Авиация и космонавтика 2012 09

Журнал Авиация и космонавтика

Андрей Реус отметил, что конструктивные решения, заложенные в вертолет Ми-8 Михаилом Милем, позволят ему развиваться и в последующие 50 лет. И это не «громкая фраза». Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля приступил к сборке первого опытного образца вертолета Ми-171А2, который должен стать достойным продолжением семейства вертолетов Ми-8. Он будет оснащаться новым БРЭО; в конструкции предполагается использование композиционных материалов, что сделает вертолет легче; модернизированы все основные системы и агрегаты, повышены летные и технические характеристики.

Ми-8/14/17/171 в небе Балкан

Светозар Йоканович

Продолжение. Начало см. в «АиК» №8/2012 г.

Вверху: Ми-17В (борт 12550) ВВС Сербии. Авиабаза Батайница Фото Горана Савича

Сербия

В

начале 1990-х гг. служба Ресор Државне Безбедности Републике Cp6nje (РДБ, аналог российской ФСБ) подняла перчатку, брошенную хорватской секретной службой, равно как и агентурой спецслужб Запада, включившись в тайную войну на просторах Югославии. Посколько такие операции связаны с повышенной секретностью, то спецслужба не могла рассчитывать на потенциал Югославской народной армии и ей пришлось создавать собственную авиацию. В середине 1991 г. в составе РДБ была сформирована авиационно-вертолетная эскадрилья (авио-хеликоптерска ескадрила), на вооружение которой поступили аппараты, «позаимствованные» в армии и МВД (один армейский Ми-8Т, захваченные ливанские «Газели», македонские Ан-2 и т.д.). В 1991 г. эскадрилья выполняла специальные задания и осуществляла перевозки медицинского оборудования, лекарств, а также вооружения в интересах сербов. Общая задача заключалась в том, чтобы любой ценой избежать геноцида сербского народа, подобного тому, который имел место в годы Второй мировой войны в Хорватии и Боснии. Однако ситуация продолжала ухудшаться, на территории Боснии разразилась война. В 1992 г. эскадрилья приступила к боевым действиям, выполнила примерно 1000 боевых, транспортных и гуманитарных полетов.

Эскадрилья действовала до 1996 г. и потерь не имела, хотя НАТО установила запретные для полетов зоны и постоянно вело охоту на сербскую авиацию (операция Deny flight). Вертолеты, чтобы избежать обнаружения самолетами ДРЛО, выполняли полеты на малых высотах с огибанием рельефа местности, используя естественные укрытия, такие как ущелья. Ми-8Т, пилотируемый опытными летчиками бывшей ЮНА, часто выполняли полеты над автодорогами. В этом случае AWACS идентифицировал вертолет как грузовик. Авиация госбезопасности помогала в Боснии не только сербам, но и в 1993-1995 гг. мусульманам, не признававшим правительства Алии Изетбеговича и де-факто создавшим в западной части Боснии независимое государство Автономная провинция Западная Босния.

Ми-17В (борт 12550) на взлете

Фото Йована Обренича

В конце войны в Боснии проблемы безопасности стали актуальными непосредственно для Сербии. В 1997 г. очевидной стала подготовка вооруженного восстания в Косово. Из ветеранов войны на Балканах, таких как бывшие военнослужащие армий Сербской Крайны и Республики Сербской, провоенных отрядов вроде «Тигров» Желька Ражнатовича-Аркана и экс-бойцов французского Иностранного легиона, под эгидой РДБ сформировали JCO ^единица за Специалне Onepaunje, отряд специального назначения численностью примерно 600 бойцов), получивший прозвище «красные береты». «Единица» получила собственную вертолетную эскадрилью, для которой в январе 1998 г. были приобретены два Ми-24В и два Ми-17В. Вертолеты Ми-17В, получившие секретные обозначения БП-1 (зав. номер 202М97) и БП-2 (зав. номер 341 M15), были куплены у «Укрспецэкспорта»; вертолеты имели совсем небольшой, порядка 50 ч, налет. Обе машины оснащены метео-РЛС фирмы «Ханиуэлл», антенны которых установлены под обтекателем небольшого размера. Ми-8МТВ с похожей РЛС автор данной статьи видел среди вертолетов Ясера Арафата (регистрация SAU-YAG, зав. номер 341 M16). Хеликоптер БП-2 (341М15) раньше принадлежал компании «Азал» из Азербайджана (еще раньше «Аэрофлоту») и имел азербайджанскую регистрацию 4К-15315 (ранее СССР-153). В начале 1992 г. «Азал» продала несколько вертолетов Чехословакии, где Ми-8МТВ прошли на заводе «ЮМ» ремонт и модернизацию, два экс-азербайджанских вертолета (202М08 и 341М16) в середине 1995 г. купила Организация освобождения Палестины (ООП). Вертолеты данной производственной серии поставлялись, главным образом, в Китай. Интерьер второго вертолета, БП-1 (202М97), был выполнен в варианте салона, но сербский спецназ убрал все «излишства», в боевой обстановке не уместные.

Вертолеты оснастили фермами с пилонами для подвески блоков НАР калибра 57 мм, установили бронезащиту и устройства отстрела тепловых ловушек. Переучивание на Ми-17В1 не заняло много времени, так как летчики обладали опытом пилотирования Ми-8Т. С помощью российских инструкторов были освоены тактические приемы, использовавшиеся в Афганистане и Анголе.

Боевые задачи вертолетам пришлось выполнять очень скоро. Уже в 1998 г. албанские террористы (УЧК) заблокировали Косово, перерезав все коммуникации, связывающие Косово и Сербию, начали проводить акции устрашения и диверсии. Самое важное боевое задание вертолеты Ми-17В и Ми-24В выполнили 27 июня 1998 г., приняв участие в операции по спасению 100 мирных жителей и сербских полицейских, блокированных боевиками из УЧК

в селе Кийево. В ходе операции один Ми-24 был подбит и из-за повреждения гидросистемы выполнил вынужденную посадку. Рядом с Ми-24 приземлился Ми-17, высадив сербский спецназ, отбивший атаку бойцов УЧК, пытавшихся захватить Ми-24. Спецназ оставался на месте вынужденной посадки, пока Ми-24 не был эвакуирован сербами. Вертолет прошел впоследствии восстановительный ремонт.

В 1999 г. авиация НАТО нанесла удар по ангару в аэропорту Белграда, в котором обычно находились вертолеты, однако ангар тогда оказался пустым. В период агрессии НАТО вертолеты были рассредоточены в частных гаражах сотрудников РДБ, расположенных в окрестностях аэропорта Белград. В конце войны Ми-17 приняли участие в совместных с сухопутными войсками операциях на юге Косова, в результате которых удалось остановить наступление террористов из УЧК и частей армии Албании, которые поддерживала авиация НАТО.

В носовой части фюзеляжа Ми-17В (борт 12550) установлена метео-РЛС фирмы «Ханиуэлл». Фото Йована Обренича

Ми-17В (борт 12550). Бывший вертолет-салон теперь состоит на вооружении ВВС Сербии. Фото Йована Обренича

Все вертолеты пережили войны.

После демократической революции, случившейся в Сербии 5 октября 2000 г., JCO, включая ее некогда тайную вертолетную эскадрилью, стала сотрудничать с новыми демократическими властями Сербии. На учениях вертолеты Ми- 17 эскадрильи отрабатывали выполнение спасательных работ.

JCO была расформирована 25 марта 2003 г. после участия бывшего командира Милорада Улемека и его сослуживцев по спецназу в убийстве премьер-министра Сербии Зорана Джинджича. Спецназовские вертолеты Ми-24 и Ми- 17 сочли непригодными для выполнения полицейских задач, выставили на продажу, но покупатель не нашелся. В июне 2006 г. вертолеты в нелетном состоянии передали вооруженным силам Сербии (истек межремонтный ресурс, вертолеты налетали суммарно порядка 1100 ч).

После отделения Черногории, Сербия унаследовала большую часть вооружения и техники армии Сербии и Черногории. Однако войны и тяжелая экономическая ситуация крайне негативно отразились на вертолетах: от некогда большого югославского парка вертолетов Ми-8Т осталось всего десять машин. Самые старые Ми-8Т министерство обороны выставило на продажу. Фирма «Авиогама» купила 14 вертолетов и 30 запасных двигателей, 11 из этих вертолетов были перепроданы в третьи страны (больше всего – в Азербайджан). Три вертолета (б/н 12409, 12410 и 12412) постройки 1973 г. и 1976 г. с налетом порядка 2500 ч выставлены на продажу не отремонтированными по цене от 60000 до 200000 долл. без выполнения ремонтных работ или 2,05 млн. долл. в случае выполнения ремонта.

Тяжелое положение сложилось с ремонтом, так как линия по ремонту вертолетов на заводе Мома Стоянович в Батайнице была уничтожена в 1999 г. авиацией НАТО. Количество пригодных к полетам Ми-8 неуклонно снижалось, а в 2007 г. осталась всего одна летная «восьмерка». Предпринимались попытки отремонтировать вертолеты в России, но перегруженные зарубежными заказами российские предприятия заломили нереально высокую цену за ремонт, которая составила примерно 2/3 стоимости нового вертолета. «Дружба – дружбой, а табачок врозь»… Братские симпатии двух народов, сербов и русских, это одно, но экономические отношения в мышлении «эффективных менеджеров» – совсем иное. Естественно, такая цена ремонта для министерства обороны Сербии оказалась неприемлимой. С другой стороны, бюджет министерства обороны Сербии не позволял ежегодно закупать более двух новых вертолетов, так что в плане поставок новой техники Сербия не являлась особо привлекательным клиентом.

В конечном итоге было принято решение восстановить завод Мома, но самые важные узлы и агрегаты вертолетов отремонтировать в России. За последние три года в Батайнице прошли ремонт пять Ми-8Т и два Ми-17В. В августе 2010 г. Ми- 17В с продленным на семь лет ресурсом впервые за долгое время поднялись в небо. Летчики с опытом полетов на Ми-17 давно вышли на пенсию, поэтому новые, молодые пилоты прошли подготовку во Львове в Украине. Эти два Ми-17 стали первыми военными летательными аппаратами, впервые за 18 лет «строгого поста» пополнившими вооруженные силы Сербии (с 1992 г., когда вооруженные силы Югославии получили последние построенные самолеты «Супер Галеб» и «Орао», новая авиационная техника не поставлялась). В традициях авиации Югославии, вертолеты получили «домашние» обозначения: Ми-17 стал ХТ-48 (Хеликоптер Транспортни 48). Вертолеты ХТ-48, получившие после ремонта бортовые номера 12550 и 12551, поступили на вооружение 138-й смешанной транспортной авиационной эскадрильи (в настоящее время – 890-й смешанной вертолетной эскадрильи «Пегасы») 204-й авиабазы в Батайнице. В 2012 и 2013 г.г. планируется отремонтировать по одному вертолету Ми-8Т. Все сербские вертолеты Ми-8Т состоят на вооружении двух эскадрилий: 890-й «Пегасы» с 204-й авиабазы Батайница и 119-й «Змайеви» с 98-й авиабазы Ладжевци.