108 минут, изменившие мир

Первушин Антон Иванович

Вопрос: Падение давления чувствовалось после разделения?

Ответ: Я не чувствовал падения давления, тут и так организм напряжен. То смотришь максимально тепловые потоки, то идет горизонт, потом перегрузки действуют, падение давления происходит совершенно незаметно.

Вопрос: Вот в свете приобретенного Вами опыта по влиянию длительной невесомости на организм, считаете ли Вы возможным более длительное пребывание в состоянии невесомости для космонавта, ни разу еще не летавшего по орбите, т. е. неориентированного?

Ответ: Мне кажется,

по моим собственным ощущениям, полет в условиях невесомости может быть и более длительным по времени, но чтобы человек в этом полете был занят, вел какую-то активную работу и чтобы подвесная система была в более свободном положении, чтобы у человека не было ощущения, что он все время висит на лямках человек, по моему мнению, может находиться длительное время Мне кажется, сутки выдержит.

Вопрос: Вы заметили повышение температуры в процессе полета?

Ответ Повышение температуры с 19 град, до 21–22 град, по стрелке прибора, а так, физически, я не почувствовал, вентиляция хорошая.

Вопрос: А вентилятор не очень гудит?

Ответ: Вентилятор очень гудит, мешает.

Вопрос Нужен ли вам скафандр?

Ответ: Скафандр в этом полете прошел хорошо Я бы мог обойтись и без скафандра А если что произойдет? С ним чувствуешь себя хуже, но при аварийном случае он, конечно, необходим. Но его нужно доработать. За все время на всех кораблях не было ни одного случая разгерметизации.

Вопрос: Вопрос в отношении ручного управления Как вы считаете, как пилот-космонавт оцениваете: была бы у вас возможность вручную справиться, я имею в виду не моральный фактор, а приборы?

Ответ: Я считаю, что справлюсь вручную с управлением и вполне мог бы произвести спуск. Исходя из чего? Самочувствие мое было очень хорошее, реакция хорошая, работоспособность организма в это время была также хорошей, органы управления кораблем действовали хорошо, схемы отработаны хорошо и при управлении работали хорошо, ориентация по «взору» осуществляется, я считаю, что можно очень надежно осуществить эту ориентацию. Я говорил в докладе, что осуществить эту ориентацию можно и над морем, и над сушей. Даже в моем поле зрения, когда вписывается искаженный горизонт во внешнее кольцо «взора», видно хорошо. Ориентировать корабль можно хорошо по направлению движения земных ориентиров в системе «взор».

Вопрос: При торможении на участке работы ТДУ бежит Земля от ног к приборам или вы не обратили на это внимание?

Ответ: Земля несколько двигалась не от ног к приборам, а от ног налево, в угол.

Вопрос: Под каким углом?

Ответ: Она двигалась под углом градусов около 30. Вначале ориентации, когда осуществлялось управление автоматически, Солнце было низко над горизонтом, то ориентация была точна, как при ручном управлении. Самое главное, что Земля двигалась точно по рискам в самом начале, когда только сориентировался.

Вопрос: Все предметы двигались по рискам?

Ответ: Все предметы двигались строго по рискам.

Вопрос: Направление вы сможете выбрать, а насколько хорошо вы по этому «взору»

можете ориентироваться, правильно место выбрать?

Ответ: Правильность места можно выбрать по глобусу, исходя из разрешающих способностей глобуса. Примерно километров 300 можно попасть.

Вопрос: А если бы у вас был фотоаппарат, вы бы смогли сфотографировать?

Ответ: Вполне мог бы заснять, если бы цветная пленка была, вот этот голубой ореол вокруг Земли можно было заснять, потом при выходе из тени оранжевый цвет, очень красивый, поворот Земли, когда работала 3-я ступень и дальше, очень наглядные фотографии были бы. На Земле таких цветов не удавалось наблюдать.

Вопрос: А в отношении яркой окраски?

Ответ: Мне показалась только серой водная поверхность, а поверхность Земли обычная, лес видно зеленым, как тайга.

Вопрос: Как вы прикидываете, какие минимальные размеры предметов вы надежно можете различить своим глазом без прибора, без фотографий – смотришь и видишь: вот дорога идет, видно ее, а тропинку не видно, идет поезд, видно, а автомобиль, например, не видно?

Ответ: Ну, поездов я не видел, автомобилей тоже. Но вот, реки и притоки рек видно. Обычные пашни, они видны как квадраты, вспаханные или невспаханные. Это видно было с высоты, когда работала третья ступень и конец третьей ступени.

Вопрос: Вот вы летите над городом, можно нарисовать схему улиц?

Ответ: Над городами я не пролетал, и таких, наверное, городов не было. Мне кажется, что предметы размером метров в сто можно наблюдать. Вот острова, потом притоки этих рек больших, они, по-моему, не такие большие, эти притоки, а их видно хорошо.

Вопрос: Скажите, во время работы ТДУ как сохранялась ориентация?

Ответ: Во время работы ТДУ ориентация сохранялась хорошо, вращение прекратилось, все замерло до конца работы.

Вопрос: Вы рассказывали о том, что вы чувствовали, как колеблется ракета до старта. Вас качнуло два или три раза?

Ответ: Мне, конечно, трудно судить, так как я не видел, что отходит. До старта так раза два-три качнуло, незначительно, так чуть-чуть, но слышно, когда фермы уходят.

Вопрос: Скажите ваше мнение о характере работы двигателя третьей ступени, о вибрации корабля: были колебания или нет?

Ответ: Третья ступень работала хорошо, вибрации были. Частота вибрации высокая. Амплитуда вибрации небольшая. Характер вибрации я заметил, именно характер вибрации третьей ступени.

(Вопросы и ответы записаны со стенографического отчета и обработаны.

Генерал-майор авиации ГОРЕГЛЯД)

Список литературы

Книги

Академик С. П. Королев: Ученый. Инженер. Человек: творческий портрет по воспоминаниям современников: сб. статей. – М.: Наука, 1986.

Андреев С. Главная ракета ХХ века. – Самара: АНО Ретроспектива, 2004.