Арсенал-Коллекция 2014 № 10 (28)

Коллектив авторов

O-16, K-XVII, K-XVIII K-VIII, K-IX, К-Х, K-XI, K-XII, K-XIII K-XIV, K-XV, K-XVI O-19 и O-20

* На момент начала войны в Сурабайе ремонтировались K-VII, K-IX, К-Х.

Капитан 3 ранга Антон Якобус Буссемакер

Подводная лодка K-XVII на обложке журнала «Newsweek» от 12 января 1942 г. Обратите внимание на вертикально торчащий ствол частично убранного

«пом-пома»

8 декабря радисты O-16 приняли радиограмму, в которой говорилось о японском нападении на Перл-Харбор, а затем - о вступлении Голландии в войну. Экипаж перешел на несение службы в режиме военного времени. В первый день войны контакта с противником не было. В ночь с 8 на 9 декабря голландская подводная лодка уклонилась от двух японских эскадренных миноносцев.

9 декабря, около 22 часов по яванскому времени, была получена радиограмма, зашифрованная заранее разработанным шифром и переданная на английском языке. Она предписывала всем голландским подводным лодкам, находившимся в подчинении британского командования, занять позиции в районе возможного появления вражеского десантного соединения.

Позиция O-16 была назначена в 40 милях от маяка Пулу-Оби (мыс Камбоджа) по пеленгу 180”. Там ночью 10 декабря в сильный дождь и в плохую видимость O-16 вышла в атаку на японский конвой. Был произведен трехторпедный залп, поразивший транспорты «Аятосан Мару» (9788 брт) и «Сакура Мару» (7170 брт), но, к сожалению для голландских подводников, они остались на плаву.

Следующая атака была произведена в ночь на 12 декабря. Сигнальщики субмарины заметили огонь, принадлежавший японскому транспорту, который зашел в бухту Петани. Буссемакер принял решение зайти в бухту, где было обнаружено скопление вражеских транспортов и охраняющих их военных кораблей.

По свидетельству боцмана К. де Вольфа атака была выполнена следующим образом: «В бухте стояли четыре японских транспорта, располагались они полукругом. Сначала был выполнен залп из носовых торпедных аппаратов, затем после разворота - из кормовых. Все шесть торпед нашли дорогу к дому. Попадания!!! К несчастью, вражеские торговые суда не затонули, так как бухта была слишком мелководной, глубиной 8-10 метров. Большой проблемой было выбраться из бухты. Командир принял решение не идти сразу к выходу из бухты, а какое-то время остаться у берега. Тем временем японские эскадренные миноносцы искали нас в море. Нам удалось выбраться из бухты, и мы взяли курс на Сингапур».[* Цит. по: Stach В. Bez szans па swyicestwo I I «Okrety Wojenne», №117, s.50. ]

O-16 в походе

Транспорт «Тосан Мару»

Носовое 88 мм орудие O-16

Жертвами этой торпедной атаки стали транспорты «Асосан Мару» (8811 брт), «Тосан Мару» (8666 брт) и «Кинка Мару» (9305 брт). Все они были позднее подняты и приняли участие в военных действиях, однако ни одна из жертв O-16, поврежденных во время атак 10 и 12 декабря, не дожила до сентября 1945 года!

Во время выполнения этих атак лодка израсходовала большую часть торпед, и для их пополнения было принято решение идти в Сингапур. Следующие два дня прошли без происшествий, но 15 декабря около 2 часов 30 минут O-16 подорвалась на мине. Силой взрыва лодка была разорвана пополам и мгновенно затонула. Все, находившиеся в отсеках, погибли. Среди погибших был и командир субмарины. Уцелела оказавшаяся в воде верхняя вахта - пять человек. На пути к берегу они один за одним тонули, в итоге из экипажа O-16 уцелел всего один человек - боцман Корнеллис де Вольф.

Позднее он вспоминал: «Сначала нас было пятеро. Мы избавились от одежды, сделать этого не удалось ванн Толю, он

не сумел избавиться от плаща. Я не мог смотреть, как он теряет силы, и поплыл ему на помощь, но не успел - несчастный утонул. Вскоре взошло солнце, и я увидел на горизонте остров. Около восьми часов утонул лейтенант Яэнкель, до этого он подбадривал нас, постоянно спрашивал, как мы себя чувствуем и вселял надежду на спасение. После того, как он утонул, я спросил у Боса и Крюйденхофа, могут ли они плыть дальше. Они мне ответили, что очень устали. Мы приближались к острову, уже были видны детали пейзажа, казалось, что спасение уже совсем рядом. Над нами пролетел английский самолет, но его пилот не заметил нашего лихорадочного махания руками. Крюйденхофа утонул около девяти часов. Бром Бос и я плыли в соленой воде под палящим солнцем. Плыли мы против течения и вскоре были в 2-3 милях от острова. Течение было сильным, и мы едва продвигались вперед. Вскоре над нами пролетел еще один самолет, на этот раз с голландскими опознавательными знаками, который сделал над нами круг, но и он нас не заметил. Бром Бос боролся за жизнь, было заметно, что он нервничает. Я, чтобы его успокоить запел псалом, это помогло. Через некоторое время он сказал мне: «Кор, если останешься жив, расскажи все моей жене и детям». Он был хорошим человеком, утонул он около пяти часов, точное время я не могу сказать, так как мои наручные часы остановились. Я остался один, смерти я не поддавался, вера придавала мне силы. В темноте я ничего не видел, начались галлюцинации. Вскоре я заметил проплывающий мимо меня кусок дерева, я решил отдохнуть и попробовал сесть на него. Кусок начал тонуть, это привело меня в чувство. Во время этих упражнений я наглотался соленой воды, и это усилило мою жажду. Наступил очередной день, снова стало печь солнце. Я выбился из сил и думал, что мне скоро придет конец. Но течение внезапно изменило направление».[** Ibid.]

Около 5 часов утра боцмана все-таки прибило к берегу. С большими приключениями он добрался до Сингапура. В этом городе он провел несколько дней, находясь на отдыхе в военно-морском госпитале. Там он был допрошен двумя офицерами Королевского Голландского флота. После излечения К. де Вольф добрался до Батавии (Джакарты). По прибытии на территорию колонии он был назначен в экипаж подводной лодки K-IX. На 7 декабря лодка находилась в резерве. После зачисления в ее экипаж Де Вольф сделал очень многое для приведения лодки в боеспособное состояние. Лодка в начале марта ушла из Сурабайи и добралась до австралийского порта в Фримантл. Устаревшая субмарина не имела боевого значения, поэтому была переоборудована в плавучую зарядную станцию. Командование решило не подвергать много пережившего боцмана риску, и остаток войны К. де Вольф оставался в составе экипажа K-IX. За поход на O-16 он был награжден голландским орденом «Бронзовый Лев» и английской медалью «За выдающуюся службу». В 1965 году он вышел в отставку, дослужившись до звания старшего мичмана. Скончался Корнеллис де Вольф в 1985 году.

После гибели O-16 специалистами было признано, что, скорее всего, подводная лодка подорвалась на британском минном заграждении, выставленном у острова Пеманггил эсминцем «Стронгхолд» и вспомогательным минным заградителем «Тевиот Бэнк». Однако в октябре 1995 года корпус O-16 был обнаружен и опознан голландской экспедиций во главе с морским офицером Я. Ван Зее, членами которой были два сына последнего командира субмарины Антона Буссемакера. Во время экспедиции было определено место гибели лодки: в 19 милях северо-восточнее острова Тиоман. O-16 покоилась на глубине 54 метра. Экспедиция выполнила видео и фотосъемку, был демонтирован и поднят на поверхность штурвал, проведена траурная церемония.

Находка O-16 позволила ответить на некоторые вопросы. Остов лодки находился очень далеко от предполагаемого места гибели, поэтому британское минное заграждение не могло быть причиной трагедии. Как выяснилось, голландская субмарина погибла на минном заграждении, выставленном японским минным заградителем «Тацумия-Мару». Также наконец-то стал ясен путь К. де Вольфа: после гибели O-16 он дрейфовал под воздействием южного лунного прилива. В первый день своей одиссеи он видел вершины двух гор на острове Тиоман, а на второй день - острова Пимангил и Аур, затем приливное течение принесло его к берегу. Всего он продрейфовал 44 мили (81 километр)!