Авиация и космонавтика 2012 07
Шрифт:
Вертолет «Ансат»
Первым заказчиком вертолета «Ансат» стало Минобороны РФ, которое приобретет 14 учебных вертолетов, две машины возьмет ФСБ. КВЗ разработал девять модификаций этого вертолета: транспортно-грузовой, поисково-спасательный, медико-эвакуационный, пожарный, пассажирский и т.д. В Казани рассчитывают выйти на темп производства 20 «Ансатов» в год.
По соседству с вертолетом «Ансат» ООО «АэроТакси-Сервис» демонстрировала VIP салон для вертолета Ми-38. Еще один салон этой фирмы можно
Рядом с ним экспонировался также боевой вертолет Ми-28НЭ (бортовой номер «38»). До конца 2012 г. авиационная база в Буденновске (Ставропольский край) будет полностью оснащена новыми вертолетами Ми-28Н и Ми-8АМТШ. Кроме того, туда поступят два вертолета Ми-35М. Всего, по данным открытых источников, МО РФ должно получить в 2012 г. 124 вертолета различных типов.
В январе 2012 г. МВЗ приступил к сборке первого опытного образца вертолета Ми-171А2, фюзеляж которого был получен с Улан-Удэнского авиационного завода. Серийное производство планируется начать в 2014 г. Ми-171А2 создается на базе вертолета Ми-171А1, который, по данным холдинга «Вертолеты России», признан лучшим по уровню безопасности полетов в семействе Ми-8/Ми-17. Новый вертолет отличается уменьшенной стоимостью обслуживания и одного летного часа. Кроме того, он может выполнять полеты при температуре окружающего воздуха от – 50 до +50°С при увеличении допустимой боковой скорости ветра во время зависания. Штатные топливные баки позволят ему совершать полеты дальностью до 850 км с 5 т груза на внешней подвеске.
Однако в целом, по словам и.о. министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, Минпромторг и «Вертолеты России» сосредоточились на завершении испытаний вертолетов Ми-38 и Ка-62. «Что касается гособоронзаказа, то все заказы на поставку вертолетной техники заключены до 2018 г. еще в прошлом году. Сейчас мы имеем долгосрочный шести-семилетний контракт», – сказал Д. Мантуров.
По мнению генконструктора фирмы «Камов» Сергея Михеева, в 21 веке произойдет качественная смена вертолетных поколений. На смену классическим и, в общем-то, тихоходным вертолетам придут скоростные машины, сочетающие в себе возможности самолета и вертолета. Взлетать и садиться они будут вертикально, а летать со скоростью около 500 км/ч на дальность до 1500 км. В США идут испытания скоростного вертолета Sikorsky Х2, «Камов» завершает проектирование более мощного вертолета Ка-92. Тот, кто первым сможет освоить массовое производство скоростных вертолетов вполне может стать хозяином мирового рынка в этом сегменте.
«Конечно же, мы закладываем большую перспективу на скоростной вертолет», – отметил Денис Мантуров, добавив, что сейчас вертолет находится на стадии аванпроекта, а переход к эскизному проекту намечен на 2014 г. К 2016 г. должен быть построен первый опытный образец для сертификационных испытаний, а с 2018 г. планируется начать производство вертолета. Ранее и.о. министра сообщал, что на создание российского скоростного вертолета планируется выделить около 3,5 млрд. рублей: в 2011 г. – 400 млн. рублей, в 2012 г. – 700 млн, а в 2013 г. – 2,5 млрд. Мантуров отметил также, что до 2013 г. на изготовление вертолетов Ми-38 и Ка-62 в общей сложности будет направлено 12,2 млрд. рублей.
Еще одно направление – международное сотрудничество. «Мы ориентируемся на создание совместных международных проектов, и уже создан проект с фирмой Agusta- Westland. Мы на этом не должны останавливаться. Надеемся, что линейка вертолетов будет расширяться, и сотрудничество с этой корпорацией будет углубляться за счет использования современных технологий и материалов», – добавил Мантуров. Дмитрий Рогозин пояснил, что российские вертолетчики и министерство промышленности и торговли РФ стремятся к тому, чтобы не закупать иностранную технику, а «интегрироваться в единый замысел и единую логику, но чтобы производство было на территории России». И не «отверточное», а именно освоение современных технологий.
Первые вертолеты AW 139 на совместном российско-итальянском предприятии HeliVert Tomilino будут собраны в 2012 г., российские специалисты уже прошли обучение в Италии. «В ближайшие дни мы получим первые комплекты из Италии и приступим к первой реальной сборке», – сказал Дмитрий Петров.
В то же время авиакомпания «ЮТэйр» планирует получить первый из десяти вертолетов AW139 уже летом 2012 г., поставки планируется завершить к середине 2013 г. Часть вертолетов для компании «ЮТэйр» будут поставлены подмосковным заводом. Их предполагается использовать для выполнения пассажирских (15 пассажиров), корпоративных и VIP-перевозок на территории России. Воздушные суда будут базироваться в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, а также в ряде пунктов в Сибири.
Растет и экспорт российских вертолетов. «За последние десять лет объем продаж вертолетной техники в суммарном выражении вырос в 12 раз. За последние четыре-пять лет количество поставляемых военных и военно-транспортных вертолетов выросло в пять раз»,- сказал глава делегации «Рособоронэкспорта» на выставке Григорий Козлов, уточнив, что в 2001-2011 гг. на экспорт было поставлено более 400 вертолетов.
Во второй половине 2012 г. «Рособоронэкспорт» намерен заключить с США контракт на поставку Афганистану дополнительной партии из десяти вертолетов Ми-17В-5. Эта поставка предусмотрена основным контрактом, заключенным в мае 2011 г., на 21 вертолет (900 млн. долл) с опционом еще на 12 машин. В феврале 2012 г. Россия и США заключили соглашение на поставку двух вертолетов, а в середине марта группа американских сенаторов обратилась к Государственному департаменту CLLIA с требованием расторгнуть вертолетную сделку с Россией. Поводом для такого требования стало военно-техническое сотрудничество России и Сирии. Госдеп, в свою очередь, отказался разрывать контракт, объявив, что его отмена повредит интересам США и помешает Афганистану самостоятельно обеспечивать национальную безопасность.
По-прежнему много внимания холдинг «Вертолеты России» уделяет вопросам послепродажного обслуживания. В ходе выставки было объявлено, что дочерняя структура холдинга «Вертолеты России» «Вертолетная сервисная компания» (ВСК) начинает очередной этап создания интегрированной системы послепродажного обслуживания вертолетов российского производства: ВСК должна открыть единый call-центр для эксплуатантов российских вертолетов, который станет прямым каналом связи для операторов вертолетной техники по всем вопросам послепродажного обслуживания и логистической поддержки. «Перед ВСК в этом году поставлена задача консолидировать послепродажное обслуживание в рамках холдинга и перейти через единый call-центр на круглосуточную работу с заказчиками, оперативно обеспечивая их всем необходимым на самом современном уровне операторами наших вертолетов», – сказал Дмитрий Петров.
ЗАО «Транзас» (кроме «стеклянной кабины в составе макета вертолета Ка-62) впервые продемонстрировала свою новую концептуальную разработку: демонстратор приборной доски на проекционных дисплеях. В отличие от традиционных приборных панелей это единая сенсорная панель, на которую системами обратной проекции выводятся все необходимые дисплеи и датчики. Это дает возможность формировать приборную доску под конкретный тип воздушного судна и даже под конкретные задачи пилота. Индикаторы на такой панели могут располагаться в произвольном месте и иметь произвольную форму. Новая технология позволяет снизить вес приборной доски и увеличить ее освещенность.
Впервые на выставке HeliRussia 2012 как единая бизнес-единица выступил концерн «Авиаприборостроение» (субхолдинг ГК «Ростехнологии»). Центром экспозиции концерна стал макет кабины вертолета Ми-171А2. Во время своего обхода выставки Дмитрий Рогозин с интересом ее осмотрел и внимательно выслушал комментарии генерального директора Адрея Тюлина. Сейчас поставки бортового оборудования для вертолетов составляют примерно четверть выручки концерна и в среднесрочной перспективе они будут доминировать.