Авиация и космонавтика 2007 01

На первой странице обложки фото Андрея Жирнова

На аэродроме Чкаловский 15 апреля 1942 г. началось формирование 101-го транспортного авиационного полка в составе 1-й транспортной авиационной дивизии (в дивизию вошли 101-й, 1 02-й и 1 03-й транспортные авиаполки).

Нередко, чтобы подчеркнуть значимость командира, приходится перечислять его регалии. Но в случае с первым командиром 101-го транспортного авиаполка в этом нет необходимости – Валентину Гризодубову знает весь мир. И все-таки: Герой Советского Союза, депутат Верховного Совета СССР, обладательница пяти мировых рекордов, подполковник.

Перед войной Валентина Степановна возглавляла Управление международных авиалиний ГВФ СССР, поэтому неудивительно, что в свой полк она по возможности отбирала проверенные кадры Гражданского воздушного флота. Так в полку оказался Иван Семенович Валухов – известный поллярный летчик, сумевший в 1940 г. в условиях полярной ночи и снежных буранов найти затертый льдами ледокол «Сталин».

Многие летчики и штурманы еще до войны налетали тысячи часов в сложнейших погодных и навигационных условиях. В те времена пилотажно-навигационная подготовка гражданских пилотов и штурманов была значительно выше, чем у их военных коллег, правда, отсутствовали навыки воздушной стрельбы и бомбометания.

Часть руководящего состава прибыла из 1-го гвардейского авиаполка. На вооружение поступили самолеты Ли-2. Процесс формирования и сколачивания коллектива полка продолжался до 25 мая 1942 г., с 25 мая полк приступил к выполнению боевых заданий.

Летом 1942 г.была сформирована оперативная группа на самолетах Ли-2, перед которой поставили задачу снабжать продовольствием и боеприпасами окруженную под Ленинградом 2-ю ударную армию. В состав группы включили шесть экипажей 101 -го транспортного авиаполка. Полеты выполнялись в ночное время, которое в тех местах темным назвать сложно. Уже в первом боевом вылете два из шести Ли-2 были сбиты.

С учетом первых потерь полеты стали выполняться на предельно малых высотах, летчики выбирали маршруты над безлюдной местностью – лесами и болотами. На сброс грузов подразделениям 2-й ударной армии командир полка летала лично. 16 июля Валентина Степановна водила весь полк в боевом вылете на бомбардировку прорвавших Юго-Западный фронт на Курско-Воронежском направлении германских войск.

Портрет B.C. Гризодубовой с ее автографом

Всего за войну Гризодубова лично выполнила более 200 боевых вылетов, а ведь звание Героя Советского Союза присваивалось за 100 успешных боевых вылетов. Гризодубова же не получила даже ордена. Слишком независимым был в 101-м полку командир. Отношения с вышестоящим командованием, видимо, не сложились, тем более что у командования были причины для «ревности». Многие задания, особенно по разведывательно-диверсионной части, Гризодубова получала лично от самых высоких инстанций в обход непосредственных командиров. Зато в полку своего командира любили и за глаза звали просто «Матушка». Матушка между тем едва разменяла четвертый десяток…

30 июля 1942 г. полк был переименован в 101-й авиационный полк дальнего действия. В связи с ухудшением обстановки на Сталинградском направлении экипажи полка стали выполнять, главным образом, полеты на бомбометание.

С 24 июня по 19 августа 1942 г. полк с аэродрома Чкаловская наносил бомбовые удары по коммуникациям и тылам противника, главным образом по железнодорожным узлам Курск, Щигры, Вязьма, Львов, Полтава, Ржев. Выполнено 375 боевых вылетов, сброшено 457,5 т бомб.

С 22 августа по 15 сентября 1942 г. с выходом германских войск в район Сталинграда полк перебазировался на аэродом Балашов, откуда экипажи летали бомбить скопления войск и техники противника в населенных пунктах Герзовка, Трехостровская, Вертечи, Андреевка, Акатовка, Каменный Буерак, Карловка, Городище, Суровкино, Сталинградский. Выполнен 401 боевой вылет, сброшено 413 т бомб. За успешное выполнение боевых заданий командование Сталинградского фронта дважды выносило благодарность личному составу полка.

В сентябре 1942 г. полк перевели на трехэскадрильный состав, количество самолетов Ли-2 было доведено до 30.

Экипажи полка летали на бомбометание до самого окончания войны, однако самыми приоритетными стали полеты в тыл врага, к партизанам и на десантирование разведывательно-ди- версионных групп.

Вскоре приказом командующего АДД полк сняли со Сталинградского фронта. Перед личным составом полка была поставлена задача выполнять специальные задания в интересах партизанского движения. С 15 сентября 1942 г. по 15 сентября 1943 г. было произведено 1862 боевых вылета к партизанам, в том числе 300 с посадкой на партизанских аэродромах. Полеты выполнялись по заданиям Украинского, Белорусского и Центрального штабов партизанского движения, а также в интересах НКВД СССР. Было перевезено 1519 человек, 1371 т. боевых грузов, 105 т продовольствия, разбросано 19 млн. листовок, вывезено с партизанских аэродромов 3105 партизан и детей, 32 человека из экипажей сбитых за линией фронта самолетов, ценных грузов (золото, валюта) на сумму 2 млрд. руб.

Полеты к партизанам выполнялись в основном с аэродромов Чкаловская и Монино, а также с оперативных аэродромов Липецк, Ленинск, Дулово, Кашин, Лебедин. Наряду с выполнением спецзаданий, экипажи полка летали на бомбардировку железнодорожных узлов Ярцево, Брянск, Сычевка, Орел, Рославль, а также бомбили боевые порядки германских войск на Курской дуге.

Один из первых полетов с посадкой на партизанском аэродроме Дубницкий хутор (на границе Белоруссии и Житомирской области Украины) выполнила Гризодубова летом 1942 г. в партизанское соединение А.Н. Сабурова. Партизаны оценили смелость командира полка – в партизанском соединении появился отряд имени Гризодубовой.

Экипажи полка выполняли опаснейшие полеты на предельную дальность в действовавший под Ровно знаменитый партизанский отряд Д.Н. Медведева. Полеты под Ровно выполнялись с посадкой на аэродроме подскока для дозаправки топливом. Первый полет к Медведеву окончился неудачей – самолет потерпел аварию при посадке на плохо подготовленную к приему авиации поляну.

Первый удачный полет на партизанскую площадку под Сарнами был выполнен в ночь с 12 на 13 ноября 1943 г. Успеху в немалой степени способствовал экипаж потерпевшего аварию Ли-2, который обучил партизан правильной подготовке взлетно-посадочной площадки. За полеты к партизанам четверо летчиков были удостоены звания Герой Советского Союза: П.П. Абрамов, Б.Г. Лунц, В.И. Масленников, Н.Н. Покачалов. О Лунце тепло писал в своих воспоминаниях «Люди с чистой совестью» начальник штаба партизанского соединения Ковпака П.П. Вершигора:

"Много ночей прошло в ожидании самолета. Много было и ругани по радио. Волнение наше усугублялось еще тем, что мы решили принимать самолеты на лед. Таким образом, риск за исход посадки мы целиком брали на себя. Наконец кончились наши мытарства… Летчики… Надо, чтобы знали они, что значит ожидание самолета в тылу у врага. И когда первая дюралюминиевая птица стукнулась об лед и гулом отдался к берегам этот толчок, сотни сердец, жестоких солдатских сердец, замерли… Выдержит или не выдержит? От того, сядет ли этот первый самолет благополучно, зависела судьба партизанского аэродрома и судьба наших раненых, судьба дальнейшего нашего рейда.