек»: судно никак не желало тонуть, а две выпущенные торпеды прошли мимо. Пришлось использовать артиллерию. Соблюдая законы крейсерской войны, Лангсдорф обеспечил английским морякам возможность спастись, но демаскировал свой корабль. Англичане и французы немедленно бросили на поиск «карманника» несколько сильных соединений. В дальнейшем, действуя в Южной Атлантике и выйдя в Индийский океан, «Адмирал граф Шпее» захватил еще восемь призов. При этом для поиска очередных жертв активно использовался бортовой самолет Ar-196. Последнюю добычу рейдер отправил на дно 3 декабря, а вслед за этим пересадил очередных пленников на «Альтмарк», отправив тот в Германию. Сам же истребитель торговли двинулся к устью Ла-Платы.