Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42)
Шрифт:
8
Вход в Ахтанизовский лиман
АМГ
5
ВВС
8,0
A.Mk.I/IV
5
Колхоз «Труженики моря»
АМГ
5
ВВС
7,0
Выход из канала Темрюкского порта
АМГ
5
ВВС
6,0
A.Mk.I/IV
5
Северная часть Керченского пролива
см.прим.
–
катера
–
Примечание:
Приложение 2
Фактическое выполнение плана минных постановок[26]
Дата и (время) постановки
Число выставленных мин
Номер заграждения
Место постановки
Катера - постановщики
18.07.1943 (01.57/01.59)
10
У-З
коса Кривая
МО-0712, БКА-121
20.07.1943 (02.03/02.04)
10
У-4
коса Белосарайская
МО-0712, БКА-121
22.07.1943 (не указано)
12
У-15
Кучугуры
МО-0712, МО-0412
28.07.1943 (01.33/01.52)
12
У-5
коса Бердянская
МО-0712, МО-0412
29.07.1943 (02.35/02.39)
14
У-6
Бердянский санаторий
МО-0412, БКА-121, БКА-122
06.08.1943 (00.00/00.03)
8
У-2
Таганрог
БКА-311, БКА-124
06.08.1943 (00.06/00.09)
8
У-1
Таганрог
БКА-313, БКА-134
07.08.1943 (01.48/01.51)
12
?
мыс Каменный
МО-0712, МО-0112
20.08.1943 (01.03/01.06)
12
№6
коса Беглицкая
МО-0412, БКА-124 БКА-134
22.08.1943 (03.17/03.20)
12
№20
мыс Тархан
МО-0712, МО-0112
24.08.1943 (00.17/00.20)
12
№18
мыс Ахиллеон
МО-0712, МО-0112
28.08.1943 (00.51/00.54)
10
№17
южнее Мариупольского канала
МО-0412, БКА-134
31.08.1943 (не указано)
12
№16
коса Белосарайская
МО-0712, МО-0412
Итого
144
13
–
–
Примечание: выставлялись только мины образца 1908 года на углубление 1,2 метра
Бронекатер проекта 1124
Андрей Чаплыгин
Линейный крейсер «Тайгер» — лучший кот адмирала Фишера
Линейный
Проектирование и постройка
После закладки трех линейных крейсеров типа «Лайон» («Lion») британское адмиралтейство сбавило темп. Смета 1911-1912 гг. предусматривала постройку всего лишь одного корабля этого класса — улучшенного «Куин Мэри» («Queen Магу»), которому предстояло стать четвертым в серии.
Однако ход событий нарушил выданный японским правительством фирме «Виккерс» («Vickers») заказ на разработку проекта линейного крейсера типа «Конго» («Kongo»). Из четырех кораблей серии головной планировали построить в Великобритании, а остальные — на японских верфях. Это позволяло японцам при строительстве своих первых линейных крейсеров воспользоваться полным спектром достижений британского кораблестроения.
Японский линейный крейсер «Конго» во время испытаний, 1913 г.
Водоизмещение «Конго» составило 27 500 т, вооружение — 8х356-мм и 16x152-мм орудий, а также восьми торпедных аппаратов. Энергетическая установка мощностью в 64 000 л.с. обеспечивала скорость в 27,5 узлов. Толщина главного броневого пояса достигала 203 мм.
Со времен О. Паркса канонической считается версия, что японский заказ заставил британцев серьёзно пересмотреть конструкцию «Тайгера», однако существует и альтернативная точка зрения, согласно которой, внесенные в проект изменения конструкторы проработали ещё до появления «Конго». Не исключено, что часть из них как раз и были использованы в ходе работы над японским проектом. В любом случае, «Тайгеру» предстояло стать следующим этапным кораблем в развитии британских линейных крейсеров.
31 июля 1911 г. начальник управления военного кораблестроения Филлип Уоттс (Phillip Watts) предложил ведавшему в Адмиралтействе военным кораблестроением третьему морскому лорду (контролеру адмиралтейства) четыре новых эскизных проекта, которые Комитет по проектированию рассмотрел 14 августа. Проекты А и А1 предусматривали линейно-возвышенное расположение четырех двухорудийных башен главного калибра в оконечностях. В варианте С третья башня, аналогично «Куин Мэри», размещалась в середине корпуса между котельными отделениями. Одобрение получил проект А1, но в ходе последующих доработок его водоизмещение возросло до 28 200 т, а мощность машин до 82 000 л.с.
25 октября 1911 г. вместо Реджинальда Маккенны (Reginald McKenna) на пост морского министра назначили Уинстона Черчилля (Winston Churchill), который, следуя своему вулканическому темпераменту, немедленно развил бурную деятельность. В отношении проекта нового линейного крейсера это вылилось в увеличение мощности энергетической установки до 85 000 л.с., что обеспечивало скорость в 28 узлов. Предусматривалась возможность форсирования до 108 000 л.с. и достижения 30 узлового хода.
С целью повышения дальности плавания решили использовать все возможное пространство внутри корпуса для размещения нефтяных цистерн, что позволило довести максимальный запас топлива до 3340 т угля и 3800 т нефти. Обычный запас включал по 2450 т каждого вида топлива. Котлы приспособили для отопления, как углем, так и нефтью.