Авиация и космонавтика 2000 12

Журнал Авиация и космонавтика

– в варианте танкера для перевозки СПГ с силовой установкой, приспособленной к работе на СПГ;

– для ВТА предлагается вариант базового грузового самолета с современным комплесом связи, применяющимся в ВВС, и комплексом оборудования для загрузки, выгрузки и размещения стандартной колесной, гусеничной боевой техники и личного состава – Ту- 330ВТ;

– санитарно-эвакуационный самолет Ту-330СЭ;

– самолет-заправщик Ту-330ТЗ;

– специальный административный самолет (салон + два легковых автомобиля) .

Компоновочная схема Ту-330

Самолет

Ту-330 выполнен по схеме высокоплана со стреловидным крылом и стреловидным хвостовым оперением. Крыло и элементы хвостового оперения соответствуют примененным на Ту-204 с сохранением высоких аэродинамических качеств последнего. Фюзеляж спроектирован новый с учетом целевого назначения самолета, грузовая кабина герметизирована. В задней части фюзеляжа расположен грузовой люк с посадочным трапом-рампой. Два ТРДД типа ПС-90А (взлетная тяга каждого 16140 кгс) установлены на пилонах под крылом. Схема высокоплана позволяет переходить сравнительно легко в ходе дальнейших модернизаций самолета к двигателям больших размерностей (большая тяга при большей двухконтурности). По желанию заказчика АНТК проработало возможность замены двигателей ПС-90А на HK-93, а также на двигатели известных западных фирм "Роллс-Ройс" и "Пратт и Уитни", близких по своим характеристикам к отечественным, последнее должно существенно расширить экспортные возможности самолета. В ¦ хвостовой части фюзеляжа установлена ВСУ типа ТА12-60. Шасси самолета состоит из шести основных полнос

тью автономных стоек с двумя тормозными колесами на каждой стойке. Передняя стойка с двумя колесами. Шасси обеспечивает эксплуатацию самолета с бетонированных и грунтовых ВПП. К числу новых конструктивных решений, использованных в конструкции Ту-330, следует отнести модернизированную электродистанционную систему управления самолетом с центральными ручками вместо традиционных штурвалов, плоские стекла фонаря кабины экипажа и отказ от боковых створок грузового люка. Большая герметизированная грузовая кабина (объем 330 куб.м) оснащена встроенным комплексом транспортного оборудования, обеспечивающего погрузочно-разгрузочные работы без использования наземных средств, а также десантирование людей, грузов и техники, в том числе и парашютное.

Основные летно-технические данные самолета Ту-330

Двигатели – 2 X ПС-90А

Тяга двигателей, кгс – 2 X 16000

Длина самолета, м – 42,0

Размах крыла, м – 43,5

Высота самолета, м – 14,0

Площадь крыла, кв.м – 177,8

Взлетная маса, кг – 103500

Максимальная коммерческая нагрузка, кг – 35000

Дальность полета с коммерческой нагрузка, кг – 35000

Дальность полета с коммерческой нагрузкой 20 тонн, км – 5600 35 тонн, км – 3000

Крейсерская скорость полета, км/ч – 830

Высота крейсерского полета, м – 12000

Потребная длина ВПП, м – 2200

Минимальная прочность грунта ВПП, кгс/см.кв – 6,0-7,0

Топливная эффективность, г/т-км – 138-140

Размеры грузового отсека (длина х ширина х высота), м – 19,5 х 4,0 х 3,55 – 4,0

Размеры грузового люка (длина х ширина), м – 4,0 х 4,0

Назначенный ресурс, л.ч – 45000

Удельные простои на ТО и ремонт, ч/л.ч – не более 0,7

Удельные трудозатраты на ТО и ремонт, чел-чл.ч – не более 7,0

Время подготовки к повторному вылету, мин – 30

Вторым в ряду перспективных грузовых самолетов, соответствующих туполевской программе, является проект регионального грузового самолета Ту- 230 с двумя двигателями Д-436Т2. Самолет создается для замены в эксплуатации самолетов Ан-26, Ан-32 и Ан- 74. Ту-230 проектируется на базе на- учно-технического и производственного задела по ближнемагистральному пассажирскому самолету Ту-334, а также по самолетам Ту-204 и Ту-330. Аэродинамическая и конструктивно- компоновочная схемы Ту-230 в основном аналогичны самолету Ту-330. Конструкция самолета имеет большую степень унификации (до 70%) с самолетом Ту-334, что дает возможность начать производство Ту-230 приблизительно через полтора-два года после начала испытаний Ту-334 (при

условии финансирования работ). Помимо двигателей Д-436Т2 самолет может оснащаться различными типами двигателей, в том числе и западного производства. На конец 1999 года по самолету Ту-230 разработано технико- экономическое обоснование и эскизный проект, строится макет, имеется задел готовых узлов, деталей и систем, применяемых на Ту-334.

Основные характеристики самолета Ту-230 Двигатели – 2 X Д-436Т2 Тяга двигателей, кгс – 2 X 8200 Длина самолета, м – 30,95 Размах крыла, м – 32,8 Высота самолета, м – 10,6 Площадь крыла, кв.м – 101,0 Взлетная масса, т *¦ 52,8 Максимальная коммерческая нагрузка, т – 18,0

Проект Ту-230

Крейсерская скорость, км/ч – 800-850

Высота крейсерского полета, м – 11000

Дальность полета при коммерческой нагрузке 12 т, км – 3000

Размеры грузового отсека (длина х высота х ширина), м – 13,0 х 3,15 х 3,0

Размеры грузового люка (длина х ширина), м – 3,0 х 3,15

Ту-130 разрабатывался в АНТК в 90-е годы и представлял собой широкофюзеляжный грузопассажирский самолет для местных и магистральных воздушных линий малой и средней протяженности. Ту-130 проектировался как грузопассажирский самолет, обладающий высокой степенью "конвертируемости" – способностью автономно переоборудоваться в различные грузопассажирские комбинации на маршруте следования в зависимости от потребности аэропорта, что позволяет, в случае необходимости, перевозить в одну сторону пассажиров, а на обратном пути – грузы. Это повышает коммерческую эффективность за счет увеличения коэффициента загрузки как прямых, так и обратных рейсов, а заложенная в кострукцию повышенная вместимость грузовой кабины должна была обеспечивать перевозку грузов низкой плотности. Предусматривались варианты чисто грузового и пассажирского самолета. Ту-130 предназначался для замены на местных линиях самолетов Ан- 28 и L-410. Согласно проекта, Ту-130 должен был выполняться по нормальной схеме высокоплана с двумя ТВД типа ТВ7-117С (взлетная мощность 2500-3000 э.л.с). Был проработан проект варианта с двигателями, работающими на СПГ. Топливные баки для СПГ должны были размещаться над задней частью фюзеляжа. Этот вариант самолета получил обозначение Ту- 136 (Ту-130 ГАЗ). Основные проектные данные самолетов были следующими:

Ту-130 Ту-136 (Ту-130 ГАЗ)

размах крыла,м 26,54

длина самолета, м 22,75

высота самолета,м 8,15

площадь крыла, кв. м 70,0

взлетная масса, кг 21000

коммерческая

нагрузка,кг 6500 5500

крейсерская

скорость, км/ч 480 400

дальность полета (с количеством пассажиров или грузом),км 2500(50) 1400(50)

потребная длина ВПП,м 1800

топливная эффективность, г/пасс, км 24,1 22,2

Проекты Ту-130 и Ту-136 в данном исполнении в настоящее время дальнейшего развития не получили. АНТК во второй половине 90-х годов сосредоточилось на проекте самолета, аналогичного по назначению, но выполненного по оригинальной дуплан- ной схеме, во многом отвечающей требованиям использования в качестве топлива СПГ. Новый проект, как и предыдущий вариант Ту-130 на СПГ. получил обозначение Ту-136.

Работам по Ту-136 "дуплан" предшествовала проработка проекта криогенного грузо-пассажирского самолета, близкого к Ту-130 и Ту-136, но в половину меньших размеров и масс, получившего обозначение по ОКБ"С- PROP". Самолет по проекту "C-PROP" с двумя ТВД типа РТ6А-67К (взлетная мощность 1500 э.л.с.) имел следующие основные проектные данные: размах крыла – 20,0 м, длина самолета – 17,0 м, высота самолета – 6,3 м, площадь крыла – 40,3 кв.м, взлетная масса – 8600 кг, коммерческая нагрузка – 2500 кг, крейсерская скорость – 450 км/ч., дальность полета с 18 пассажирами – 1200 км, потребная длина ВПП – 620 м