Авиационный сборник 1993 01
Шрифт:
Есть две версии расшифровки обозначения ANBO. По одной оно составлено из первых букв фразы "Antanas Nori Buti Ore", т.е. "Антанас хочет быть в воздухе". По другой оно состоит из элементов имен Густайтиса и его жены: ANtanas и ВгОпе. В 1925 г. Густайтис, учившийся тогда в Высшей школе аэронавтики в Париже, сконструировал вторую машину -ANBO-II, самолет первоначального обучения, двухместный высокоплан. Его собирали в Каунасских авиамастерских по чертежам, присланным из Парижа. Свой первый полет он совершил в 1927 г. После нескольких лет использования в военной авиации ANBO-II передали в каунасский аэроклуб, где он и разбился в 1934 г.
Густайтис в 1929 г. получил звание майора и его назначили начальником Каунасских авиамастерских, которые при нем превратились
В том же 1929 г. взлетел новый тренировочный самолет (тоже двухместный высокоплан) ANBO-III (номер 33) с двигателем Walter NZ-120. На серийных машинах устанавливали двигатели различных типов: Walter "Mars"l, A.S."Mongoose" и A.S."Genet Major". Этот первый серийный литовский самолет применялся как переходный к машинам боевого типа, а также в качестве связного.
Было построено еще восемь машин.причем у последних четырех (номера 44.45.47,48) фюзеляж был длиннее на метр и они имели руль поворота как у Ansaldo А-120. До этого литовские летчики обучались на устаревших немецких машинах времен первой мировой. Поэтому Густайтис, используя опыт, полученный при проектировании ANBO-III взялся за разработку нового самолета первоначального обучения ANBO- V. Его прототип с двигателем Walter "Vega I" взлетел в 1930 г. На другие четыре машины устанавливали A.S."Genet Major", Walter "Vega" I и "Venus" I. Летчики положительно оценили ANBO-V, прославившийся легкостью в управлении.
Самой знаменитой конструкцией Густайтиса стал разведчик-бомбардировщик ANBO-IV, который он начал разрабатывать в 1929 г. Первый полет опытный образец этой машины (номер 52) с американским двигателем "Wasp.С" в 450 л.с. совершил 14 июля 1932 года. Испытания прошли успешно и "четверку" запустили в серию. 13 серийных машин(номера первой серии 57-63. второй – 64-69) оснащались английскими двигателями Bristol "Pegasus" модификаций IIL2 и IIM2 с двухлопастными деревянным винтами. Вооружение составляли два синхронных пулемета Vickers калибра 7,92 мм в передней части фюзеляжа и спаренные Vickers на турели у наблюдателя. ANBO-IV мог поднять до 144 кг бомб и развивал скорость до 305 км/час.
Летом 1934 г. три ANBO-IV (номера 61-63) во главе с Густайтисом, уже полковником и командующим литовских ВВС, совершили перелет по Европе по маршруту Каунас- Стокгольм-Копенгаген-Амстердам-Брюссель-Лондон-Париж- Марсель-Рим-Удине-Вена-Прага-Будапешт-Бухарест-Киев- Москва-Великие Луки-Каунас, преодолев более 10000 км.
Двухместный высокоплан ANBO-41 – дальнейшее развитие удачной конструкции ANBO-IV. Прототип ANBO-41 (номер 70) впервые поднялся в воздух 21 мая 1935 г. с "Pegasus" II (позже на нем установили "Pegasus" XI). На 19 серийных машин устанавливали Bristol "Pegasus" XI с трехлопастными деревянными винтами, спроектированными самим Густайтисом. Максимальная скорость ANBO-41 составляла уже 360 км/час. К этому самолету проявили интерес англичане, рассматривавшие возможность его производства по лицензии.
После ANBO-IV Густайтис опять занялся учебно-тренировочными самолетами. В 1933 г. совершил свой первый полет ANBO-VI(HOMep 53) с двигателем Curtiss "Challenger R- 600". С тем же двигателем выпустили еще три машины (номера 54-56) и они использовались в авиашколе.
Прототип ANBO-51 (номер 80) взлетел в 1936 г. Десять серийных машин (номера 81-84,785-789.765) с двигателем A.S."Genet Major" IV также применялись в авиашколе.
5 сентября 1939 г. совершил свой первый полет легкий бомбардировщик ANBO-VIII – последняя конструкция Густайтиса. Это был двухместный моноплан с низкорасположенным крылом и с неубирающимися шасси в обтекателях. У него было по два пулемета в крыле и один у стрелка. С английским Bristol "Pegasus" XVIII он развивал скорость до 411 км/час. Дальнейшая судьба его неизвестна.
"Liiuanica II" на авиационном празднике в Карасе летом 1937 г.
С 1927 г. начал функционировать Литовский аэроклуб в Каунасе. Четыре самолета, которые базировались в Кауна се. имел также и Литовский Союз Стрелков. Знак – белый шестиконечный крест на красном гербовом щите.
Однако, самолетов.выпускавшихся маломощными мастерскими в Каунасе, разумеется не хватало для оснащения литовских ВВС. Поэтому приобретались машины и за границей. В 1934 г. во Франции предполагалось купить 14 истребителей Dewoitine D-372, но литовцы их забраковали. D- 372 в 1936 г. получило испанское республиканское правительство, остро нуждавшееся в самолетах в связи с началом гражданской войны. Взамен Литве предложили партию более современных истребителей D-501L. Первые семь из них прибыли в ноябре 1936. а еще семь – следующим летом. В октябре-ноябре 1937 г. из Англии доставили морем 14 истребителей Gloster "Gladiator" I. Только 3 июня 1938 г. собранные машины впервые оторвались от земли. Чуть раньше, в апреле 1937 г., Литва получила два двухмоторных английских биплана DH-89M "Dragon Rapide" и один Avro 626. Еще два Avro прибыли в 1939 г. Их использовали как буксировщики мишеней.
Для замены устаревших "ФИАТов" планировали закупить во Франции 14 самолетов MS 406, но после начала второй мировой французское правительство реквизировало уже готовые машины и переоборудовало их по стандартам своих ВВС. В сентябре 1939 г. из разгромленной Польши перелетел в Литву легкий бомбардировщик PZL P.46/II "Sum". Интернированы были и два немецких самолета, нарушивших границу Литвы – истребитель Messerschmitt Bf109C и разведчик Henschel Hs126B-1. О их дальнейшей судьбе ничего неизвестно. В 1938 г. в Литве организовали первую внутреннюю авиалинию Каунас-Паланга, на которой летали два английских самолета Percival Q-6L, носившие имена -Дарюс" и Тиренас" в честь двух литовских пилотов, совершивших трансатлантический перелет в июле 1933 г. на самолете "Литуаника". 17 июля их самолет потерпел катастрофу над территорией Германии. Вторую попытку пересечь Атлантику предпринял Ф.Вайткус на "Литуанике" II. Преодолев 5100 км. он потерпел аварию на побережье Ирландии. Машину отвезли в Каунас и там отремонтировали. Эта L-5B "Vega" служила потом в военной авиации.
15 июня 1940 г. части Красной Армии перешли границу Литвы. В августе того же года самостоятельная Литовская республика перестала существовать. Литовские ВВС расформировали. Большую часть военных самолетов сочли непригодными для дальнейшего использования из-за устарелости и отсутствия взаимозаменяемости с техникой ВВС РККА. Лишь 13 самолетов (в основном литовского производства) вошли в разведывательную эскадрилью (известную также как "Tautine eskadrile"). приданную 29-му территориальному стрелковому корпусу Красной Армии, сформированному на базе частей бывших литовских вооруженных сил. В эскадрилье, которой командовал майор Ю.Ковас. служило около 50 летчиков. Среди самолетов были 9 ANBO- 41 из 4-й шяуляйской эскадрильи, три ANBO-51 из авиашколы и один "Gladiator" из 5-й истребительной. Остальные машины были законсервированы, сданы на слом или использованы в качестве мишеней. Бывшего командующего ВВС Густайтиса объявили немецким шпионом и расстреляли в октябре 1941 г.
Аэроклубовские самолеты и планеры свезли в Аукштагерис под Вильнюсом. Там в 1941 г. большую часть их захватили немцы.
Пассажирские Q-6L попали в Прибалтийское территориальное управление ГВФ и вместе с двумя латвийскими DH- 89М. двумя эстонскими Ju52/3m. одним PN-3 и польской "Super Electra" (бывшая SP-BPN авиакомпонии ЮТ перелетевшая в Эстонию) базировались в Риге. Они летали на линиях Рига Великие Луки-Москва. Великие Луки-Витебск. Последнее, что о них известно – то. что один 0-6L в июне 1941 г. подломал шасси на одном из подмосковных аэродромов