Авиация и космонавтика 2009 07
Шрифт:
И вот, пролетев несколько участков, самолет «приходит» в точку разворота на цель, первый штурман дает команду на занятие боевого курса и начинается боевой путь.
Второй штурман докладывает установку органов управления бомбовоо- ружением в исходное положение, что говорит о его готовности к выполнению бомбометания. На экране радиолокационного бомбардировочного прицела курсант по установленной методике начинает отыскивать цель, которая на экране выглядит, как маленькая точка.
Особенностью учебного полета является то, что рядом с курсантами находятся опытные штурманы-инструкторы, которые наблюдают за обучаемыми, контролируют
«Вижу цель, курсовой угол цели – 2 градуса, устанавливаю цель в перекрестие, выполняю фотоконтроль!»
Так начинается прицеливание.
Курсант вводит в прицел скорость и направление ветра, высоту, путевую скорость и угол сноса, уделяя большое внимание тому, какой отработался угол прицеливания. Установив цель в перекрестие, курсант включает механизм автосопровождения цели, благодаря которому перекрестие начинает сопровождать цель.
Штурман-инструктор подсказывает, что необходимо взять управление самолетом «на себя». Курсант докладывает о готовности и командир отдает управление на штурмана. Теперь штурман, управляя самолетом, при необходимости, доворачивает на цель.
Боевой путь включает в себя три рубежа: рубеж установления связи с авиационным полигоном, рубеж подхода и рубеж разрешения бомбометания.
За 120 км от цели на рубеже установления связи командир устанавливает связь с руководителем полетов на полигоне, сообщает ему на каком эшелоне он находится и по какой цели будет «работать».
На рубеже подхода, на удалении 40 км до цели, второй штурман еще раз контролирует прицельные данные и включает «Главный выключатель сбрасывания», при этом на электрощитке вспыхивают сигнальные лампы, показывая сколько бомб висит на бомбодержателе.
Штурман-инструктор, стоя за спиной курсанта, следит за каждым движением обучаемого, подсказывая о необходимости доворотов на цель и контролируя прицельные данные.
На рубеже разрешения бомбометания, на удалении 15 км от цели, руководитель полетов на авиационном полигоне дает разрешение на бомбометание. Командир дает второму штурману «зеленый свет».
Курсант удерживая цель в перекрестии взводит автосброс, докладывает о положении цели на экране радиолокационного бомбардировочного прицела.
И вот, срабатывает автосброс и на электрощитке гаснет одна из ламп, сигнализируя о том, что бомбы уже нет на держателе под самолетом.
«Сработал. Гоуз ушел» – докладывает второй штурман. И через несколько секунд экипаж слышит в эфире: «Результаты бомбометания».
И первый штурман дает команду на разворот.
После этого курсанты меняются местами и ведут самолет на еще один авиационный полигон. Отработав там по такой схеме, но с другой высоты и на другой скорости, поражена еще одна мишень.
Теперь нужно вернуться на аэродром. Получив разрешение на снижение, экипаж занимает нужный эшелон. Курсанты-штурманы начинают строить маневр для захода на посадку, у каждого из них есть схема, как правильно это сделать, ведь это один из наиболее сложных элементов.
Расчетная точка, привод, первый разворот, второй, третий, четвертый и вот уже до полосы 16 км. Ответственный момент. Второй штурман видит посадочную полосу на экране локатора. Первый четко докладывает дальность, высоту и скорость.
14 км – включаются посадочные фары, 12 км – выходят закрылки, 10,5 км – «вход в глиссаду».
«9, 450, 300» – четкий доклад первого штурмана.
«на курсе, на глиссаде» – выдает в эфир руководитель зоны посадки.
«проходим дальний, скорость 290, высота 100, полоса свободна, решение?»
«посадка» – спокойно отвечает командир.
«10, 5, 3, 1, касание» и самолет побежал по бетону
«321-й, полосу освободил» -доложит командир при сруливании на рулежную дорожку.
А первый штурман выключит часы и доложит: «Экипаж, время полета 1.45» В 2007 г. личный состав полка был задействован в обеспечении учений «Мирная Миссия – 2007». В том же 2007 г. в полк пришли молодые офицеры – восемь штурманов, 11 летчиков, 25 лейтенантов-техников.
Напряженная летная работа не обходилась без летных происшествий и катастроф.
6 мая 1954 г. в районе деревни Ка- маево между Уфой и Казанью столкнулся с землей Ли-2, погибли командир экипажа стерший лейтенант B.C. Зап- латкин, летчик старший лейтенант Л.П. Петричук, штурман-инструктор капитан Я.М. Галицкий, борттехник старший лейтенант В.Я. Доценко, воздушный стрелок ефрейтор А.И. Кривенко.
14 октября 1961 г. при выполнении взлета произошло разрушение левого двигателя самолета Ли-2. Борттехник старший лейтенант Н.Я. Доценко зафлюгировал винт отказавшего двигателя, о командир корабля капитан Чаркин развернул самолет и выполнил посадку с обратным стартом. Причиной разрушения мотора послужил производственный брак – дефект литья поршня восьмого цилиндра. Командующий авиацией Уральского военного округа за грамотные и хладнокровные действия объявил экипажу благодарность и наградил командира корабля и борттехника ценными подарками.
Эмблемы на фюзеляжах самолетов Ту-134УВЛ б/н «28» (вверху) и б/н «33» (внизу)
Заместитель командира полка по летной подготовке подполковник В.М. Черняев руководит полетами
Заместитель командира полка, летчик 1-го класса подполковник О.Ю. Бучельников
27 апреля 1977 г. во время снижения на глиссаде с одним задросселированным двигателем на удалении 7 км от ВПП произошел отказ «исправного» двигателя самолета Ту-124Ш (командир корабля старший лейтенант В.А. Окулов). Благодаря грамотным действиям экипажа полет завершился благополучно.
10 августа 1977 г. перед выполнением четвертого разворота вследствие отказа регулятора оборотов произошло самопроизвольное падение оборотов левого двигателя самолета Ан-26Ш. Экипаж сумел выполнить нормальную посадку.