«Аэрокобры» вступают в бой (БЕЛЛ P-400, P-39D-1, P-39D-2)
Шрифт:
Опознавательные станции использовались как английского (R-3003), так и американского (SCR- 535А) типа. Располагались под задним стеклом кабины за головой пилота. Антенны проволочного типа натягивались по обоим бортам фюзеляжа от конца кабины и до передних кромок стабилизатора. На поступивших в СССР самолётах опознавательные станции демонтировались, естественно, за ненадобностью, чем достигалось некоторое облегчение машины.
Ряд Р-400 был выпущен с упрощённым радиооборудованием (приёмник типа SCD-317A, передатчик BC-AL-430 и динамомотор BD-AL-93), без опознавательных станций. Интересен этот комплект тем, что кнопка включения радиостанции монтировалась непосредственно на секторе газа двигателя, и лётчик мог пользоваться радио не снимая
Вооружение самолёта "Аэрокобра" было предметом особого внимания конструкторов и состояло из 7 огневых точек. Однако по требованию англичан, основных заказчиков модели "Аэрокобра"I, 37-мм орудие было заменено английской авиапушкой калибра 20 мм. Причины вполне понятны: нежелание вводить новый калибр в сформировавшуюся систему боеприпасов в период войны и наличие весьма надёжного и хорошо освоенного собственного орудия.
Вооружение и оборудование самолёта "Аэрокобра"I: 1 — 20-мм пушка, 2 — удлинительные трубы пулемётов, 3 — комплект инструментов для планера, 4 — маслобак редуктора, 5 — барабан пушки, 6 — 12.7-мм пулемёты, 7 — карман для карт, 8 — инструменты для мотора, 9 — бак охлаждающей жидкости, 10 — основной маслобак, 11 — связная радиостанция, 12 — аптечка, 13 — гликолевый бачок, 14 — аккумулятор, 15 — осевой кислородный баллон
Бронирование самолётов "Аэрокобра"I, P-39D-1 и D-2: 1 — бронезащита редуктора, 2 — бронезащита кислородных баллонов высокого давления (только на "Аэрокобре"1, причем у самолётов, выпущенных с одним баллоном — только три левых плиты), 3 — две плиты передней бронезащиты кабины, 4 — лобовое бронестекло, 5 — заднее бронестекло в окантовке, 6 — бронеспинка (из двух плит), 7 — бронезащита маслорадиатора и мотора. Заштрихованные плиты у D-1 и D-2 отсутствовали
"British Hispano" 404{28} устанавливалась в носовом отсеке вооружения. Питание магазинное, из барабана ёмкостью 60 патронов, укреплённого сверху казённой части. Перезаряжание с помощью электрогидравлического механизма Bendix осуществлялось посредством ручки в нижней части приборной доски пилота. Управление огнём также электрогидравлическое, инициируется гашеткой на ручке управления. Стрелянные гильзы собираются в специальный отсек внизу носовой части фюзеляжа и извлекаются на земле через расположенный справа лючок с надписью "20mm Shell Ejection"{29}.
Два синхронных крупнокалиберных пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.53-2 (или М-А) также размещены на кронштейнах в носовом отсеке вооружения. Питание пулемётов осуществляется при помощи разъёмной металлической звеньевой ленты, уложенной в патронных ящиках непосредственно под казённиками. Каждый ящик имел ёмкость 270 патронов, фиксировался защёлками и легко заменялся на земле через боковые капоты. Стрелянные гильзы также собирались в отсеки в нижней части фюзеляжа, а звенья ленты — в накопитель пушечных гильз. Пулемётные гильзы также извлекались на земле через лючки с надписями "Cal.50 Shells". Управление огнём носовых пулемётов электрическое (соленоиды), перезаряжание ручное. Пулемёты обогревались горячим воздухом от бензинового обогревателя, расположенного здесь
Кислородная система высокого давления самолёта "Аэрокобра"!
Кислородная система низкого давления P-39D-1 и D-2
В каждой консоли самолёта устанавливались по два пулемёта типа Кольт-Браунинг MG.40 (М-2){30} нормального (7.62-мм) калибра. Крепление пулемётов — на лафетах коробчатого сечения. Для удобства питания внутренние пулемёты слегка отнесены вперёд-вверх. Обилие люков на верхней, нижней и даже передней поверхности крыла обеспечивали лёгкий доступ и смену боекомплекта. Сзади к пулемётам подведены гибкие шланги обогревателей тёплым воздухом от радиатора.
Питание — при помощи рассыпающейся металлической звеньевой ленты, уложенной в патронный ящик. Каждый ящик ёмкостью 1000 патронов размещён вдоль по размаху от "своего" пулемёта до конца консоли. Стрелянные гильзы и звенья выбрасываются в полёте через гильзо- и звеньеотводы в нижней части крыльев, закрытые подпружиненными лючками, открывавшимися автоматически в момент перезарядки. Перезаряжание крыльевых пулемётов ручное, при помощи тросовой проводки, и требовало от пилота значительных физических усилий. Управление огнём электрическое (соленоиды).
При стрельбе лётчик набирал специальным переключателем на левой панели приборной доски вид оружия или комбиницию (пушка, носовые пулемёты и пушка, носовые и крыльевые пулемёты, всё оружие) и нажимал гашетку на ручке управления.
"Аэрокобра"I могла нести на подфюзеляжном держателе одну бомбу калибра 300, 500 или 600 фунтов (136, 227 или 272 кг соответственно), либо дополнительный 75-галлонный (280 л) сбрасываемый бак.
Для стрельбы по воздушным и наземным целям и бомбометания с горизонтального полёта использовался оптический коллиматорный прицел типа ST- 1А. На последних сериях BX,BW встречался и более современный прицел N-3A. Результаты стрельбы могли быть зафиксированы фотокамерой типа N-2, установленной в кабине справа от лобового бронестекла.
Бронирование самолёта было весьма обильным и состояло из пяти частей (см. рис.): пятисекционная бронеплита редуктора толщиной 16 мм; передняя бронезащита кабины, состоящая из вертикальной 16мм, наклонной (15°) 6.35-мм бронеплит и лобового 38-мм бронестекла; задняя бронезащита кабины (5мм бронеспинка из двух половин и 63.5-мм заднее бронестекло, вставленное в "рамочку" из двух 6.35мм бронеплит-окантовок); 6.35-мм бронеплиты, прикрывающей сзади маслорадиатор и двигатель; 5 16-мм плит боковой бронезащиты кислородных баллонов высокого давления (выпущенные с одним баллоном самолёты — 3 плиты). Все 16-мм плиты — из гомогенной брони, остальные — поверхностноупрочнённые (цементированные). Общий вес металлической брони около 100 кг, прозрачной — 16 кг. Для лётчика была обеспечена практически двойная защита и с передней, и с задней полусфер.
Разнообразное дополнительное оборудование обеспечивало комфорт и удобство работы пилота.
Кислородная система высокого давления (130 ат) состояла из одноредукторного кислородного прибора, двух баллонов типа С-1 ёмкостью 6.5 л каждый, трубопровода (см. рис.). Баллоны высокого давления содержали большой запас кислорода, но требовали усиленной бронезащиты т.к. мгновенный выброс газа даже при единственной пулевой пробоине мог разрушить весь самолёт. Располагались баллоны в носовом отсеке фюзеляжа, правый — перед патронным ящиком, осевой — между пулемётами впереди. Ряд самолётов был выпущен только с одним, правым, кислородным баллоном.