Авиация и космонавтика 2005 11
Шрифт:
Орска по ликвидации последствий наводнения. В 1958 г. завершилось переучивание личного состава 930- го военно-транспортного авиаполка на самолет Ил-14. К переучиванию на Ан-8 приступил 374-й ВТАП. По планам боевой подготовки дивизия принимала участие в учениях Туркестанского, Закарпатского и Одесского военных округов.
В феврале 1959 г. 110-я и 115-я эскадрильи выведены из состава дивизии и переданы в ВДВ. С 1 июля 374-й военно-транспортный авиаполк переведен но новый штат, предусматривающий поступление на вооружение самолетов Ан-8, 930-й полк переведен на аналогичный штат с 1 августа 1959 г. 14 октября 1959 г. в 374-м ВТАП произошла катастрофа Ан-8, разбился экипаж командира эскадрильи Парфенова. Причина – самопроизвольное стопорение руля высоты при заходе на посадку в момент выпуска щитков. Экипаж погиб, спастись удалось только хвостовому стрелку. Ан-8 у личного состава тогда особого доверия не вызывал – летные происшествия случались достаточно регулярно, что, в общем, и не удивительно: как-никак Ан-8 стал первым отечественным специализированным военно-транспортным самолетом.
Обеспечивалось
Обеспечивалось работа 52-й Генеральной конференции ФАИ – выполнялось практическое десантирование личного состава 106-й воз- душно-десантной дивизии на аэродром Тушино (десять Ил-14 из 374-го ВТАП).
Согласно Директиве Генерального Штаба от 22 моя 1959 г., 2 декабря 1959 г. из состава 281-й военно- транспортной авиадивизии в состов 12-й дивизии переданы по месту дислокации в Сеще 136-я отдельная военно-транспортная эскадрилья на самолетах Ил-14 и 566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова 3-й степени военно-транспортный авиаполк но самолетах Ан-12 с частями обеспечения. На момент передачи в состав дивизии 566-й полк находился в процессе переучивания с Ту-4д на Ан-12. Один из самых заслуженных полков советских ВВС был сформирован в сентябре 1941 г. в Воронеже как 566-й штурмовой авиационный полк. В состав полка вошли две эскадрильи штурмовиков Ил-2. Первые боевые вылеты личный состав выполнил 27 ноября 1941 г. с аэродрома Монино по наступающим на Москву немецким войскам. 4 моя 1943 г. «…за покозанные образцы мужество и героизм» полк был удостоен почетного наименования «Солнечногорский». Летом 1943 г. полк принимал участие в сражении на Курской дуге, с декабря 1943 г. – в снятии блокады с Ленинграда. За образцовое выполнение заданий командования осенью 1944 г. в Восточной Пруссии полк был награжден орденом Красного Знамени. В ходе проведения 2-й Восточно-Прусской наступательной операции Кроеной Армии полк особенно отличился при прорыве обороны противника под Гумбиненом, за что был награжден орденом Кутузова 3-й степени. Последний боевой вылет летчики полка выполнили 9 моя 1945 г. в районе Данцига. За время войны 13 летчиков полка были удостоены звания Герой Советского Союза, а майор В.И. Мыхлик удостоен высокого звания дважды. В августе 1946 г. полк базировался в Выползове и Кречевицах, где проходило перевооружение самолетами Ли-2. Бывший штурмовой полк уже как транспортный вошел в состав 281- й транспортно-десантной авиадивизии. С 1956 по 1959 г.г. но вооружении полка состояли самолеты Ту-4д.
19651. Пилоты ВТА лейтенанты Зудов и Коваленок – будущие космонавты
В августе 1959 г. личный состав 930-го полка начал осваивать самолеты Ан-8.
В мае 1960 г. в дивизию вошли 229-й военно-транспортный авиаполк но самолетах Ил-14. Полк с момента формирования в октябре 1942 г. и до окончания войны выполнял задания Главного Управления ВВС, базируясь но аэродроме Подлипки Московской области, по связи со штабами армий и фронтов, полеты в тыл врага но партизанские аэродромы. На вооружении полка состояли самолеты По-2, Як-6, Р-5 и УТ-2. Летом 1945 г. полк был перевооружен самолетами Ли-2. В августе 1945 г. полк принимал участие в розгроме японских войск но Дольнем Востоке. По окончанию войны с Японией полк включили в состав 4-й отдельной дивизии особого назначения с базированием на аэродроме Люберцы. С 1950 г. личный состав и самолеты полка привлекались к обеспечению жизнедеятельности арктических полярных станций СП-4, СП-5 и СП-6. В августе 1957 г. полк был перевооружен самолетами Ил-14. в сентябре 1958 г. передислоцирован на аэродром Иваново-Северный. В августе 1960 г. 229-й полк переведен на штат по самолетом Ан-8. Состав дивизии по состоянию на 1960 г.:
– 374-й ВТАП (самолеты Ан-8);
– 566-й ВТАП (самолеты Ан-12);
– 930-й ВТАП (самолеты Ил-14);
– 229-й ВТАП (самолеты Ил-14);
– 136-я отдельная военно-транспортная авиационная эскадрилья (самолеты Ил-14);
– части обеспечения.
В сентябре 1960 г. 930-й полк был перебазирован из Тейково но аэродром Кречевицы под Новгородом
Личный состав 374-го, 566-го и 930- го ВТАП в полном составе получил задачу переучиться но Ан-12 и Ан-8. Перед 229-м полком стояла задача выполнения спецзаданий, экипажи 136-й эскадрильи отрабатывали задачи наведения транспортных самолетов, маркировки площадок десантирования с использованием системы «Рым» и десантирования десантных комендатур высадочных площадок. 2-я эскадрилья 229-го полка в декабре завершило теоретический курс переучивания на самолет Ан-8.
Семь экипожей Ил-14 из 229-го ВТАП с 23 июля по 29 сентября 1960 г. выполняли спецзадания за границей, в Лаосе. В декабре в Лаос убыли три экипажа Ил-14 из 136-й эскадрильи но самолетах Ил-14 из 100-ю ВТАП 3-й ВТАД. С вероятностью, близкой к 100 %, можно утверждать, что советские летчики прямого участия во Вьетнамской войне не принимали. Когда речь идет о войне во Вьетнаме, за «точку отсчета» обычно выбирается 1964 г., печально известный «Тонкинский инцидент». Между тем боевые действия в Индокитае после окончания Второй мировой войны фактически не прекращались. Сначала здесь шла борьба с французскими колонизаторами, затем в конце 50-х годов французов сменили американцы. Во второй половине 50- х годов основные события розворачивались на территории Лаоса. Американцы поддерживали своих «протеже», ханойское правительство – близкие ему формирования. Понятно, что возможности Северного Вьетнама сильно уступали возможностям США. Баланс сил выровнялся с прибытием в Ханой советских транспортных самолетов. На Ил-14 нанесли опознавательные знаки Северного Вьетнама и белые полосы «быстрого опознавания» но нижние поверхности плоскостей крыло. Самолеты пилотировали советские экипажи. Полеты по доставке грузов и десантированию людей выполнялись с аэродромов Ханой и Долина Кувшинов. Посадки на территории Лаоса не выполнялись. Обычно сброс производился на обозначенные кострами, полотнищами или дымами площадки. В основном летали в Лаос, но выполнялись полеты и в Южный Вьетнам. Обстрелы самолетов с земли случались достаточно часто, причем, как вспоминают ветераны, порой самолеты обстреливали но взлете, доже с аэродрома Ханой. Имели место и потери: был сбит Ли-2 из авиаполка, который базировался в Кедоняе.
Международное сотрудничество нашло свое продолжение по основному месту базирования: 10 декабря 1960 г. на бозе 566-го ВТАП в Сеще приступили к переучиванию на Ан-12 три летных экипажа и инженерно-технический состав ВВС Индии. До 1967 г. здесь проходили обучение летные и наземные экипажи из Кубы, Алжира, Индонезии, Ирана, Китая, Польши. Старшим первой группы переучивания стал заместитель командира 566-го ВТАП подполковник А.В. Дурименко. Переучивание на бозе 566-го полка в Сеще проводилось до сформирования курсов по переучиванию летного состава в Иваново (впоследствии 610-й ЦБП и ПЛС). Курсы были сформированы но базе 3-й эскадрильи 566-го ВТАП.
В 1961 г. велась отработка десантирования в боевом порядке «поток самолетов». В 374-м и 930-м ВТАП подготовлено по одной эскадрильи к десантированию боевой техники на платформах ПП-127. Налет за год составил 23 125 ч, в том числе по курсу боевой подготовки 13 628 ч, на десантную подготовку – 4866 ч и на выполнение спецзаданий – 4631 ч. Читатель, не пропускайте скучные цифры, запомните их и сравните с аналогичными показателями 90-х годов – интересная картина получится.
В начале апреля 1961 г 374-й ВТАП был поднят по боевой тревоге и переброшен в Фергану. Здесь самолеты подготовили к приему десантников из 103-й вдд, десант также находился на аэродроме. В тревожном ожидании прошло несколько дней, команда «отбой» поступила 12 апреля. Полк находился в боевой готовности но случай посадки Юрия Гагарина в нештатном режиме. Первый космонавт Планеты посетил полк 2 декабря 1966 г. С 12 апреля 1961 г. в круг многочисленных задач 374-го ВТАП вошло еще одна – поиск и спасение экипажей космических кораблей, эвакуация экипажей с мест приземления но космодром Байконур. Не удивительно, что из полка вышло сразу два космонавта: В.Д. Зудов (совершил орбитальный полет на КК «Союз- 23» в октябре 1976 г.) и В В. Ковале- нок (летал в космос трижды, дважды Герой Советского Союза). С формирование двух поисково-спасательных авиаполков в Ташкенте и Троицке «космические» задачи с 374-го ВТАП были сняты.
Долгие годы основным самолетом ВТА оставался Ан-12
Пассажирские Ан-10 также использовались военно- транспортной авиацией
В 1962 г. в состав дивизии входили:
– 374-й военно-транспортный авиаполк (место базирования Тула);
– 229-й военно-транспортный авиаполк (Иваново);
– 930-й военно-транспортный авиаполк (Кречевицы);
– 566-й военно-транспортный авиаполк (Сета);
– 136-я отдельная военно-транспортная эскадрилья наведения (Сеща).
В феврале 1963 г. 136-я эскадрилья было расформировано. В сентябре 229-й ВТАП полностью перешел с Ан-8 на Ан-12.
В ноябре 1963 г. 930-й военно- транспортный авиаполк выведен из состава дивизии в связи с перебазированием на Дальний Восток в Завитинск согласно Директивы ГШ ВВС от 17 октября 1963 г. Передислокация полка связана с наращиванием авиационной группировки но Дальнем Востоке в связи с обострением советско-китайских отношений, о также с ростом объема помощи братскому народу Демократического Вьетнама. В дальнейшем Ан-12 неоднократно выполняли рейсы во Вьетнам, летали над Лаосом, где один самолет из 930-го полка был сбит американским истребителем. В 1964-1965 гг. экипажи 229-го ВТАП, базируясь в Ханое (Северный Вьетнам), выполняли полеты по доставке продовольствия в различные районы Лаоса.
В 1964 г. в дивизию входили:
– 229-й ВТАП (самолеты Ан-12Б)
– 374-й ВТАП (самолеты Ан-12Б)
– 566-й ВТАП (самолеты Ан-12)
1965 г. В 377-м ВТАП имелись пять самолетов Ан-10.
В 1966 г. продолжалась отработка боевого порядка "поток одиночных самолетов" на сокращенных временных дистанциях с переменным профилем полета с целью выброски десанта в ограниченное время. В 1967 г. отрабатывались полеты с грунтовых аэродромов и десантирование с малых высот. 229-й ВТАП в полном составе и 15 экипажей из 566-го ВТАП принимали участие в учениях «Днепр» и в воздушном породе в Домодедово, было сброшено 1200 парашютистов. Колонну Ан-12Б вел командир 229-го ВТАП заслуженный военный летчик полковник Н.И. Кузнецов. За участие в параде и освоение новой техники 97 человек удостоены Правительственных наград, в том числе орденов Кроеной Звезды.