Авиационный сборник 1993 01

Коллектив авторов

В июне 1967 г. армия Обьединенной Арабской Республики потерпела поражение в "шестидневной" войне с Израилем. Авиация египтян была практически уничтожена. Советское руководство рассматривало варианты срочной военной помощи арабам. Один из них предусматривал размещение на Ближнем Востоке крупной группировки советских войск, в том числе и авиации в составе 5 полков ПВО и 7 – ВВС. Для определения возможности осуществления этого плана в Египет направили группу военных высокого ранга, которые в дальнейшем должны были командовать соответствующими направлениями. Возглавил группу генерал-полковник П.Н.Лащенко. Предполагаемым командующим авиацией ехал генерал-майор Выборнов. В Египте уже работали советские советники, а после "шестидневной" войны начались массированные поставки техники, призванные

восполнить потери. Постоянно бывая на аэродромах, общаясь с командирами египетских полков и бригад, Выбор- нов не уклонялся от учебных и боевых полетов. Он имел к тому времени звание "Заслуженный военный летчик" и свободно пилотировал состоявшие на вооружении у "подопечных" МиГ-15, МиГ-17 и Су-7. Показать, что советский летчик чего-то не умеет, он, естественно, не мог и долг свой понимал вполне однозначно. За неполные три месяца Выборнов совершил 12-15 боевых вылетов. На каждый из них, если при этом пересекалась линия фронта, требовалось разрешение министра обороны. Иногда из Москвы приходила шифровка "Разрешить", а иногда – "Признать нецелесообразным".

Осложняли жизнь малосерьезное отношение египтян к секретности и удручающая эффективность израильской разведки. Связь была проводная и о готовящейся операции противник, как правило, узнавал заранее. Приехав как-то перед полетом на аэродром, Выборнов стал свидетелем штурмовки его израильскими "Миражами". В капонирах стояли МиГ-21 и лишь в двух центральных и двух боковых – закрытые чехлами макеты. В одном крыле ангара – исправные Су-7, в другом – разукомплектованные. Атаками с пикирования были сожжены все МиГи и разрушен ангар. В макеты и неисправные истребители-бомбардировщики не попал ни один снаряд.

Информацию о важных заданиях, выполнявшихся в интересах советского Генштаба. Выборнов получал в посольстве. Наряду с несколькими другими пилотами он сделал на МиГ-25 два разведывательных полета над Израилем. Операция продумывалась до мелочей. Один из двух МиГ-25, базировавшихся в Южном Йемене, перегонялся на аэродром в Египет, где дозаправлялся и немедленно вылетал на задание. Набрав высоту 25-30 тысяч м и разогнавшись, он проходил по заданному маршруту (не минуя и Тель-Авив). Атаковать израильтянам не удавалось. Приземлялся уже на другом аэродроме, откуда пленки тут же на самолете отправлялись в Союз, а перегонщик возвращался на МиГ-25 в Йемен.

В конце концов признали накладным посылать советские войска в Египет. Ограничились тем. что во всех частях появились наши советники. Они сыграли серьезную роль в усилении египетской армии. Среди них были и советские асы времен Великой Отечественной войны, такие как Герои Советского Союза В.Н.Голубев и Г.У.Дольников. А генерал Выборнов, после трех месяцев в Египте, вернулся к своим делам в штабе ПВО. Его боевая работа на Ближнем Востоке была отмечена орденом Красного Знамени.

< image l:href="#"/>

Вручение самолета Як-9Д № 38 А . И. Выборнову 2 сентября 1944 г.

А . И. Выборнов в кабине своего самолета

В 1968 г. Выборнов был назначен генерал-инспектором при министре обороны и продолжал летать. В 1980 г., когда врачи списали его с летной работы, он не стал задерживаться на наземных должностях и ушел в запас. Сейчас продолжает работать в одном из ВУЗов Москвы.

Генерал-лейтенант авиации А.И. Выборнов награжден орденом Ленина, 4 – Красного Знамени, Александра Невского, 3 – Отечественной войны 1-й степени. 2 – Красной Звезды и "За службу Родине в Вооруженных Силах" 3-й степени.

САМОЛЕТЫ А.И. ВЫБОРНОВА.

С октября 1942 по март 1943 г. летал на И-16 различных типов. Среди них были пушечные и машины последних модификаций, вооруженные крупнокалиберными пулеметами БС. Некоторые имели балки для подвески PC. В июле 1943 г. он начал воевать на Як-7Б. но эти машины недолго удержались в 728-м иап. Во всяком случае, в конце октября – начале ноября в ходе боев за Киев полк уже имел Як-9. Именно на этих машинах 6 ноября 1943 г. по предложению Героя Советского Союза Игоря Кустова носы до крыла были выкрашены в красный цвет. Несколько удачных боев, проведенных на них. создали летчикам известность. Но через некоторое время на красноносые" пересела молодежь, схватки обострились, и потери стали расти. Чтобы не привлекать внимания, капоты перекрасили. Иногда красным оставляли кок винта. "Красноносыми" самолеты оставались не больше месяца.

В начале февраля 1944 г., после двухмесячного перерыва. полк возвратился на фронт на Як-9Д. Полк выполнял в основном задачи сопровождения, и поэтому получил несколько тяжеловатые для воздушного боя, но имевшие больший радиус действия машины. К такому же типу относился и самолет, приобретенный для Выборнова на деньги, собранные школьниками Каширского района Московской области. На истребитель для земляка они перечислили 72000 рублей. Як-9Д перегнали на аэродром полка в Польше 2 сентября 1944 г. вместе с несколькими другими. Во второй половине дня состоялся митинг и торжественное вручение именного самолета хозяину. Командир полка передал ему формуляр машины. Александр попросил разрешения облетать подарок и. основательно проверив его в воздухе, получил 5 суток гауптвахты за чересчур лихой пилотаж. Жизнь этого самолета была недолгой. Осенью 1944 г. западнее Сандомира мотор был поврежден зениткой, из системы охлаждения вытекла вода, и пришлось садиться с остановившемся двигателем. В довершение всего не вышла стойка шасси. В результате посадки на одно колесо было снесено крыло, и самолет списали. В дальнейшем дарственная надпись то возобновлялась. то закрашивалась на других самолетах Выборнова.

Як-9Д №38. изображенный на вкладке, был вооружен 37-мм пушкой. Истребитель имел стандартный камуфляж: на верхних плоскостях – сочетание пятен темно-серого (АМТ-12) и серо-голубого (АМТ-11) цвета, снизу – голубой (АМТ-7). Надпись "А.И.Выборнову от каширских школьников белого цвета, выполнена на заводе. Бортовой номер - белый. Красные звезды с бело-красной окантовкой на фюзеляже, киле и снизу на крыле. Через несколько дней пребывания самолета в полку с помощью красной краски более светлого тона им был придан вид обьемных. Двадцать звездочек побед нанесен в полку сразу после перегонки самолета. Кок первоначально светло-серый, затем, вероятно, красный. На правом борту надписи и звездочек не было.

С конца 1944 г. Выборнов часто летал на одном из шести Як-3, принадлежавших управлению дивизией (затем их получил и 728-й иап).

В 50-70-е гг. Выборнов освоил все типы самолетов, которыми были вооружены его полки и дивизии, а став генерал-инспектором, летал практически на всех советских истребителях и истребителях бомбардировщиках. В летной книжке А.И. Выборнова записаны все МиГи с индексами от 15 до 27, Су-7Б, Су-9. Су-11. Су-15. Су-17. Летал в составе экипажа на Ил-28. Ту-16. Ту-95, Ту-128.

Василий Вахяамов

Як-9Д командира 3-й эскадрильи ст.лейтенанта А И Выборнова. 728 иап 256 иад 2ВА. Польша, осень 1944 г. Вид самолета слева и частично сверху реконструирован по фотографиям, остальные проекции по воспоминаниям с использованием стандартной схемы камуфляжа

На МиГ-21, изображенном на схеме. Выборнов сделал несколько полетов в начале 1970-х гг. Истребитель принадлежал гвардейскому истребительному авиаполку в Кубинке. Знак на носу обозначает отличный технический экипаж, имеет красный цвет. Номер "37" – красный с черной окантовкой. Конус воздухозаборника – зеленый. Звезды на киле и крыльях – с обеих сторон.