Арсенал-Коллекция 2016 № 03 (45)
Шрифт:
Хорватские источники упоминают о закупке в 1942 г., вместе с шестью машинами «Авиа-Фоккер» F.VIIb/Зт, ещё двух «Авиа» F.IX, получивших номера 1951 и 1952. Это не «стыкуется» с чешскими данными — согласно им, Хорватии было продано только два F.VIIb/3m (D-AAFB и D- AABV), а также один F.IXD (D-AAFG, бывший OK-AFG). Переговоры, начавшиеся в мае 1942 г., завершились подписанием контракта 3 января 1943 г. Вскоре после этого «Авиа» F.IXD был перегнан из Праги в Аграм. Последнее упоминание о хорватских «девятках» относится к 12 апреля 1944 г., когда одна из этих машин была уничтожена на аэродроме в Загребе во время налета американской авиации.
Весной 1941 г. переговоры о приобретении пары самолетов «Авиа» F.IX вела и Румыния, но соответствующее соглашение так и не было достигнуто.
Самолет «Авиа» F.IX представлял собой «эрзац-бомбардировщик» — достаточно простую машину, полученную переделкой гражданского лайнера. Не отличаясь особо высокими летными качествами, он вполне годился для подготовки кадров тяжелобомбардировочной авиации. И в этом отношении «девятки» сыграли свою роль как в Чехословакии, так и в Югославии. Подготовленные на них экипажи впоследствии без труда пересели на более современные машины.
Югославский «Авиа» F.39
Попавший к хорватам F-IX в аэропорту Загреб
»Авиа» F.IX представлял собой трехмоторный моноплан с высокорасположенным крылом, нормальным хвостовым оперением и неубирающимся шасси. Конструкция планера — традиционная для «Фоккера» смешанная (металлический набор фюзеляжа, цельнодеревянное крыло).
Набор фюзеляжа — сварная ферма из стальных труб. Обшивка передней части выполнена из дюралевых листов, хвостовой — полотняная.
Свободнонесущее крыло — цельнодеревянное, обшитое полотном. Хвостовое оперение имеет набор из стальных труб и полотняную обшивку. Рули — с аэродинамической компенсацией. Проводка управления тросовая.
Шасси имеет довольно широкую колею. Основные колеса V-образными подкосами крепятся к фюзеляжу, а вертикальными стойками, снабженными амортизаторами — к подкрыльевым мотогондолам. Колеса имеют пневматики размером 1600x400 мм.
Силовая установка — три 9-цилиндровых однорядных радиальных мотора воздушного охлаждения «Вальтер» «Юпитер» VI мощностью 450 л.с. Один из них установлен в носовой части фюзеляжа, два других — в подкрыльевых мотогондолах. Двигатели закрыты обтекателями — кольцами Тауненда. Винты фиксированного шага двухлопастные, деревянные.
Стрелковое вооружение состояло из четырех 7,92-мм пулеметов vz. 28: на верхней турели, нижней установке и в двух боковых окнах. Масса бомбовой нагрузки, размещаемой в бомбоотсеке, составляла от 800 до 1500 кг.
| Размах крыла, м | 27,14 |
| Длина, м | 19,30 |
| Высота, м | 4,80 |
| Площадь крыла, кв. м | 103 |
| Масса пустого самолета, кг | 5450 |
| Взлетная масса, кг | 9160 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 188 |
| Скороподъемность, м/с | 2,5 |
| Время набора высоты 3000 м, мин | 35 |
| Потолок, м | 4500 |
| Дальность полета, км | 1000 |
| Разбег, м | 260 |
| Пробег, м | 285 |
Сергей Трубицын, Борис Муленко
Крейсер «Де Рюйтер»
Крейсер «Дю Рюйтер» покидает верфь
Голландский военно-морской флот имел длинную и славную историю. Предприимчивые голландцы сумели обзавестись большими колониями в Ост- и Вест-Индиях, причем первоначально их оборона была возложена на Ост-Индскую и Вест-Индскую компании. Такая практика существовала вплоть до конца Наполеоновских войн, по завершении которых задача обороны колоний, в первую очередь Ост- Индии, была возложена на флот Королевства. К этому моменту последний состоял из парусных линейных кораблей и фрегатов, большая часть которых была построена во времена и по указанию Наполеона для войны с Англией. Но очень скоро на замену им пришли совсем другие корабли — XIX век стал революционным в военном кораблестроении. Голландский флот не был лидером, слишком мало выделялось средств, чтобы можно было рисковать, используя на кораблях непроверенные технические решения. Они внедрялись только после того, как был получен положительный опыт использования в иностранных флотах. Основой флота в этот период являлись броненосцы береговой обороны, но не были забыты и корабли крейсерского назначения, которые прошли путь от винтовых деревянных фрегатов до бронепалубных крейсеров, самыми совершенными представителями которых в голландском флоте стали крейсера типа «Холланд» (3840 т, 20 узлов, два 150-мм, шесть 120-мм, два ТА, всего построено 6 единиц). В целом эти корабли удовлетворяли требованием флота. Но в 1905 году произошло два события, не связанных между собой, но оказавших большое влияние на развитие голландского флота. Первым стало поражение России в войне с Японией, вторым — появление принципиально нового вида линейных кораблей — «дредноутов». Для обороны Ост-Индии оба эти фактора имели большое значение. Первый означал появление нового потенциального противника, а второй — что все броненосцы береговой обороны Королевства устарели, хотя до командования флота это дошло не сразу[* Так, первоначально рассчитывали ограничиться увеличением водоизмещения броненосцев береговой обороны].
Крейсер «Ява»
Следствием Русско-японской войны стало создание государственной комиссии, целью которой было изучение вопроса обороны ост-индских колоний. На первом этапе ограничились развитием минных сил, также началось создание флотилии подводных лодок. С прицелом на будущее рассматривалась возможность строительства больших броненосцев береговой обороны.
Следующая комиссия была созвана в 1912 году. Ее итоговый доклад был предоставлен заинтересованным лицам в мае 1913 года. Было признано, что армия, размазанная по архипелагу, не может защитить колонию, поэтому главную роль в обороне колоний будет играть Военно-морской флот. Его основной ударной силой должны были стать 5 линейных кораблей — «дредноутов» водоизмещением 21 000 т и вооруженных 340-мм орудиями. Также в состав флота в Ост-Индиях должны были войти 6 торпедных крейсеров, 8 эскадренных миноносцев, 8 подводных лодок и 2 минных заградителя. Планировалась также строительство военно-морских баз. Но в парламенте Королевства эти планы встретили ожесточенное сопротивление — на слишком уж большой кусок бюджетного пирога претендовали военные моряки. В 1914 году началась Первая мировая война, и этот план был похоронен. Но еще во время парламентских дебатов было принято решение об отказе от дальнейшего проектирования торпедных крейсеров, место которых заняли обычные крейсера, созданные с помощью немецкой верфи «Германия», принадлежавшей концерну «Крупп». В 1916 году были заложены два первых крейсера, «Ява» и «Суматра» (6670 т, 31,3 уз., 10 150-мм, шесть 40-мм). В 1917 году началась подготовка к закладке третьего крейсера, получившего название «Целебес». На момент окончания мировой войны все они еще находились в постройке. На волне послевоенного бума работы на кораблях продолжались, но после того, как началась послевоенная рецессия, денег стало не хватать. Представители ряда парламентских партий (Либерально-демократической и SDAP), потребовали сократить расходы на вооруженные силы, в частности на флот. Одними из наиболее вероятных кандидатов на сокращение были три строившихся крейсера. «Ява» и «Суматра» находились в высокой степени готовности, к тому же для них было заказано большое количество оборудования, за которое в случае отказа от их достройки все равно пришлось бы платить. Неудивительно, что достройку первых двух крейсеров решено было не прекращать, а вот от постройки еще незаложенного «Целебеса» с легкостью отказались.
Несмотря на финансовые проблемы, в штабе голландского флота продолжали составлять планы дальнейшего развития ВМФ, которые должны были учитывать не только чисто военные факторы, но и внутриполитические и экономические. Как уже говорилось ранее, это была нехватка средств, вызванная послевоенным экономическим спадом, а также пацифистские настроения, широко распространившиеся в голландском обществе. Слишком страшной была война, шедшая с 1914 по 1918 год у границ королевства. Многие поданные Нидерландов восприняли Первую мировую войну, как последнюю, они считали, что после всех ужасов Мировой, новая война невозможна. Люди, носящие военно-морскую форму, в силу своей профориентации так не считали и продолжали разрабатывать планы строительства и применения флота. Задача была весьма трудной, фактически Голландия должна была иметь два флота, один для обороны метрополии, второй для обороны ост-индских колоний. С планами развития флота в метрополии все стало ясно очень быстро, основой его должны были стать минные заградители, тральщики, малые боевые корабли и несколько подводных лодок. С Ост-Индской эскадрой дело обстояло сложнее, так как требовалось защищать большие территории, да и флот вероятного противника был очень мощный. К тому же очень много денег требовалось вложить в инфраструктуру баз, практически с нуля необходимо было создать главную базу в Танджонк Приорке. Кроме того, обширность территории требовала ведения постоянной воздушной разведки, это означало создание морской авиации. Принимая во внимание все эти факторы, комиссия флотских специалистов определила минимальный состав флота, необходимый для обороны колоний в 4 крейсера, 24 эскадренных миноносца, 32 подводных лодки и большое количество малых боевых кораблей. Срок выполнения программы 6 лет. Но после представления правительству, которое рассмотрело вопрос строительства с политической точкой зрения, было решено, что опасности втягивания королевства в войну в обозримом будущем нет. Поэтому последовало решение сократить запрос флота ровно на половину: в программе остались два крейсера, 12 эскадренных миноносцев, 16 подводных лодок и малые боевые корабли.
Пока шли дискуссии о Программе строительства флота, наступил 1923 год, в силу вступили решения Вашингтонской конференции, среди которых было установления соотношения между флотами. Голландское морское министерство предоставило в парламент сокращенный вариант плана. Широко представленные в последнем социалисты не видели смысла в сильном военно-морском флоте, а также не верили, что их страна в ближайшее время будет с кем-то воевать. Итог голосования оказался вполне предсказуем и программа строительства флота была провалена.