Чтение онлайн

на главную - закладки

Жанры

Авиация и космонавтика 2005 11
Шрифт:

После окончания Второй мировой войны во всех ведущих армиях мира начался резкий количественный и качественный рост воздушно-десантных войск. Появился даже термин «воздушно-десантная война». ВДВ США в короткий срок достигли численности 150 000 человек. В Советском Союзе также массово велось формирование воздушно-десантных частей и соединений на базе гвардейских стрелковых корпусов. В состав ВДВ включили уже существовавшие 1-ю и 12-ю авиационные дивизии, а ток- же вновь сформированные 3-ю, 6-ю и 281-ю авиатранспортные дивизии.

В результате реорганизации личный состав дивизии был обновлен практически полностью. Результаты «обновления» не замедлили сказаться: как показало проверка командующего авиацией ВДВ генерал-лейтенанта Смирнова, предпринятая 20- 28 апреля 1947 г.:

– организация учебного процесса – неудовлетворительно;

– штурманы не подготовлены к выполнению расчетов но десантирование;

– дисциплина находится на низком уровне.

На 1948 г. дивизии была поставлена

боевая задача освоить десантирование войск и грузов парашютным и посадочным способами днем в простых и сложных метеоусловиях в составе полка. На вооружении 930-го ВТАП состояли самолеты Ли-2, на вооружении 374-го ВТАП – самолеты Ил-12 и десантные планеры Ц-25. По итогам 1948 г. дивизии выставлена оценка «удовлетворительно». Задачи десантирования на самолетах Ил-12 могли выполнять 37 экипажей, на самолетах Ли-2 – 58 экипажей.

Помимо десантирования с самолетов, личный состав отрабатывал высадку десанта посадочным способом на планерах. Части дивизии привлекались к проведению порода в Москве в честь Дня Воздушного Флото. С 12 по 29 сентября дивизия полным составом принимала участие в учениях по десантированию 100-й воз- душно-десантной дивизии.

С 8 октября по 20 октября 35 экипажей дивизии выполняли Правительственное задание по оказанию помощи пострадавшим при землетрясении в Ашхабаде.

В 1949 г. буксировать планерные поезда могли 43 экипожа самолетов Ил-12 и 61 экипаж Ли-2, помимо планеров Ц-25 на вооружении состояли планеры Як-14. В учениях по десантированию 100-й воздушно-десантной дивизии принимали участие 22 самолета Ил-12 и 22 планера Ц-25. О масштабах боевой учебы дают представление результаты 1950 г., когда посадочным способом было десантировано 39 484 человека днем и 1685 человек ночью. Более 40 000 человек! Между тем, Ип-12 и Ц-25 по грузоподъемности значительно уступают Ил-76 или Ан-22.

В 1950 г. экипажи 374-го ВТАП выполнили уникальное, беспримерное задание – перелет в Арктику и обратно в составе планерных поездов «самолет Ил-12Т – планер Ц-25». Ранее полеты на планерах выполнялись только в ПМУ. Для полетов в облаках специально под Арктику был разработан планерный радиолокатор «Стриж», который позволял планеристу контролировать положение своего летательного аппарата относительно самолета-буксировщика. Перелет стартовал 11 марта 1950 г с аэродрома Мясново, Тула. Ведущий Ил- 12Т пилотировал Герой Советского Союза капитан А.Н. Харитошкин, командир экипажа планера – А.В. Фролов. Командирам второго буксировщика являлся капитан В.Д. Родин, командир планера – В.Ф. Шмелев. В перелет ушли только добровольцы и, что характерно, холостяки – риск был огромен! Перелет проходил по маршруту Тула – Казань – Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск. В Красноярске провели подготовку летательных аппаратов к полетом в северных условиях. Далее шли по маршруту Красноярск – Подсменная Тунгуска – Хатанга – Тикси. Из Тикси в течение десяти дней выполнялись тренировочные полеты по адаптации экипажей к Арктике, отработке взлетов и посадок на лед. Затем короткий бросок к острову Котельный, откуда поезда ушли в 1700- км перелет на ледовый аэродром, просто на льдину. Это расстояние два планерных поезда 5 апреля преодолели за шесть часов. За бортом – 30°С , а кабины планеров не отапливались… Первым на выбранную с воздуха льдину сел Ил-12 Хорошкино, следом – планер Фролова.

Ил-12 на станции «Северный полюс»

У Ил-12Т штурман ст.лейтенант А.И. Дмитриев (справа) во время буксировки в Арктику планера. 1950 г

Потом сел второй планер и последним «приледнился» Ил-12 В. Родина. Но импровизированном аэродроме был разбит лагерь. Однако уже утром пришлось решать задачу эвакуации со льдины, началось сжатие льдов: льдина треснула, сократив длину полосы на треть. За двое суток удалось расчистить новую полосу, достаточную для взлета Ил-12 с планером на буксире. 7 апреля поезда взлетели со льдины и взяли курс но Северный полюс. Через полтора часа полета оба поезда достигли географической точки Северный полюс. Сделав три больших круто над полюсом, самолеты и планеры вернулись на «свою» льдину. Впервые в истории над Северным полюсом пролетел планер. 8 апреля караван стартовал со льдины в обратный путь. 11 мая самолеты и планеры «своим ходом» вернулись в Тулу. Еще один перелет в Арктику был выполнен в марте – апреле 1954 г. В этом перелете планеры садились на настоящий ледовый аэродром. Подходящая льдина была предварительно выбрана экипажем Ли-2, 6 апреля на нее перебросили роту солдат, которая и подготовила аэродром. В скором времени аэродром стал полярной станцией СП-4. Планеры прибыли на станцию 11 апреля, причем один из планеров доставил на СП бульдозер, масса которого на 700 кг превышала максимальную грузоподъемность планера. Вот и ответ на вопрос: зачем нужны в то время были планеры на Севере? На мыс Шмидта бульдозер в разобранном виде доставило четыре самолета, на СП – один планер.

В 1953 г. проводились крупные учения Закарпатского военного округа, а всего за год десантировано:

– орудий различного калибра – 59;

– минометов – 48;

– пулеметов – 35;

– автомобилей – 240;

– полевых кухонь – 13;

– разных грузов – 345 т.

В 1954 г. Главком ВВС за успешное выполнение правительственного задания по подготовке арктической экспедиции объявил личному составу дивизии благодарность и наградил летавшие в Арктику экипажи денежными премиями. Прерванный войной процесс освоения Крайнего Севера и Арктики в 50-е годы возобновился с новой силой. Определенный импульс процессу придало возросшее военно-стратегическое значение Арктики. Существовавшие тогда средство доставки не позволяли нанести ядерный удар по территории Северной Америки «проторенными» маршрутами через Атлантику или Тихий океан. Самый близкий путь к Америке лежал через Северный полюс, однако даже в случае действия по «короткому» маршруту бомбардировщикам требовались аэродромы подскока на самом побережье Ледовитого океана и даже на ледовых шапках полярных морей. Дальность полета тогдашних баллистических ракет не позволяла «покрыть» США при пусках не только из Европы, но и с Крайнего Севера, однако перспективные ракетные комплексы могли бы дотянуться до Америки через полюс. Возможностей Полярной Авиации по изысканию и строительству военной инфраструктуры Севера явно не хватало, кроме того, ряд работ особой важности, по соображениям секретности, могли выполнять только военные авиаторы. А вообще, в 1954 г. открылась новая, северная, глава в истории дивизии, причем военные страницы в ней стали далеко не доминирующими. Уже в 1957 г. осуществлялась переброска людей и грузов с аэродрома Воркута на ледовый аэродром СП-6. В 1959 г. на СП-6 летало два экипажа Ил-12 из 374-го полка.

В том же 1954 г. началось освоение десантирования по радиотехнической системе «Рым», позволяющей значительно снизить промахи при высадке основной волны десанта. На 1955 г. дивизия получила задачу освоить систему «Рым» в полном объеме. В 1956 г. курс боевой подготовки был усложнен: экипажи тренировались в высадке десанта на необозначенные площадки с точным временным выходом в заданную точку с выдерживанием заданных высоты и курса. Высоты десантирования составляли от 200 до 3000 м. За 1956 г. десантировано:

– людей 48 350 чел.;

– автомобилей – 61;

– самоходок АСУ-57 – 6;

Ил-14

Военно-транспортный самолет Ан-8

Aн-8(930 ВТАП) выполняет полет над Японским морем в сопровождении южнокорейского истребителя F-5A

В августе 1955 г. при управлении дивизии была сформировано 110-я отдельная военно-транспортная эскадрилья с местом базирования в Туле. 1 июля 1956 г. 12-я Мгинская Краснознаменная транспортная авиационная дивизия переименовано в 12- ю Мгинскую Краснознаменную военно-транспортную авиадивизию.

С 17 октября по 17 ноября 1956 г. дивизия принимало участие в десантировании войск, боевой техники и Грузов на территории Венгрии.

Перевезено:

– 3600 человек личного состава;

– 19 автомобилей ГАЗ-69;

– четыре зенитные установки ЗУ-2;

– 17 безоткатных орудий;

– восемь 82-мм минометов;

– 32 762 кг боеприпасов;

– 230 т других грузов.

Выполнено 1053 самолето-вылета, налет составил 2428 ч. Потерь дивизия не понесла. Зо выполнение боевых заданий орденами Красного Знамени награждено 32 человеко, «Красной Звезды – 54 человека, медалями «За Отвагу» награждено 33 человека, медалями «Зо Боевые Заслуги» – 36 человек.

В ноябре 1957 г. личный состав 930-го авиаполка приступил к переучиванию на самолет Ил-14Т.

Экипажи отрабатывали полеты в строю ночью на Ип-12 и Ли-2 с буксировкой планеров Як-14 с использованием инфракрасной техники. Экипажи дивизии принимали участие в Государственных испытаниях аппаратуры «Орел» на Ан-2. Выполнялись спецзодония в Семипалатинске. Спецзадания экипажи дивизии выполняли регулярно: в 1958 г. с привлечением экипажей дивизии проводились испытания РЛС «Инициатива», полеты по теме «Феррит» АН СССР и испытания аппаратуры «Око» (Феодосия, Адлер, Кутаиси), обеспечивалась работа научной экспедиции в Туруханске. К испытаниям спецаппаратуры в Елизово в 1959 г. привлекалось три Ил-14 из 930-го ВТАП. Три Ил-14 из 374-го ВТАП привлекались к испытаниям новых парашютных систем. Оказывалась помощь жителям города

Поделиться:
Популярные книги

Назад в ссср 6

Дамиров Рафаэль
6. Курсант
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
6.00
рейтинг книги
Назад в ссср 6

Вечная Война. Книга VII

Винокуров Юрий
7. Вечная Война
Фантастика:
юмористическая фантастика
космическая фантастика
5.75
рейтинг книги
Вечная Война. Книга VII

Сиротка

Первухин Андрей Евгеньевич
1. Сиротка
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
5.00
рейтинг книги
Сиротка

Мимик нового Мира 3

Северный Лис
2. Мимик!
Фантастика:
юмористическая фантастика
постапокалипсис
рпг
5.00
рейтинг книги
Мимик нового Мира 3

Убийца

Бубела Олег Николаевич
3. Совсем не герой
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
9.26
рейтинг книги
Убийца

Совок 4

Агарев Вадим
4. Совок
Фантастика:
попаданцы
альтернативная история
6.29
рейтинг книги
Совок 4

Довлатов. Сонный лекарь 2

Голд Джон
2. Не вывожу
Фантастика:
альтернативная история
аниме
5.00
рейтинг книги
Довлатов. Сонный лекарь 2

Наизнанку

Юнина Наталья
Любовные романы:
современные любовные романы
5.00
рейтинг книги
Наизнанку

Последний попаданец

Зубов Константин
1. Последний попаданец
Фантастика:
фэнтези
попаданцы
рпг
5.00
рейтинг книги
Последний попаданец

Законы Рода. Том 6

Flow Ascold
6. Граф Берестьев
Фантастика:
юмористическое фэнтези
аниме
5.00
рейтинг книги
Законы Рода. Том 6

Сильнейший ученик. Том 1

Ткачев Андрей Юрьевич
1. Пробуждение крови
Фантастика:
фэнтези
боевая фантастика
аниме
5.00
рейтинг книги
Сильнейший ученик. Том 1

Путь Шамана. Шаг 6: Все только начинается

Маханенко Василий Михайлович
6. Мир Барлионы
Фантастика:
фэнтези
рпг
попаданцы
9.14
рейтинг книги
Путь Шамана. Шаг 6: Все только начинается

Магия чистых душ

Шах Ольга
Любовные романы:
любовно-фантастические романы
5.40
рейтинг книги
Магия чистых душ

Неверный

Тоцка Тала
Любовные романы:
современные любовные романы
5.50
рейтинг книги
Неверный