Асы корейской войны 1950-1953
Шрифт:
«Тайгеркэт» представлял собой двухмоторный среднеплан, внешние части плоскостей которого при базировании на авианосце складывались. Первые полет прототип тяжелого истребителя совершил еще 2 ноября 1943 г… но принять участие во второй мировой войне так и не успел. Самолет был оснащен двумя 18-цилиндровыми звездообразными поршневыми двигателями Пратт-Уиттни R-2800-34W «Дабл Уосп» мощностью по 2100 л.с. На высоте 22 200 футов самолет мог разогнаться до скорости 435 миль в час. Масса «Тайгеркэта» составляла 25 720 фунтов, даже несколько меньше, чем у некоторых одномоторных истребителей. Вооружен F7F-3 был четырьмя крыльевыми пушками калибра 20 мм и четырьмя
24 июня 1951 г. один По-2 сбил бомбардировщик В-26 «Инвэйдер» (командир экипажа капитан Ричард Хейман) из 3-й бомбардировочной группы. Ранее Хейман был летчиком-истребителем. Хейман вывел на северокорейский биплан наземный командный пункт аэродрома Кимпо. Летчик точно вышел в хвост По-2 и развеял биплан на кусочки в ночном небе.
11. F-86F-10-NA 51-12953 командира 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла подполковника Вермонта Харрисона
Харрисон значится в реестре реактивных асов ВВС США под номером 32, к времени войны в Корее он стал «двойным асом». В возрасте 37 лет Харрисон считался стариком среди элиты американских летчиков-истребителей. Его замечания и пожелания в отношении конструкции «Сейбра» привели к появлению пушечных «Сейбров» («Gunval Sabre»).
12. F-86F-10-NA 51-12972 «Billie» капитана Лопни Р. Мура из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла
Лопни Мур летал на самолете, имевшим на левом борту фюзеляжа ниже панели с пулеметными амбразурами надпись «Billie», а на правом, в том же месте — «Margie». Как и Харрисон Мур полетал на одном из пушечных «Сейбров», правда на «Gunval Sabre» ему не удалось сбить ни одного самолета.
13. F-86E-10-NA 51-2834 «Jolly Poger» капитана Клиффорда Д. Джолли из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла
Джолли, 18-й реактивный ас ВВС США, был одним из летчиков, отобранных для проведения войсковых испытаний шести новейших F-86F, оснащенных реактивными ускорителями JАТО, которые монтировались в хвостовой части фюзеляжа ниже сопла основного двигателя. На первых порах новинка летчикам понравились из-за почти мгновенного прироста тяги при включении ускорителей. Джолли две из своих семи побед одержал на «Сейбре» с ускорителями. Однако, один из летчиков, принимавших участие в войсковых испытаниях, погиб из-за чисто технических проблем, после чего программу свернули. На рисунке изображен «нормальный» «Сейбр», на котором летал Джолли. В конечном итоге на этом самолете стал летать Джо Ромак, которые написал на борту новое название «Patricia II», но оставил пиратский флаг прежнего владельца истребителя.
14. F-86E-10-NA 51-2769
Боб Лове летал на истребителе 51-2769 «BERNIE'S ВО», к концу войны на счету летчика значилось шесть побед в воздушных боях. 335-я эскадрилья стала самым результативным подразделением ВВС США в Корее, суммарный боевой счет пилотов 335 FIS составил 218,5 побед.
15. F-86F-30-NA 52-4416 «Boomer» капитана Клайда А. Куртина из 335-й эскадрильи 4-го авиакрыла
Куртин летал на изображенном здесь «Сейбре» летом 1952 г. Летчики 335-й эскадрильи отдавали предпочтение наращиванию коллективного боевого счета, а не растили «пилотов-звезд».
17 июля американцы сбили единственный северокорейский МиГ, но на следующий день пилоты «Сейбров» одержали сразу пять побед. Майор Ричард Крейгтон из 336-й эскадрильи (в 1948 г. Крейгтон установил мировой рекорд скорости на «Сейбре») сбил свой первый самолет, 1 — и лейтенант Ральф Гибсон одержал две победы. 20 июня пилот «Мустанга» Джеймс Харрисон (67-я эскадрилья 18-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла) сбил Як-9. 24, 25 и 26 июня американские летчики сбили по одному МиГ-15.
К концу июня на китайском берегу Ялу базировалось примерно 445 МиГ-15, которым противостояли 44 «Сейбра» из 4-го истребительного авиакрыла. Количественная статистика была явно не в пользу американцев. На самом деле положение было даже еще более драматичным. Полковник Герман Шмидт, сменивший полковника Джорджа Смита, в качестве «босса» 4-го авиакрыла отмечал, что из-за технических проблем в пригодном для полетов состоянии обычно находилось не более половины «Сейбров». Таким образом, противник имел преимущество в количестве истребителей даже не 10:1, а 20:1!
Летом 1951 г. в Корее появились усовершенствованные истребители МиГ-15бис, оснащенные двигателями ВК-1 тягой 5952 фунта. Самолет развивал на высоте 10 000 футов скорость 677 миль в час. Определенные изменения были внесены в конструкцию гидросистемы, электросистемы и приборного оборудования кабины. МиГ-15бис по своим боевым качествам превосходил просто МиГ-15.
8 июля побед над Мигами добились три едва ли не самых опытных в ВВС США пилотов «Сейбров». Самым заслуженным в этом трио считался ветеран второй мировой войны (28 сбитых в Европе самолетов люфтваффе) командир 4-й истребительной авиагруппы полковник Фрэнсис Габрески. Габрески 8 июля одержал свою первую в Корее победу. Свой второй МиГ сбил 1-й лейтенант Ричард Бикер, в то время как начальник штаба 4-го авиакрыла майор Франклин Фишер открыл свой боевой счет.
В июле также отличился капитан Мильтон Нельсон из 335-й эскадрильи, сбивший свой второй МиГ-15, и «Хут» Гибсон, сбивший свой третий МиГ-15. Воздушный стрелок В-29 из 3-й бомбардировочной эскадрильи записал на свой счет два МиГа. 29 июля пилот «Шутинг Стара» 1-й лейтенант Уильям Макалистер сбил очередной МиГ-15. 8 августа 1-й лейтенант Ричард Бикер прибавил к своему счету два МиГа. Бикер приблизился к заветному рубежу в пять побед, стимулировав тем самым очередной приступ «лихорадки асов» среди пилотов 334-й истребительной эскадрильи.