Авиация 2002 01
Шрифт:
На Тихоокеанский флот до 1 января 1945 г. поступило 4 самолёта КОР-2. Два из них постройки завода № 288 (№ 28808 и № 28809) поступили в 1942 г. и два — постройки завода № 477 (№ 4770201 и № 4770203) 3*. В первой половине 1945 г. три КОР-2 были приписаны к корабельному звену крейсера «Каганович» и один (№ 28809) числился в 46 авиамастерских. Известно, что в период 1945-46 гг. самолёты использовались с корабельной катапульты крейсера «Каганович» 4*.
На Северный флот корабельные разведчики К0Р-2 не посылались, так как кораблей для их базирования не имелось. Однако и здесь имелась своя история. В 1943 г. после капитуляции
После окончания войны в Советском Союзе короткое время существовали планы установки на новые и достраиваемые корабли разведчиков типа КОР-2, взлетающих с катапульты. Впрочем, интерес к ним скоро угас. Причиной тому явилось не только разочарование в катапультах, но резко возросшие возможности самолётов берегового базирования, способных обеспечивать корабли разведкой на большом удалении от берега. Кроме того, флот серьёзно заинтересовался обладанием аппаратов с вертикальным взлётом и посадкой (вертолётов и автожиров).
Существовали планы использования привязного змея-автожира наподобие немецкого Fa 330 «Bachstelze». Предварительный проект такого аппарата по заказу Главного морского штаба ВМФ СССР даже был разработан в 1945 г. Впрочем, строить советскую «Трясогузку» не стали. Успешные испытания двухвинтового вертолёта «Омега» конструкции Братухина в 1944 г. привели к тому, что наибольшее внимание сосредоточилось именно на нём. В июне 1945 г. сообщалось о возможности испытаний двух экземпляров «Омега» на море. Пока шли доводки и испытания этого аппарата, в поле зрения моряков попал небольшой вертолёт Ка-8 конструктора Камова, выполненный по соосной схеме. Именно этот вертолёт совершил в 1950 г. успешную посадку на борт крейсера «Максим Горький». Впоследствии вертолёты Камова надолго прописались на кораблях Военно-морского флота Советского Союза. Однако это уже совершенно другая история.
3*Самолёты вошли в состав 115 морского ближнеразведывательного авиационного полка ТОФ
4* КОР-2 поступали на ТОФ и в 1945 г. В частности, самолёт № 4770702 поступил на флот летом 1945 г. Кроме крейсера «Каганович», тихоокеанские КОР-2 летали и с катапульты крейсера «Калинин» — прим. ред.
КОР-2 в походном положении на борту крейсера Тихоокеанского флота «Каганович».
Небесные пожарные
Виктор Анатольевич Кобзев (1-й заместитель Генерального директора ТАНТК им. Г.М. Бериева. Таганрог)
Пожары всегда были и до сих пор остаются одной из основных причин стихийных бедствий и экономических потерь во всем мире. На земле по разным оценкам ежегодно гибнет до 520 тысяч км' леса, что кроме прямых убытков, вызванных уничтожением лесов и расходами на его тушение, наносит серьёзный экологический ущерб в зоне бедствия. Наконец, пожары несут опасность уничтожения или повреждения жилых домов, различных хозяйственных объектов, линий связи и электропередач и самое главное человеческие жертвы.
В борьбе с лесными пожарами основная задача состоит в том, чтобы по возможности предупредить его возникновение, а если он все-таки уже начался, обнаружить его как можно раньше и локализовать очаг возгорания на возможно меньшей площади. Но для этого необходимо максимально быстро достичь района его возникновения. Однако в больших лесных массивах это зачастую либо очень трудно, либо вообще невозможно сделать по земле. Поэтому применение летательного аппарата для разведки и доставки пожарных команд к месту пожара представляется практически идеальным средством.
Со временем перед авиацией используемой при тушении пожаров, кроме транспортных, был поставлен самый широкий круг задач — от обнаружения очага пожара, передачи сведений о нем наземным пожарным службам, до полного подавления огня в очаге пожара.
Практика использования летательных аппаратов для борьбы с лесными пожарами показала, что они имеют значительные преимущества перед наземными средствами пожаротушения. Летательный аппарат может быстро достичь очага пожара в любом месте, в том числе и там, где доступ наземными средствами невозможен, пока огонь ещё не распространился на значительную площадь. Применение авиации требует значительно меньшего количества задействованных в этом людей, чем на земле. Причем большая часть привлекаемого персонала находится, так сказать в «тылу», в наиболее опасных местах, непосредственно над огнём, работают только лётные экипажи.
Пожарный вариант палубного торпедоносца-бомбардировщика Grumman ТВМ "Avenger". После окончания Второй Мировой войны большое количество боевых самолетов нашли применение на "гражданке", став воздушными танкерами
Начало массового использования самолётов для нужд пожаротушения относится к концу 20-х началу 30-х годов. В те годы их функции сводились в основном к патрулированию лесных массивов и доставке к месту пожара пожарных команд и водяных помп.
Проводились эксперименты по сливу воды с шёлсамолётов, но все они были не очень удачными, главным образом потому, что для них использовались легкие машины, бравшие на борт небольшие объемы воды.
После окончания второй мировой войны ситуация коренным образом изменилась.
Во-первых, с европейского и тихоокеанского театров военных действий на территорию США возвращались свыше 30 тысяч шёлсамолётов, которые надо было куда-то пристраивать. Во-вторых, на «гражданку» возвращались тысячи пилотов, многие из которых вполне согласились бы со словами, сказанными в 60-х годах одним из летчиков-наемников воевавшим в Конго — «я лучше буду летать, чем бегать с газонокосилкой вокруг какого-нибудь отеля». Ну и, в-третьих, власти США и Канады стали проявлять заметное беспокойство по поводу растущего ущерба от лесных пожаров.