Авиация и космонавтика 2012 02
Шрифт:
В ходе войны с Финляндией важной проблемой являлось обнаружение подразделений противника, прячущихся в лесах, и вытеснение их на открытые места. Предлагались разные способы решения этой задачи, в том числе и обработка леса отравляющими веществами. Командующий ВВС 8-й армии И.А.
Копец предложил использовать «Огненный дождь», доказавший свою эффективность при работе по живой силе. Один из полков, вооруженных самолетами СБ, начал готовиться к применению фосфора, но война с Финляндией вскоре закончилась.
В 1940 г. фосфорные гранулы попробовали рассеивать с помощью прибора ХАРП-500, запущенного в небольшую серию в том же году. Фактически это была кассетная бомба, предназначавшаяся для внутренней и наружной подвески на СБ и ДБ-3. Ее сбрасывали с высоты 4000 м, примерно на 500–600 м пиротехнический механизм с дистанционной трубкой отрывал крышку, разбрасывая содержимое. Одна кассета позволяла накрыть площадь примерно в 4 га. Часть гранул вспыхивала сразу после падения, но некоторые загорались очень нескоро — с задержкой до 12 часов. Признали, что эта система неудачна.
Кассета ХАРП-500 под самолетом
Три прибора ЗАРП-500 под бомбардировщиком ДБ-3
К середине 1940 г. интерес к «Огненному дождю» начал быстро угасать. Начальник Главного управления авиационного снабжения комдив Алексеев предложил ограничиться небольшими заказами приборов в расчете на действия по живой силе летом.
Дело было и в том, что появились новые виды зажигательного оружия, способные поражать большие площади, причем более эффективно. В широкое употребление вошли ампульные кассеты, из которых на цель сбрасывались шаровые ампулы из стекла или жести. Заправленная в них жидкость КС, самовоспламенявшаяся на воздухе, эффективно поджигала дерево, резину, ткань, наносила тяжелые ожоги подопытным животным. С ее помощью можно было поджечь автомобиль, самолет и даже танк. Правда, в сильный мороз КС кристаллизовалась и вспыхивала с трудом, но в большинстве случаев действовала очень надежно. Этой жидкостью стали заполнять ампулы.
Применение ампул позволяло поднять высоту сброса, уменьшив вероятность поражения самолета зенитными средствами. Концентрация жидкости в месте попадания ампулы от высоты полета почти не зависела — ампула разбивалась при ударе о землю.
Другим важным конкурентом стала система «Огненный град», использовавшая термитные шары разного размера. Температура горения термита выше, чем у фосфора, соответственно он способен поджечь и менее горючие материалы. Термит предлагали использовать давно. В 1933 г. П.И. Гроховский заложил в план работ своего Осконбюро «зажигательный термит-кассет» Г-51 для бомбардировщика ТБ-1. Два «кассета» должны были подвешиваться на внутренние держатели в бомбоотсеке. В контейнере должны были укладываться 5000 термитных патронов, каждый со своим фитилем. На выходном люке собирались поставить зажигательное устройство, впрыскивавшее бензин и поджигавшее его от магнето. А уже бензиновое пламя поджигало фитили патронов. Термит собирались использовать и в кассете Г-59 для «крейсера» Р-6. По замыслу, это был «дважды кассетный» боеприпас. Из него должны были высыпаться 300 небольших бомб; падая, они разрывались, разбрасывая термитные патроны. В том же плане упоминается проект без обозначения — контейнер для разбрасывания термитных шаров с ТБ-1. Но никаких данных о реализации этих задумок не обнаружено. Реально к термитным системам вернулись значительно позже.
Первым изготовленным вариантом «Огненного града» стал прибор ТШ, созданный на заводе № 145. Он испытывался в июле 1939 г. Прибор состоял из двух частей: контейнера для термитных шаров (3300 штук диаметром 40 мм) и бака со смесью С-4 (емкостью 25 л). Выпадавшие из контейнера шары должны были поджигаться струей смеси. Бомбардировщик СБ нес два прибора на наружной подвеске. Внутрь бомбоотсека их нельзя было убрать из-за большой длины — более двух метров. ТШ подвешивались уже в снаряженном состоянии двумя техниками за час. Носителем приборов мог быть и дальний бомбардировщик ДБ-3.
ТШ опробовался на полигоне НИПАВ. Видимо, именно эти испытания видел нарком обороны К.Е. Ворошилов, пожелавший впоследствии использовать новинку на учениях. Но контейнер с шарами открывался ненадежно; позже пришли к выводу, что недостаточно учли напор воздуха. Вторым недостатком ТШ сочли плохую аэродинамику, скорость самолета существенно снижалась.
Другой вариант «Огненного града» был продемонстрирован в НИПАВ в середине 1939 г., а затем в июне 1940 г. На подкрыльных бомбодержателях ДБ-3 нес четыре контейнера ЗАРП-500ТШ. Фактически это были кассетные зажигательные боеприпасы. В каждом из них находились 3750 термитных шаров весом по 100 г (диаметр 40 мм), или 1120 шаров по 300 г (58 мм) или 395 шаров по 500 г (68 мм). Полностью загруженный ЗАРП-500ТШ весил 445 кг. Работала эта штука примерно так же как ХАРП-500. Контейнеры сбрасывались с высоты около 2000 м и разрывались примерно на 350 м: срабатывала дистанционная трубка, и пороховые газы отрывали головную часть. Они же поджигали содержимое.
Четыре контейнера накрывали площадь в 3600 м 2. 300-граммовый шар мог прожечь стальную броню толщиной 3,5 мм, а стало быть, ими можно было уничтожать строения с металлической крышей, самолеты, автомобили и даже легкую бронетехнику. К началу 1941 г. изготовили партию из 100 контейнеров ЗАРП-500ТШ.
Падение шаров после раскрытия кассеты ХАРП-500
Применение «Огненного града» на полигоне, 1940 г.
Существовал и меньший по размеру ЗАРП-100ТШ. В него также укладывались термитные шары всех трех типоразмеров (соответственно 550, 160 и 96 штук). Загруженный ЗАРП-100ТШ весил от 69 до 76 кг. Он также выпускался небольшой серией.
В июле 1940 г. приборы ЗАРП- 100ТШ и ЗАРП-500ТШ использовали для поражения реальных целей. В полигон превратили большое село Борисоглебское в районе Рыбинска, подлежавшее затоплению при создании водохранилища. После эвакуации населения по селу стали наносить удары самолеты ДБ-3 и СБ. На последних действовала, например, 3-я эскадрилья 44-го Краснознаменного скоростного бомбардировочного полка, летавшая из Иванова. Преследовали цель определить эффективность различных боеприпасов против городской застройки. Для «огненного дождя» определили целями церковь, здание техникума и нефтебазу. В баках последней специально оставили некоторое количество топлива. Авиация вызывала пожары, а специалисты ЦНИИ пожарной охраны НКВД оценивали их опасность и тушили, отрабатывая меры противодействия на тот случай, если подобное оружие применит противник. В условиях жаркого лета «огненный град» оказался довольно опасным. Шары прожигали металлические крыши, воспламеняя деревянные перекрытия.
Ампульные кассеты и кассетные зажигательные боеприпасы разных видов активно применялись в ходе Великой Отечественной войны, а вот «Огненный дождь» был практически полностью забыт.
САМОЛЕТЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Финская «Буря»
Андрей ХАРУК
К концу 30-х гг. Финляндия располагало довольно развитой авиационной промышленностью. Основу её составляло государственное предприятие "Валтион Лентоконетедас", освоившее производство по голландской лицензии истребителей "Фоккер" D-XXI и разведчиков "Фоккер" С-Х, а по британской — двухмоторных бомбардировщиков Бристоль "Бленхейм". Накопленный опыт позволил уже весной 1939 г. поднять вопрос о создании собственных боевых самолетов. По мнению командующего ВВС Финляндии генерал-майора Ф.Й. Лундквиста, в первую очередь следовало заняться истребителем, поскольку моноплан "Фоккер" D-XXI хотя и был довольно современной машиной, из-за неубирающегося шасси в самом скором времени мог оказаться неспособным противостоять современным зарубежным самолетам.
8 июня 1939 г. предприятие "Валтион Лентоконетедас" получило заказ на проектирование одноместного одномоторного истребителя. Однако реализация проекта была отложена ввиду начавшейся в ноябре советско-финской войны, так что предприятие было загружено текущими работами. В то же время Финляндия получила более 150 истребителей из-за границы (самолеты поставили Великобритания, Швеция, Франция, Италия, США), что в значительной мере сняло остроту проблемы. Лишь весной 1940 г., после нацистской оккупации Дании и Норвегии, отрезавшей Финляндию от прежних союзников, проект создания собственного истребителя был реанимирован. Разработку самолета, получившего название "Мырски" ("Myrsky" — "Буря") возглавил А. Илинен. С ним сотрудничали Т. Верккола и М. Вайнио.