Арсенал-Коллекция 2014 № 09 (27)
Шрифт:
Каркас фюзеляжа - деревянный, хвостовая ферма, лонжероны и стойки бипланной коробки - из стальных трубок, обшивка - полотняная. Размах крыла - 13,5 м, длина - 10 м, вес пустого - 600 кг, взлетный вес - 875 кг. Мог устанавливаться мотор «Гном» (100 л.с.) или «Сальмсон» (130 л.с.). Максимальная скорость достигала 110 км/ч. Мог нести до 12 бомб, сделанных из 100-мм снарядов. Бомбы хранились внутри фюзеляжа и сбрасывались наблюдателем вручную.
Литература и источники:
Croiseur Foudre - Journal de bord 1914- 1919
Croiseur Foudre - Journal de navigation 1914-1918
Feron L. Les Torpilleur-vedettes // «Le modele reduit de bateau», №№336-337, 1991.
Feron L. Le croiseur Foudre //
Le Masson H. Histoire de torpilleur en France 1872-1940.
– Paris, 1965.
Morareau L., Feuilloy R., Courtinat J.-L., Le Roy Th., Rossignol J.-P. L’aviation maritime frangaise pendant la Grande guerre.
– Paris, 1999.
Olender P. Sino-French Naval War 1884- 1885.-Paris, 2012.
Thomazi A. La guerre navale dans la Mediterranee.
– Paris, 1929.
Thomazi A. La guerre navale dans I'Adriatique.
– Paris, 1925.
Периодические издания: «Le Yacht», «La Marine Francaise», «Armee et Marine».
Самуил СЕВЕРИН
Патрульные канонерки типа «Кил»
Патрульная канонерская лодка «Киллоур» в камуфляжной окраске
К середине Первой мировой войны угроза со стороны германских подводных лодок заставила англичан не только развернуть строительство специальных противолодочных кораблей, но и мобилизовать на борьбу с подлодками огромное количество мобилизованных судов - главным образом, траулеров, дрифтеров и китобойцев. Неоднократно предпринимались попытки поставить производство судов этих классов на поток, организовав их постройку под контролем Адмиралтейства. В 1915 году фирме «Смит’с Док» из Миддлсбро было заказано 15 вооруженных китобойцев типа «Z», но низкая мореходность делала их плохими противолодочными кораблями, поэтому их постройка была прекращена, а внимание сосредоточено на траулерах. Начиная с 1916 года было налажено производство трех основных типов по гражданским чертежам - «Мерси», «Касл» и «Стрэт» (построено соответственно 69, 127 и 89 единиц). Однако все они оставались, в сущности, невоенными судами со слишком малой скоростью, мореходностью и дальностью плавания, и потому мало годились для постоянной конвойной службы.
В середине 1917 года было решено создать на базе траулера специализированный эскортный корабль с улучшенными характеристиками. На основе технических требований, выработанных отделом главного конструктора, специалисты все той же фирмы «Смит’с Док»[* Здесь можно усмотреть параллель со Второй мировой войной, когда самая массовая серия британских эскортных кораблей - корветов типа «Флауэр» - также строилась по проекту «Смит’с Док».] разработали проект «быстроходного траулера» водоизмещением 895 т, обладающего скоростью 13 узлов и вооруженного одним 102-мм орудием. Стоимость корпуса составляла от 18 до 20 тыс. фнт. ст., машины - 19 700 фнт. ст., то есть вместо одного линкора можно было построить примерно 50 таких «конвоиров» (по терминологии того времени).
В июле 1917 г. Адмиралтейство отменило ранее выданный «Смит’с Док» заказ на 16 траулеров типа «Касл», заказав вместо них такое же число новых «быстроходных траулеров» (номера 3800-3815). Вскоре к массовой постройке этих кораблей решили привлечь еще пять верфей, хорошо зарекомендовавших себя в качестве строителей рыболовных судов. К ноябрю 1917 г. было заказано в общей сложности 85 единиц: «Хоторн Лесли» получила заказ на 2 корабля (номера 4001 - 4002), «Джордж Браун» - на 4 (номера 4003-4006), «Холл Рассел» - на 6 (номера 4007-4012), «Кук, Уэлтон и Джеммел» - на 14 (номера 4003-4006), «Кохрейн» - на 22 (номера 4027- 4048), наконец, «Смит’с Док» - еще 21 (номера 4049-4069), доведя общее число заказанных ей кораблей до 37.
Все они получали свои имена по названиям шотландских деревень, начинающихся с букв «Кил», и именно по ним обозначили всю серию. 18 января 1918 г. быстроходные траулеры типа «Кил» были переклассифицированы в патрульные канонерские лодки (Patrol Gunboats).
Патрульная канонерская лодка «Килбрайд»
Патрульная канонерская лодка «Kilbride» - продольный разрез и поперечные сечения (копия подлинного чертежа)
Несмотря на новую классификацию, состав вооружения и внешний вид кораблей выдавал их типично «рыболовную» сущность. От траулеров «килы» унаследовали гладкопалубный корпус с сильной седловатостью и одновинтовую силовую установку. Не обошлось и без традиционной для британских эскортных кораблей маскировки. Чтобы затруднить немецким подводникам определение курса, скорости и даже направления движения судна, корпус сделали симметричным с почти одинаковыми высоко приподнятыми носом и кормой; вертикальная дымовая труба стояла на мидель-шпангоуте, надстройка не была, как обычно, сдвинута в корму, а располагалась посередине и с обоих концов заканчивалась высокими ходовой и радиорубками, единственная же мачта на части канонерок стояла перед трубой, а на других - за ней. В итоге силуэтом «Кил» сильно напоминал игрушечный бумажный кораблик. В довершение всего, при вводе в строй патрульные канонерки получали искажающую камуфляжную окраску, рисунок которой разработал известный художник-маринист Норман Уилкинсон.
За, казалось бы, нелепым внешним видом скрывалось весьма мощное вооружение: на банкете перед надстройкой стояло 102-мм орудие, в кормовой части - стеллажи для глубинных бомб и новинка тех лет - противолодочный бомбомет.
Силовая установка включала трехцилиндровую вертикальную паровую машину тройного расширения мощностью 1400 л.с. и два цилиндрических огнетрубных котла «шотландского» типа, каждый из которых располагался в отдельном водонепроницаемом отсеке. Диаметр цилиндров высокого, среднего и низкого давления равнялся 406, 559 и 1118 мм соответственно, ход поршня - 660 мм; давление пара - 14 атм. Постройка одного корабля занимала около шести месяцев, так что головной «Килдари» вошел в строй в декабре 1917 г. Однако ревизия приоритетов кораблестроительной политики привела к тому, что уже в марте 1918 г. Адмиралтейство отменило заказ на 30 единиц, строительство которых еще не начиналось. Заказ на «Килбрэхэн», первоначально выданный верфи «Джордж Браун», к ноябрю передали на «Смит’с Док», а в декабре 1918 г. окончательно отменили. Тем не менее, эта верфь в итоге стала единственной, построившей все заказанные ей корабли.
К моменту заключения перемирия с Германией 11 ноября 1918 г. в строй успели войти всего 37 или 38 (по различным данным) из 85 изначально заказанных кораблей. Лишь немногие из них приняли участие в боевых действиях. Одиннадцать единиц были переоборудованы в тральщики - задача очистки прибрежных вод от мин стала более актуальной. Остальные достраивались уже после войны, причем большая их часть даже не получила вооружения и сразу была выведена в резерв.
Вопрос об их дальнейшем использовании был поднят на слушаниях в Палате Общин в ноябре 1919 г. В том же месяце первые четыре корабля - «Килдресс», «Килфри», «Килдонан» и «Килдвик» - были переданы известной кораблестроительной фирме «Торникрофт», а 14 февраля следующего года Адмиралтейство продало сразу 48 бывших патрульных канонерок для переоборудования в грузовые суда. В составе Королевского флота остался единственный представитель данного типа - «Килмун», вошедший в строй в марте 1920 г. в качестве кабелеукладчика.