Шрифт:
Директор МКУ «ДЭУ № 1» Алексей Николаевич Лыков
Уважаемые коллеги!
Позвольте от себя лично поздравить весь наш замечательный коллектив с 60-тилетним юбилеем со дня основания нашего учреждения!
Сегодня МКУ «ДЭУ № 1» имеет статус самого большого ДЭУ среди городов России. Наше предприятие не только решает целый комплекс задач по содержанию города Новосибирска, но и участвует в развитии дорожной отрасли России в целом и таких городов как Москва, Санкт-Петербург, Казань, Екатеринбург, Красноярск, Хабаровск, Владивосток в частности.
Учреждение активно реализует передовые технологии содержания
Все эти результаты достигаются вашим высоким профессионализмом и самоотверженным трудом на благо города Новосибирска, в интересах его жителей и гостей.
Я очень горд, что могу работать рядом с вами и в такой день искренне говорить об успехах коллектива.
От всего сердца желаю МКУ «ДЭУ № 1» процветания, покорения новых профессиональных высот, а каждому работнику – доброго здоровья, благополучия и больших успехов во всех делах и начинаниях.
СЕЙЧАС
Прямая речь
Мэр города Новосибирска Анатолий Евгеньевич Локоть:
ДЭУ-1 занимается эксплуатацией дорожного хозяйства в 4-ех районах центра города. И это не только дорожное покрытие – это и тротуары, и текущий ремонт. Работники ДЭУ на острие проблем Новосибирска: зимой убирают снег, а он падает зачастую каждый день на протяжении недели! А в летнее время – это защита города от пыли. За зиму она накапливается в результате использования различных реагентов. В тёплое время года немало грязи в город привозится на колёсах и кузовах автомобилей из деловых поездок или с загородного отдыха. У нас нет сегодня законодательства, которое принуждало бы следить за санитарным состоянием личных автомобилей. Бывает, что они приезжают из пригорода, а на машине килограммы если не десятки килограмм грязи! Она в конечном счёте ровным слоем распределяется по территории города. Ну и конечно плотность перемещений в центре города: Красный проспект, Большевистская, Октябрьская магистраль, Гоголя, Советска, Вокзальная – это магистрали с крайне интенсивным движением, что приводит к повышенному износу. Я уже не говорю про улицу Фабричная, где ходят большегрузы и нагрузка на дорожное покрытие очень высокая! Надо вовремя ремонтировать, следить за этим – весь этот огромный объём задач ложится на ДЭУ-1. Я еще не сказал про тротуары – это отдельная проблема, особенно в зимний период. Их убираем, появляется малоформатная техника, которая может заходить на них и убирать снег до асфальта. Но по существующим правилам безопасности на перекрестках и поворотах мы должны устанавливать ограждения, чтобы пешеходы не выбегали на проезжую часть. И эти ограждения становятся серьезнейшим препятствием при уборке территории и зимой, и летом. Проблемы, вроде, очевидные и простые, но их приходится решать каждый день.
Первый заместитель мэра города Новосибирска Олег Петрович Клемешов:
ДЭУ-1 на сегодня это площадка, где мы обкатываем новую технику, где создаются какие-то опытные образцы. То есть это и работа с производителями техники – и уже по их заключениям мы понимаем, насколько эта техника эффективна на улично-дорожной сети, определяем реальную востребованность и перспективы её приобретения. Это и пилотные проекты при замене пескосоляной смеси на отсев дробления горных пород, это и эксперименты по содержанию соли в антигололёдных смесях, при каких температурах она наиболее эффективно срабатывает и т.д. И это самое крупное дорожно-эксплуатационное учреждение обслуживает Центральную часть, где на тротуарах особенно много пешеходов. Гости, да и сами жители именно по Центру судят о внешнем виде городе, о его доступности и для инвалидов тоже. Поэтому это особая ответственность.
Начальник департамента транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса мэрии города Новосибирска Константин Александрович Васильев:
У ДЭУ-1 крупная база на Фрунзе,96, в их структуре несколько подразделений в районах, пескобаза, несколько снегоотвалов. Получается замкнутый цикл работ. У них серьезна площадка по хранению противогололёдных материалов. Исходя из объёмов работ и обслуживаемой территории они ещё и крупные контракты отыгрывают, привлекая подрядчиков – самосвалы, погрузчики – на вспомогательные работы, вывоз снега.
Глава администрации Центрального округа города Новосибирска Сергей Иванович Канунников: ДЭУ-1 у нас в трёх районах – Заельцовском, Железнодорожном и Центральном – обслуживает магистральные улицы, по которым ходит общественный транспорт. Остановки общественного транспорта, пешеходные переходы в зоне ответственности администрации. А вот дорожное полотно и тротуары – наиболее важная часть сети – в ответственности ДЭУ-1. Предприятие подчиняется департаменту, управление автомобильных дорог выдаёт ему задание, где какие дороги приводить в порядок, осуществлять текущий ремонт. Но у нас налажено и территориальное взаимодействие с руководством ДЭУ – каждую неделю в руководстве Центрального округа у нас проходят штабы. От ДЭУ участвует начальник ДЭУ Алексей Николаевич Лыков либо его зам, иногда приглашаем начальников участков чтобы скоординировать работу на ближайшую неделю в трёх районах округа. Практикуем еженедельные совместные объезды: это проверка «узких мест» с неудовлетворительным состоянием улично-дорожной сети. Зимой смотрим, где не вывезен снег, в летнее время где требуется провести ямочный ремонт.
Глава администрации Октябрьского района города Новосибирска Александр Борисович Колмаков: Еженедельно с руководителем ДЭУ мы формируем планы на неделю, собираем информацию о сделанном и рекомендации. Главное, что есть система реагирования. Да, на основных улицах работает ДЭУ-1, а улицы районного значения, остановочные платформы, пешеходные переходы отрабатывает наше районное муниципальное казённое учреждение, подключая частных подрядчиков. Но это всё это нужно соединять и выстраивать взаимодействие: техника идёт по магистральной улице, в нашей зоне ответственности остановки и переходы и нужно координировать деятельность, чтобы уборщики друг другу не мешали.
ТОГДА
Отсчет своей истории ДЭУ-1 ведёт с 1963 года. До тех пор отдельных районных участков в Новосибирске, по сути, не было. Все работы по содержанию улично-дорожной сети города проводило Эксплуатационное линейное управление (ЭЛУ). У него было два участка – Правобережный и Левобережный.
Фрагмент архивной фотосъемки овражных участков Новосибирска
Но в конце 50-тых и особенно в 60-тые годы инфраструктура города стала стремительно развиваться.
Вспомним историю. Во время Великой Отечественной войны в Новосибирск были эвакуированы десятки крупных промышленных предприятий, учреждений культуры, медицинских центров из оккупированной и прифронтовой части страны. Размещать их приходилось стремительно – без тщательно проработанных планов, в приспособленных помещениях (а то и вовсе без них) чтобы в буквальном смысле слова «с колес» запускать в работу и обеспечивать выпуск продукции для нужд фронта и народного хозяйства. Понятно, что тогда было не до комфортного обустройства.
В первые послевоенные годы страна восстанавливала разрушенную западную часть СССР, создавала атомную промышленность. До облагораживания Новосибирска, в одночасье превратившегося из почти формальной столицы Сибири в крупнейший промышленный центр и город с численностью под миллион жителей (этот рубеж был преодолён в 1962-ом), всерьёз руки дошли лишь во второй половине 50-тых.
Речка Каменка спуск с ул. Трудовой
Зато тогда уже взялись основательно: невероятными усилиями перегородили Обь и соорудили на ней Новосибирскую ГЭС, сформировали Обское море, на его берегу разместили научный центр – Академгородок. В самом Новосибирске развернулось интенсивное строительство: улично-дорожная сеть ежегодно прирастала не километрами, а десятками километров!