Авиация и космонавтика 2000 12
Шрифт:
В это время японцы продолжали развивать наступление на Ухань и захватили его 25 октября. Положение в гоминьдановских ВВС продолжало ухудшаться. Авиационные части понесли большие потери в личном составе и авиатехнике. Они нуждались в пополнении, отдыхе и переформировании. По состоянию на 28 октября в строю оставалось всего 87 боевых самолетов, то есть 14,4% от общего количества полученных машин, в то время как у японских ВВС число боевых самолетов постоянно оставалось на уровне 700 машин – подавляющее преимущество.
В ноябре 1938 г. советские добровольцы получили приказ о временном прекращении участия в боях. Во время летних боев их нагрузка была чрезвычайно напряженной. За срок "спецкомандировки" (5-6 месяцев) налет летчика-истребителя составлял 150-250 боевых часов (в летной книжке К.К.Коккинаки с июня 1939 г. по июнь 1940
Новинка 1938 г. – японский дальний бомбардировщик Мицубиси Ки.21
13 октября 1938 г. 3-я авиагруппа получила приказ перебазировать наземный состав и все наземное оборудование 7-й, 8-й и 32-й эскадрилий в Лючжоу (провинция Гуанси), а летчики до особого распоряжения оставались в Ланьчжоу. Интересные "метаморфозы" происходили с 34-й эскадрильей. После боев в Гуанси 17 апреля 1938 г. ее перебазировали в Ханькоу, устаревшие самолеты распределили между разведгруппой в Чунцине, учебным центром в Чэнду и филиалом авиашколы в Люч- жоу. Летчиков отправили на переучивание на "бомберы" и 1 ноября 1938 г. эскадрилью включили в состав 6-й бомбардировочной авиагруппы. В конце декабря в Чжунине они получили четыре немецких пикировщика Хеншель Hs 123. Но бомбардировщиков на всех не хватало и летчиков вновь решили переучить на истребителей. 1 апреля 1939 г. их реорганизовали в истребительный отряд и отправили в Ланьчжоу. С 1 июня 1939 г. они стали Особым отрядом в непосредственном подчинении Авиационного комитета. Но 1 августа 1939 г. во время очередного переформирования весь наземный технический состав раздали в другие подразделения, с летчиками оставили только секретаря, контрразведчика и еще одного военнослужащего. 1 января 1940 г. 34-ю эскадрилью исключили из списка действующих подразделений. Вновь ее возродили только 1 марта 1945 г. 16-ю эскадрилью преобразовали в истребительную 1 октября 1938 г. и сразу же направили в Чжыцзян (провинция Хунань) за девятью новыми "Хоуками" 75. Переучиванием руководил американский советник К.Шэнно (будущий командир "летающих тигров"). В конце года их перебазировали в Чун- цин и Ибинь (Сычуань) для противоздушной обороны столицы, в январе 1939 г. эскадрилья перелетела в Куньмин (провинция Юннань).
24-ю эскадрилью переподчинили 4- й авиагруппе и в конце ноября 1938 г. перебросили в провинцию Сычуань. 28- ю эскадрилью 1 октября передали в 3- ю авиагруппу, а 26-я и 27-я эскадрильи остались в составе 5-й авиагруппы. Их направили в Ланьчжоу для перевооружения на И-15. В январе 1939 г. 17-ю эскадрилью оставили в Ланьчжоу для защиты от налетов. 26-ю, 27- ю и 29-ю эскадрильи сосредоточили в Чэнду. В это время в 5-й авиагруппе были по одному И-15 и И-16 (штаб), а 17-я, 28-я и 29-я эскадрильи имели по 10 И-15. Любопытно, что переброска 26-й эскадрильи из Лючжоу (провинция Гуанси) в Чэнду для включения в состав 5-й эскадрильи тянулась с февраля до сентябрь 1939 г. якобы из-за "сложностей с транспортом". В Чэнду они получили семь И-16.
По китайским данным, к началу 1939 г. в ВВС Китая оставалось менее 100 самолетов различных типов. Вскоре, главным образом за счет советских поставок, их число возросло до 200 боевых машин. Так, к 18 июля 1939 г. в Ланчжоу прибыла новая партия – 30 И-15бис, к 3 августа – 30 И-16.
После падения Гуанчжоу и Уханя основными авиабазами в Китае стали аэродромы Чэнду и Чунцина – новой временной столицы гомидановского Китая. В течение всего 1939 г. японская авиация продолжала наносить удары по китайским городам, но тактика несколько изменилась. Если в 1937 – 1938 гг. японцы действовали по ближним тылам китайских войск группами по 20 – 25 самолетов, а по крупным
С середины 1938 г. в связи с приближением линии фронта участились налеты японцев на Ланьчжоу. По воспоминаниям П.Т.Собина, во второй половине 1938 г. – первой половине 1939 г. "японцы несколько раз совершали налеты на Ланьчжоу, но большого урона они не нанесли, так как группа Ф.Ф.Жеребченко( 1*) из 10 И-16 встречала их на подходе к аэродрому и частично сбивала". В ее обязанности также входило прикрытие трассы с воздуха. В воздушных боях над Ланьчжоу в декабре 1939 г. были сбиты и погибли лейтенанты М.М.Гордеев, И.В.Исаев (26-е) и М.Е.Куница (28-е).
В налете 20 февраля 1939 г. 30 японских бомбардировщиков, летевших тремя группами, по воспоминаниям С.В.Слюсарева, попытались заставить наши истребители взлететь раньше времени и в разгар боя остаться без горючего (такие маневры на первых порах им удавались). Но китайцы, следуя указаниям наших советников, не торопились поднимать в воздух истребители. Мелкими группами с пятиминутными интервалами в воздух поднялись 40 истребителей, последовательно атаковавшие японцев. Было сбито девять бомбардировщиков, погибло 63 члена экипажей. В бою был ранен один советский доброволец. В тот день бомбы упали на город, а не на авиабазу. Спустя три дня, 23 февраля, на Ланьчжоу шла группа из 57 бомбардировщиков, но до города долетела только первая группа из 20 машин. Атаковав их на подходе, истребители сбили шесть самолетов и не стали преследовать остальные, ожидая подхода следующих групп. Но те отбомбились по запасным целям. Нечто подобное произошло и раньше, 12 февраля, когда из 30 японских бомбардировщиков, обнаруженных на подходе к аэродрому, 18 не дошли до цели 10-15 км и повернули назад.
В некоторое оправдание японцев можно сказать, что они действовали с аэродромов в провинции Шаньси на пределе своего радиуса действия без истребительного прикрытия. Летали на итальянских Фиатах BR.20, позже на Мицубиси Ки 21 ("тип 97"), чей боевой дебют пришелся на налеты на Чун- цин в декабре 1938 г. "Японец", в отличие от "итальянца", оказался более живучим и лучше "держал" пули наших ШКАСов. Тем не менее потери среди Ки 21 при дневных налетах без прикрытия истребителей оказались достаточно высоки. В февральских боях над Ланьчжоу вместе с добровольцами участвовали и китайские летчики 17-й эскадрильи, как пишут тайваньцы, все три раза они "одерживали полную победу".
В марте 1939 г. для защиты Чунцина от налетов на авиабазу Гуанянба перевели всю 4-ю авиагруппу (21-ю, 22-ю, 23-ю и 24-ю эскадрильи), там они находились до июля, отражая вражеские налеты. 3 мая 1939 г. город бомбили 54 японских бомбардировщика. Командир авиагруппы Дун Миндэ сам повел группу в бой, по тайваньским данным, они сбили семь японских самолетов. Сбитый зам. комэска Чжан Миншэн (самолет Р-7153) выпрыгнул с парашютом, позже умер от ран. 11 июля 27 бомбардировщиков вновь бомбили Чунцин. Восемь И-15, ведомые комэском Чжэн Шаоюйем, вступили в бой. Самолет ведущего (№ 2310) получил 38 пробоин, И-15 № 2307 Лян Тяньчена загорелся и упал. 4 августа во время ночного перехвата был сбит И-15 № 2310 Ли Чжицяна, летчик погиб. В конце октября ПВО Чунцина усилили, передислоцировав на авиабазу Байшии 24-ю эскадрилью.
На ночные налеты японцы начали переходить уже после первых неудач в воздушных боях в феврале 1938 г. Они бомбили Наньчаи во время полнолуния преимущественно одиночными самолетами или звеном, и практически без особого ущерба.
1*Этот летчик известен тем, что накануне отъезда в Китай осенью 1937 г. попытался установить мировой рекорд высоты для гидросамолетов. На поплавковой модификации У-2 с увеличенным до 17,0 м размахом крыльев и с двигателем М-25Е, разработанной И.В. Часовиковым и Н.Г.Михельсоном на Ленинградском заводе № 23 "Красный летчик", 23 октября 1937 г. он поднялся на рекордную в стране высоту 11280 м, потом – на 11869 м. Позже Жеребченко достиг даже 13400 м, но мировой рекорд высоты для гидросамолетов (-14000 м) устоял.