Авиация и космонавтика 2012 07

ИЮЛЬ 2012 г

А.Юргенсон

Вскоре после завершения выставки «Двигатели 2012», о которой было рассказано в июньском номере журнала, в выставочном центре «Крокус Экспо» состоялась 5-я международная выставка вертолетной индустрии «HeliRussia 2012». Это единственная выставка в России, на которой представлен весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии.

В выставке HeliRussia 2012, которая проводилась 17-19 мая, приняли участие 150 российских компаний и 51 компания из 17 стран мира: Украины, Белоруссии, США, Великобритании, Франции, Германии, Канады,

Швейцарии, Швеции, Италии, Испании, Индии, Финляндии, Польши, Колумбии, Чехии, Литвы. Всего – 201 компания. В прошлом году их было 161, а на первой выставке свои экспозиции представляли 129 компаний из 10 стран мира. Прогресс налицо.

Церемония открытия также была весьма представительной: и.о. вице- премьера Дмитрий Рогозин в начале своего выступления зачитал обращение главы правительства России Дмитрия Медведева. Он дал высокую оценку отечественным разработкам, рассказав с каким удовольствием он демонстрировал представителям НАТО фотографии российского Ми-26, эвакуирующего подбитый талибами американский вертолет СН-47. Однако, по словам Рогозина, впереди огромная работа, и перед отечественными вертолетостроителями стоят новые задачи по созданию современных и эффективных образцов вертолетной техники: «Россия не должна быть замкнута в своем геополитическом пространстве. Мы должны иметь огромный экспортный потенциал и это мы можем сделать с помощью нашей вертолетной техники». А в завершении своего выступления он сообщил, что принял решение учиться на пилота вертолета.

В ходе выставки Дмитрий Рогозин отметил, что российская военная техника достаточно надежна: «Наша статистика аварийности показывает, что она не выше, чем в США, не выше, чем в странах НАТО. Мы всегда самым пристальным образом изучаем аварийные ситуации, но пока у нас есть основания утверждать, что российская техника, особенно в сложных боевых и погодных условиях, ведет себя намного надежнее наших конкурентов».

По традиции первый день работы выставки стал «Днем «Вертолетов России».

Еще до официального открытия выставки холдинг «Вертолеты России» собрал пресс-конференцию, объявив о поддержке гоночной команды «Формулы-1» Caterham, за которую выступает Виталий Петров. «…У нас подписано рамочное соглашение и есть набор спонсорских обязательств, который Caterham должны выполнить», – сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Дмитрий Петров. Он добавил, что логотипы холдинга будут нанесены на болиды и на форму Виталия Петрова.

В ходе выставки Дмитрий Петров сообщил, что в 2012 г. холдинг «Вертолеты России» построит более 300 вертолетов на общую сумму до 150 млрд рублей. «Если в начале 2000-х гг. мировая доля российских вертолетов оценивалась всего в 3% и Россия выпускала около 80 вертолетов в год, то в 2011 г. мы поставили заказчикам 262 машины, что на 48 машин или на 22,4% больше, чем в 2010 г. В настоящее время мы занимает 9% рынка гражданских вертолетов и 22% военного сегмента мирового вертолетного рынка, лидируем на рынках России, стран СНГ, Индии и Китая, а также активно работаем над тем, чтобы достичь таких же результатов на новых для нас быстроразвивающихся рынках стран Латинской Америки и, в частности, Бразилии и Аргентины», – сказал он.

Расходы холдинга на НИОКР в 2011 г. составили 4,6 млрд руб., они увеличились по сравнению с 2010 г. в 2,7 раза, что свидетельствует об активной реализации стратегии по наращиванию инновационного потенциала. В 2011 г. выручка «Вертолетов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд. рублей. Портфель заказов холдинга заметно вырос за 2011 г. и составил 859 вертолетов, а стоимость портфеля твердых заказов составила 330 млрд рублей. На 2012-2013 гг. предприятия «Вертолетов России» загружены контрактами почти на 100%. В целом в ближайшие годы именно рынок коммерческих вертолетов должен стать для холдинга определяющим.

Самым заметным событием первого дня работы выставки можно назвать презентацию вертолета Ка-62.

Дмитрий Рогозин лично представил публике вертолет, сказав: «Вы видите, какая красивая эта машина, это – «ласточка». Это вертолет совершенно другого поколения. Он показывает, что у нас большие планы не только в области военных вертолетов, но и гражданских». «Мы рады представить участникам российского авиационного рынка проект нового среднего многофункционального вертолета Ка-62, – сказал генеральный директор холдинга Дмитрий Петров. – Новый вертолет сочетает в себе традиционные свойства российских вертолетов, он надежен и прост в управлении. При разработке Ка- 62 особое внимание уделялось таким качествам, как экологичность и повышенная экономичность эксплуатации. Убежден, что расширенный функционал новой модели может обеспечить Ка-62 повышенный спрос со стороны наших традиционных заказчиков, а также заинтересует новых».

Ка-62 построен по одновинтовой схеме с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения. Планируется, что лопасти винтов и планер более чем наполовину будут выполнены из КМ. К другим особенностям Ка-62 можно отнести пятилопастной несущий винт, наличие второго контура гидросистемы, колесное шасси повышенной энергоемкости, усиленную конструкцию фюзеляжа и узлов крепления основных агрегатов, а также амортизационные кресла для экипажа и пассажиров. В представленном варианте вертолет может оснащаться двумя двигателями Ardiden 3G мощностью 1680 л.с. французской компании Turbomeca (Такой двигатель демонстрировался рядом с вертолетом). Вертолет получит «стеклянную кабину» разработки санкт-петербургской компании «Транзас». В салоне размещаются 15 комфортабельных пассажирских кресел.

Производство вертолета Ка-62 планируется развернуть в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс». Этот завод в 2012- 2013 гг. должен поставить фирме «Камов» четыре фюзеляжа, которые в опытном производстве будут превращены в опытные образцы. Первый полет запланирован на август 2013 г. Получение сертификата типа в Авиационном регистре МАК и начало поставок ожидается в 2015 г. «Вертолеты России» также планируют сертифицировать Ка-62 в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA).

Внутри павильона демонстрировался новый вариант вертолета «Ансат» с салоном на 7 пассажиров. Судя но заводскому номеру, этот вертолет был изготовлен Казанским вертолетным заводом (КВЗ) для заказчика из Казахстана. Вероятно, поставки коммерческим заказчикам возобновятся после сертификации вертолета «Ансат» (ранее он носил название «Ансат-1М») с гидромеханической системой управления, которая должна завершиться до конца 2012 г.

Макет вертолета Ка-62

Приборная доска вертолета Ка-62

«Ансат» стал первым вертолетом с ЭДСУ. Опытный вертолет Eurocopter ЕС-135 с такой системой взлетел в январе 2002 г. На серийных европейских машинах ЭДСУ должна появиться в 2012- 2017 гг. Первым боевым вертолетом с ЭДСУ, вероятно, станет проходящий испытания американский вертолет Sikorsky UH-60M Black Hawk.

Но «Ансат» до сих пор не сертифицирован для перевозки пассажиров, хотя и выполняет другие работы. Причина в ЭДСУ. Злопыхатели говорят о недоработках казанской системы, руководство КВЗ утверждает, что «Ансат» просто опередил свое время. «На момент создания «Ансата» ЭДСУ была самым передовым решением, – сказал директор КВЗ Вадим Лигай. – Система была успешно реализована, но когда мы пошли на сертификацию, нигде не было соответствующих сертификационных требований. Поскольку мы оказались пионерами, то прошли довольно серьезный путь совместно с АР МАК. Но мы его прошли и получили сертификат типа. Однако после летного происшествия в Корее (в 2006 г. разбился один из нескольких поставленных туда «Ансатов») полеты были приостановлены и вопрос сертификации таких систем был поднят заново. К 2007 г. в мировых авиарегистрах появились некоторые дополнительные требования к подобным системам. КВЗ по дополнительным требованиям провел новые исследования и испытания и вновь получил сертификат, но уже под индексом «Ансат-К». Но в связи с тем, что полных сертификационных требований до сих пор нет, сертификат был выдан ограниченного действия – без возможности перевозки пассажиров. Считаем, что наша конструкция надежна, но в связи с тем, что до сих пор нет сертификационных требований, мы не имеем возможности пройти эту сертификацию до конца». В итоге было решено проработать более простую модификацию – «Ансат-1М» с гидромеханической системой управления.