1941. Пропущенный удар. Почему Красную Армию застали врасплох?
Шрифт:
О готовности летного состава к выполнению задач в различных метеорологических условиях погоды можно судить по приведенной ниже таблице.
УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА ВВС ЗапОВО НА 22 ИЮНЯ 1941 г.
(без учета 3-го дбак и 212-го одбап)
| Подготовка к боевым действиям | Подготовка к боевым действиям | |||||||||||||||
| ДПМУ | ДСМУ | НПМУ | НСМУ | |||||||||||||
| % | Экипажей | На новых самолетах | % | Экипажей | На новых самолетах | % | Экипажей | На
| % | Экипажей | Корректировщиков | Разведчиков | Истребителей | Штурмовиков | Бомбардировщиков | Всего |
| 13 | 17 | 4 | 18 | 242 | 4 | 21 | 285 | 64 | 96 | 1289 | 109 | 159 | 549 | 70 | 456 | 1393 |
В апреле — мае 1941 года комиссия ГШ РККА проверила боевую и мобилизационную подготовку авиации округа, сделав неутешительные выводы: [91]
— 9-я смешанная авиационная дивизия переучивается на МиГ-3;
— 6-й бомбардировочный авиационный полк перевооружается на новую материальную часть;
— 98, 207, 212-й дальнебомбардировочные авиационные полки в стадии формирования;
— 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк не обеспечен самолетами;
91
См.: Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 28.
— 215-й штурмовой и 29-й бомбардировочный авиационные полки не укомплектованы личным составом;
— 126, 160, 161, 162 и 163-й истребительные авиационные полки — некомплект личного состава и материальной части;
— пять авиабаз находятся в стадии формирования, три не укомплектованы личным составом;
— ограниченно годны 124-й истребительный и 96-й дальнебомбардировочный авиационные полки;
— истребители небоеспособны (в воздухе почти не стреляли, воздушных боев не вели);
— бомбардировщики ограниченно боеспособны (мало бомбили, мало маршрутных полетов).
Такое же положение отмечалось и в других приграничных военных округах. Результатом проверок явилась директива НКО СССР № 34677 от 17 мая о задачах боевой подготовки Военно-воздушных сил на летний период 1941 года. В ней отмечалось: «Главный военный совет, рассмотрев итоги боевой подготовки ВВС Красной Армии за зимний период 1941 года, отмечает: боевая подготовка ВВС Красной Армии проходила неудовлетворительно. Низкие показатели… сопровождались чрезвычайно большим количеством катастроф и аварий. Переучивание летного состава на новые типы самолетов проводилось медленными темпами. Эксплуатация новой материальной части летно-техническим составом освоена слабо. Обучение бомбометаний с пикирования на самолетах Ар-2 и Пе-2 не производилось. Летный состав боевому применению — бомбометанию, воздушной стрельбе, высотным и маршрутным полетам — обучался совершенно неудовлетворительно. Подготовка летного состава слепым (полет по приборам. — Р. И.) и ночным полетам во всех частях развернута слабо. Слепой полет составил 5,2 % к общему налету, ночной — 4,6 %…
Приказываю:…Командующим ВВС… ЗапОВО… отработать одиночный и групповой воздушный бой между истребителями и бомбардировщиками на новой материальной части к 15 июля 1941 года…» [92]
Летная подготовка — самый важный элемент, но большое упущение было допущено в дислокации авиационных частей, что подтвердил на допросе в начале июля 1941 года бывший командующий ЗапОВО генерал армии Павлов: «Я… допустил преступную ошибку, что авиацию разместили на полевых аэродромах ближе к границе, на аэродромах, предназначенных для занятия на случай нашего наступления, но никак не обороны. В результате таких действий в первый же день войны авиация понесла огромные потери, не успев подняться в воздух…» [93]
92
Журнал «Армия». 1997. № 4.
93
Там же. С. 33.
Имевшаяся на территории Белоруссии аэродромная сеть не могла обеспечить необходимого базирования авиации. Построенные на территории Западной Белоруссии 70 аэродромов с грунтовыми взлетно-посадочными полосами были рассчитаны только для полетов на старой авиационной технике. Многие из них не имели бетонированных взлетно-посадочных полос, специального оборудования, самолетных ангаров и укрытий, складов ГСМ, средств связи, коммуникаций и подъездных путей. Только 30 аэродромов были обеспечены запасами горючего и бомб (в основном приграничные), что резко ограничивало маневренные возможности авиации.
Поэтому и располагались авиационные части на таких аэродромах, которые могли обеспечить их стабильную работу. К 22 июня 1941 года в распоряжении армейской авиации находилось только 16 аэродромов, что создало на них большую скученность боевой техники, особенно в авиаполках, получивших новую материальную часть и не успевших передать в другие воинские части устаревшие типы самолетов. Так, на аэродроме Тарново (12 км от госграницы) на площадке размером 1400x1100 м без укрытий и ангаров размещался 131 самолет (66 МиГ-3 и 65 И-153) 129-го истребительного полка, Долубово (22 км от границы) — 83 самолета (50 МиГ-3 и 33 И-16) 126-го истребительного полка, Высоке-Мазовецке (16 км от границы) — 101 самолет (70 МиГ-3 и 31 И-16) 124-го истребительного полка, Малые Зводы (20 км от границы) — 70 самолетов (62 И-153 и И-15бис, 8 Ил-2) 74-го штурмового авиационного полка [94] .
94
См.: Хорьков A.Г.Указ. соч. С. 227; журнал «Армия». 1997. >fe 4. С. 30.
Эти аэродромы, расположенные в непосредственной близости от госграницы, не обеспечивали большинству дислоцирующихся здесь авиационных частей безопасный выход из-под удара в случае внезапного нападения противника: они оказались под воздействием всех родов его авиации. К тому же некоторые из них с первых минут войны оказались и в пределах досягаемости дальнобойных орудий противника.
Не лучше обстояло дело с размещением авиационной техники и в формируемых соединениях. Так, самолеты 60-й истребительной авиационной дивизии размещались на открытой площадке размером 900x800 м вблизи Барановичей, так как планируемые для авиационных частей аэродромы (Слоним, Ивацевичи, Лунице) еще находились в стадии строительства [95] .
95
См.: Воздушная мощь Родины. Под общей редакцией Батехина Л.Л. М., 1988. С. 160.
Скученно на аэродроме Мачулищи располагались части формируемой 59-й истребительной авиационной дивизии и 184-го истребительного полка ПВО.
Значительное наращивание авиационной группировки западных военных округов потребовало ускорить развитие аэродромной сети. В ЗапОВО было запланировано строительство 62 аэродромов, работы в 1941 году начались на 46 и велись средствами Народного комиссариата внутренних дел БССР. Огромный одновременный размах такого строительства создал большие трудности в его осуществлении — не хватало техники, строительных материалов, рабочих рук. Графики работ срывались, что не улучшало дислокации авиационных частей. За пределами 300-километровой зоны в округе были еще аэродромы, но весной и осенью полеты можно было производить только с 16 из них.
Большие недостатки отмечались и в организации связи авиационных штабов и частей, которая базировалась на проводных средствах. А в 9-й смешанной авиационной дивизии ни один из 21 аэродрома не имел выхода даже в проводную сеть ВВС округа. Остро ощущалась нехватка радиостанций: приемо-передающих было всего 52, приемных — 333, что было явно недостаточно для поддержания устойчивой и непрерывной связи штабов со своими частями. Генерал Копец в приказе от 20 мая 1941 года отметил, что в восьми полках и одном управлении дивизии армейской авиации нет ни одной радиостанции, а у большинства проверенных командиров рот и взводов связи наблюдается низкий уровень подготовки и знаний [96] .
96
См.: Журнал «Армия». 1997. № 4. С. 29.