Авиация 2001 04
Шрифт:
Однако сохранить сделку в тайне не удалось. В Италии действовала разветвленная агентурная сеть различных еврейских организаций, довольно успешно проводивших разведывательно-диверсионные операции. Так, 15 февраля 1947 г. был уничтожен курьерский самолёт SM-95 (гражданское обозначение -1- ABQH), летевший из Рима в Каир. На его борту находились два итальянских офицера, в том числе подполковник разведки ВВС Италии, несколько высокопоставленных египетских военных, а также принцесса Амина Фадил. Следующей акцией стал взрыв в мае 1948 г. в порту Бари итальянского парохода "Лино" с грузом оружия для Сирии. 16 августа 1948 г. израильские диверсанты атаковали штаб Военно-морской авиации в Венеции. Спецслужбы нового государства возникли из террористических организаций и не слишком утруждали
Пытаясь помешать усилению вражеской авиации, 18 сентября израильские диверсанты напали на ангар "Аэромакки"в Венежено. Об эффективности этого рейда есть разные мнения – по наиболее распространенной на Западе и в Израиле версии заряды были установленны в пять "египетских" и два "итальянских" Макки MC-205V, а также в три легких самолёта МВ-308. Считается, что всего было уничтожено 4 машины – один MC-205V и три МВ-308, а остальные самолёты получили повреждения и это повлияло на срок прибытия самолётов в Египет. Однако недавно итальянский исследователь Giani Cattaneo опроверг эти утверждения, выяснив, что в момент нападения диверсантов все египетские истребители первой партии находились на другом аэродроме и теракт не повлиял на сроки исполнения заказа.
Так или иначе, но первая четверка "итальянцев" прибыла в Египет только 16 сентября 1948 г. Три следующих "Макки" доставили 6 октября, ещё четыре машины – 26 октября и, наконец, последние четыре – 24 ноября. Всего в Египет в ходе войны поступило 15 MC-205V, получивших номера REAF 1201-1215. Большинство машин (10 штук) являлось переделанными МС-202. Остальные 9 истребителей первой партии прибыли только в 1949 году и принять участие в боях не успели.
Вместе с самолётами прибыли шесть итальянских механиков под руководством лётчика – аса (7 побед) подполковника Этторио Фоскини (Ettorio Foschini). Последний имел богатый послужной список: командовал 21-й авиагруппой Итальянских ВВС в России в 1941-42 гг., а после капитуляции 1943 года продолжил борьбу на стороне фашистов в Aeronautika NazionaLe Republicana 1*. Вполне вероятно, что работа в Египте его (и его коллег) стала одной из причин возникновения легенды об участии немецких и итальянских лётчиков в боях с израильтянами.
Первый собранный истребитель MC-205V № 1203 был 24 октября в Хелуане продемонстрирован в полёте высшему египетскому командованию, комэскам, пилотам и курсантам. Пилотировал машину испытатель "Аэромакки'' Гвидо Карестьято (Guido Carestiato). 31 октября, Фоскини повредил другой MC-205V (№ 1206), в результате машина была надолго прикована к земле.
Одновременно с "Аэромакки" на помощь арабам пришла и фирма "Фиат", с которой египтяне заключили контракт на поставку 17 истребителей Fiat G-55A1 и двух учебных "спарок" G-55B. Как и конкуренты, "Фиат" предложил в основном старые самолёты, сохранившиеся в Северной Италии со времен Второй Мировой. Лишь несколько машин было собрано на заводе, остальные прошли капремонт. Оба учебных G-55B были изъяты из лётной школы итальянских ВВС в Галатине. Этот факт, кстати, доказывает, что нарушение эмбарго ООН шло с ведома и при попустительстве правительства Италии, а вовсе не являлось "самодеятельностью фирмачей".
1*По данным редакции Фоччини также принимал участие в гражданской войне в Испании, где, летая на истребителе "Фиат" CR-32, одержал одну победу.
Еще один "гость" Файида – "Фиат" G-55A1 №1260, возможно, единственный истребитель этого типа, принявший участие в войне с Израилем. (Фото – D. Nicolle)
Поставки "Фиатов" осуществлялись медленней, чем "Макки", и только 22 ноября первый G-55B был облётан фирменным лётчиком. Одновременно с ним Карестьято крутил эффектный пилотаж на MC-205V, доказывая превосходство над "конкурентом".
"Макки" прибывали в Египет окрашенными коричневой итальянской краской "Nocciola Chiaro 4" (№ 30219 по FS-595B), без опознавательных знаков. Недолго думая, египтяне перекрашивали "итальянцев" в стандартный пустынный камуфляж RAF (Dark Earth, Middle Stone и Azure Blue), благо необходимые краски достались африканцам в наследство вместе с английскими складами времён войны. Новые самолёты сразу получили чёрно-белые полосы быстрого распознавания вокруг крыльев и широкую белую полосу с чёрной каймой на фюзеляже. На белом фоне наносился чёрный серийный номер. В отличие от "Макки" MC-205V, "Фиат" G-55A1 № 1260 имел белый кок винта.
А дела на фронте шли всё хуже и хуже. В ходе операции "Юав", начатой 15 октября, израильтяне добились значительного успеха, окружив египетскую пехотную бригаду в Феллуджи и заставив вражеские войска отступить на приморском направлении. После этого вступило в действие так называемое "третье перемирие". Нельзя сказать, чтобы
Упаковка одного из египетских Макки MC-205V в контейнер для доставки в Египет.
< image l:href="#" />Египетская "спарка" Fiat G-55B на заводе после капремонта. Обратите внимание на незаконченный опознавательный знак Королевских ВВС Египта – без полумесяца и звёздочек. (Фото – D. Nicolle)
оно особенно соблюдалось, но и активных боевых действий не велось. В ходе этого затишья на передовой египетский аэродром Эль Ариш было перегнано четыре первых МС- 205V. Самолёты патрулировали над египетскими позициями, а также использовались для прикрытия воздушной "моста" в Феллуджи. Окружённые там войска и многочисленные беженцы отчаянно нуждались в боеприпасах, продовольствии, медикаментах и сигаретах. Использование крупных транспортных самолётов сильно ограничивалось активностью израильских истребителей и зениток, поэтому египтяне применили британский опыт времен Второй Мировой: наполняли припасами подвесные баки и "Спитфайры", эскортируемые "макаронниками", сбрасывали их с малой высоты.
В этих первых боевых вылетах египетские пилоты и механики столкнулись с техническими трудностями и заводская бригада дважды навещала прифронтовой Эль Ариш. Итальянцы прилетали на транспортной "Дакоте" REAF, под прикрытием Карестьято на MC-205V № 1209. Большинство проблем было вызвано слабым знанием новой техники, сильно отличавшейся от привычных "Спитфайров". Реальным дефектом оказалось низкое качество постоянно ломавшихся компрессоров пневмосистемы, но они были быстро заменены аналогичным узлом с английских машин. Не отличались хорошим качеством и лицензионные двигатели DB-605, построенные итальянской промышленностью в суровую военную пору.
В начале декабря 1948 г. представители "Аэромакки" снова посетили Эль Ариш с деловым визитом, а 7 декабря транспортная "Дакота" была вынуждена вернуться в Алмазу вместе с итальянцами – появление над Эль Аришем израильских истребителей сорвало очередную поездку.
Тем временем шло освоение новых самолётов личным составом. Официально, на MC-205V перевооружалась 2-я эскадрилья REAF, а на G-55 – 5-я эскадрилья. Но об эксплуатации "Фиатов" известно мало. Довольно интенсивно летала "спарка" G-55B, а несколько боевых G-55A1 (вполне вероятно – только два) хотя и было собрано до конца войны, достоверно "засветился" в боях лишь один из них (№ 1260). Поэтому, фактически на МС- 205V и, возможно, единственном "Фиате" сражалось одно подразделение – совместная 2/5-я эскадрилья.