Арсенал-Коллекция 2015 № 08 (38)
Шрифт:
Развитием V-11G стал самолет V-11GB, отличающийся усиленным вооружением (четыре 7,62-мм пулемета в крыле, один на верхней установке и один на нижней выдвижной) и возможностью размещения третьего члена экипажа. Четыре таких самолета (два в готовом виде и два без моторов; с/н 32-35) приобрел в 1936 г. СССР В 1938 г. машина строилась по лицензии под обозначением БШ-1. Построили 38 (по другим данным, 31 или 50) экземпляров, так и не нашедших места в ВВС — к этому времени летные данные БШ-1 считались слишком низкими для штурмовика. В итоге самолеты в 1939 г. переоборудовали в почтовые и передали Гражданскому воздушному флоту, где эксплуатировались до 1945 г. под обозначением ПС-43.
Вторым покупателем V-11GB стала Турция — она приобрела 40 самолетов V-11GBT. Иногда встречается цифра
В 1938 г. 26 самолетов V-11GB2 купила Бразилия. Эти самолеты отличались несколько ослабленным вооружением — в крыле стояло два 7,62-мм пулемета, а не четыре. Эти самолеты с 1942 г. использовались для противолодочного патрулирования прибережных вод и были списаны вскоре после окончания Второй мировой войны.
Ну а что же американские военные? Они «раскачивались» достаточно долго, лишь в июне 1938 г. заказав семь штурмовиков V-11GB. Тем самым армия США стала последним покупателем этого самолета.
Вариант V-11GB для армии США получил военное обозначение YA-19. От прочих модификаций он отличался силовой установкой — 14-цилиндровым мотором «Пратт энд Уитни» R-1830-17 мощностью 1200 л.с. Стрелковое вооружение состояло из шести 7,62-мм пулеметов (четыре в крыле, по одному на верхней и нижней оборонительных установках). Масса бомбовой нагрузки достигала 1080 фунтов (490 кг). Экипаж состоял из трех человек.
Самолеты YA-19 получили военные номера от 38-549 до 38-555 (с/н 132-138). Первый из них вышел на испытания 27 января 1939 г., остальные были сданы в июне-июле того же года. Пять YA-19 осенью 1939 г. передали для войсковых испытаний в 17-ю штурмовую авиагруппу. Однако там они пробыли недолго. Вскоре пятерку YA-19 доставили в Зону Панамского канала, где разоружили и передали в распоряжение военных атташе США в центральноамериканских государствах для использования в качестве курьерских.
V-11GB
YA-19
Двигатели:
ТИП
«Райт» R-1820-G102
«Праттэнд Уитни» R-1830-17
количество х мощность, л.с.
1x850
1x1200
Размах крыла, м
15,25
15,24
Длина самолета, м
11,64
11,53
Высота самолета, м
3,05
3,05
Площадь крыла, кв. м
35,70
32,3
Масса, кг:
пустого самолета
2780
2970
нормальная взлетная
4736
максимальная взлетная
5290
Максимальная скорость, км/ч
335
370
Скороподъемность, м/с
4,1
Потолок, м
6500
6250
Дальность полета, км
1600
1770
Два экземпляра YA-19 использовались для испытаний новых авиамоторов. В частности самолет 38-555 был оборудован 12-цилиндровым оппозитным мотором «Лайкоминг» 0-1230-1 мощностью 1200 л.с. Для компенсации удлинения фюзеляжа, вызванного установкой нового движка, пришлось увеличить площадь киля. Самолет, получивший новое обозначение ХА-19А, вышел на испытания 22 мая 1940 г. Тесты двигателя дали неудовлетворительные результаты, и впоследствии на самолет установили мотор R-1830-51, после чего он получил обозначение ХА-19С.
Экземпляр 38-550 передали в распоряжение компании «Пратт энд Уитни». На машине, получившей обозначение
Евгений ПИНАК
4-я (702-я) авиагруппа авиации японского Императорского флота
Воинские части бывают похожи на людей — есть части везучие, а есть невезучие. Казалось бы, в наличии есть и умелый личный состав, и современная техника, но в историю часть попадает почему-то своими поражениями. К таким невезучим частям смело можно отнести 4-ю авиагруппу, сформированную 10 февраля 1942 г.
История её формирования начинается ещё в конце января 1942 г., когда японские войска захватили город Рабаул на острове Новая Британия в юго-восточной части Тихого океана. Сам по себе город был не очень важным приобретением для японцев, но его захват давал доступ к прекрасной естественной гавани, а также к большим участкам равнинной местности, удобным для строительства аэродромов.
Для обороны Рабаула и окружающего района командование японского флота решило сформировать отдельную авиагруппу базовых бомбардировщиков-торпедоносцев, именовавшихся в японском флоте «базовый ударный самолёт» (на японском «рикудзё коогэкики» или сокращённо «рикко») и палубных истребителей, которая была подчинена 24-й воздушной флотилии, которой командовал вице-адмирала Готоо Эидзи. По штату 4-я авиагруппа должна была насчитывать 72 самолёта в двух авиаотрядах — ударном и истребительном. Каждый авиаотряд должен был по штату иметь 36 самолётов, из которых операционно пригодными были 27 машин (остальные — резервные).
С учётом последовавшего опыта войны на Тихом океане 27 бомбардировщиков-торпедоносцев кажутся ничтожно малым количеством для огромного района от Новой Гвинеи на западе до островов Оушен на востоке и Соломоновых островов на юге, но в начале войны и такое количество считалось грозной силой, способной представлять угрозу даже вражескому авианосному соединению, не говоря уже о соединении артиллерийских кораблей. Тем более, что авиагруппа формировалась не с нуля. Из трёх эскадрилий ударного авиаотряда одну выделила авиагруппа «Титосэ», а две — авиагруппа «Такао». Авиагруппа «Титосэ» также выделила две эскадрильи для формирования истребительного авиаотряда. Это позволило избежать проблем, связанных со слаживанием подразделений. Кроме того, обе эти авиагруппы уже успели побывать в боях, то есть большинство экипажей 4-й АГ уже имело опыт боевых действий. Особенно большой опыт имели лётчики из авиагруппы «Такао», прошедшие с боями от Филиппин до Нидерландской Ост-Индии (ныне Индонезия). Позаботилось командование и о современной технике: 4-я АГ была вооружена новейшими базовыми ударными самолётами Тип 1 (G4M1). Считалось, что высокая скорость и мощное оборонительное вооружение этих машин позволят им отбиваться от вражеских истребителей.
Базовый ударный самолёт Тип 1 модель 11 (G4M1) из состава 4-й авиагруппы в полёте
Хвостовая турель G4M с 20-мм автоматической пушкой
А вот новых истребителей Тип 0 (А6М; легендарный «Рэйсэн») не хватало, и авиагруппа первоначально получила устаревшие истребители Тип 96 (А5М). Впрочем, уже через несколько дней после сформирования группы их начали заменять на истребители Тип 0.
Ударные эскадрильи из авиагруппы «Такао» покинули аэродром в Такао (остров Формоза, ныне Тайвань) 5-6 февраля и через Холо, Пелелиу и Трук прибыли в Рабаул (аэродром Вунаканау) 14-17 февраля. Туда же были переброшены с островов Палау и истребители из АГ «Титосэ». А вот эскадрилья, выделенная из состава авиагруппы «Титосэ», к этому времени только заканчивала переподготовку на G4M1 на острове Тиниан (Марианские острова).