Авиация и космонавтика 2012 09
Шрифт:
Как и программа JH-7, программа JH-7A осуществлялась параллельно с закупками самолетов типа Су-30 в России. В 2003 году был заключен соответствующий контракт, а в августе следующего года китайский флот (впервые) начал получать партию из 24 многофункциональных истребителей Су-30МК2, отличающихся от Су-30МКК усовершенствованной авионикой, а также усиленным противокорабельным вооружением. По сообщению печати, с Россией велись переговоры о приобретении для ВМС Китая еще одной партии «сухих», оснащенных новым радиолокационным комплексом. Однако ритмичная организация выпуска пусть не лучших, но зато «полностью своих» JH-7A, а также наметившийся успех в освоении производства самолетов J-11B и J-11BS, на какое- то время охладили интерес руководства КНР к закупкам российских авиационных комплексов.
JH-7
Над взлетной полосой JH-7A из состава 82-го полка 28-й авиадивизии
Следует сказать, что параллельно с JH-7A, предназначенным для собственных вооруженных сил, в Китае была создана и экспортная модификация – FBC-1 «Летающий леопард», анонсированная в 1998 году. На начало XXI века это, безусловно, был «самый китайский из китайских самолетов»: его продажа за рубеж могла осуществляться без согласования с третьей стороной (чего нельзя было сказать ни о J-10, ни о FC-1, имевших российские двигатели). По утверждению китайцев, БРЭО этого бомбардировщика может комплектоваться в соответствии с пожеланиями конкретного «инзаказчика» и включать системы как национального, так и зарубежного производства. В частности, сообщалось, что в состав оборудования FBC-1 может входить нашлемный визир украинского производства, обеспечивающий нацеливание ракет типа Р-73.
В 2001 году крупномасштабный макет «Летающего леопарда» демонстрировался на Московском авиационно-космическом салоне «МАКС-2001». На внешних узлах подвески этого самолета находились сверхзвуковые противокорабельные ракеты типа Х-31АЭ, а также УР класса «воздух-воздух» малой и средней дальности. Сообщалось об интересе, проявленном к FBC-1 рябом зарубежных государств (в частности, Ираном), однако информации о конкретных шагах по продаже самолетов этого типа пока не поступало.
В 1998 году стало известно и о работах над специализированным вариантом JH-7A, предназначенным для ведения радиоэлектронной борьбы. На появившихся в СМИ фотографиях был изображен самолет с двумя подкрыльевыми контейнерами, внешне напоминающими контейнеры, используемые на американском самолете F/A-18G «Гроулер». Вооружение машины включало российские противорадиолокационные ракеты Х-31ПЭ или их китайские аналоги. Однако информации о принятии на вооружение этой модификации к настоящему времени не имеется.
Сообщалось о китайских работах по созданию радиопоглощающего покрытия для JH-7, «выполненного с использованием материала SF18 китайской разработки». Можно предположить, что это покрытие будет внедрено на глубоко модернизированном самолете JF-7B, который, как ожидается, может появиться на вооружении НОАК уже во второй половине 2010-х годов.
Дальнейшее развитие JH-7, по всей видимости, в значительной степени будет связано с совершенствованием его силовой установки. Нужно заметить, что желание заменить двигатель WS-9, выполненный с использованием технологий 1960-х годов и имеющий низкие эксплуатационные характеристики, стало возникать у создателей JH-7 уже в конце 1980-х годов. Сообщалось, что специально для этого самолета в Лиминге некоторое время велась разработка ТРДДФ LM6 с довольно высокими параметрами (тяга 7300/12500 кге). Однако по техническим причинам этот двигатель так и не удалось создать.
В середине 1990-х годов поступила информация о намерении Китая заменить на самолете, получившем обозначение JH-7-II, английские двигатели на более надежные и легкие французские ТРДДФ SNECMA М53-Р2 (5610/9010 кге), используемые на истребителях типа «Мираж»2000. Однако в 2000 году от идеи «ремоторизации» JH-7 пришлось отказаться, так как для этого требовалось бы внесение дорогостоящих изменений в конструкцию планера.
По некоторым данным, в настоящее время в 603-м институтом в Сиане ведутся работы над ударным самолетом нового поколения, известным как JH-7B и представляющим собой глубокую модернизацию истребителя-бомбардировщика JH-7. Согласно видеоизображениям новой машины, «промелькнувшим» в ходе работы международной авиационной выставки в Джухае в 2008 году, перспективный истребитель-бомбардировщик должен иметь, как и JH-7, тандемное расположение кресел экипажа. В конструкции его планера предполагается более широко применить технологию «стелс» (в частности – «малозаметный» воздухозаборник и радиопоглощающие покрытия, нанесенные на наиболее «светящиеся» участки поверхности). Истребитель-бомбардировщик должен получить и новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (при этом не исключено использование БРЛС с фазированной антенной решеткой).
В интернете в конце 2011 года появилось компьютерное изображение носовой части перспективного китайского малозаметного истребителя, имеющего определенное сходство с Су-27/J-ll. Изображение было размещено на ряде блогов, посвященных
Один из первых серийных JH-7, переоборудованный в самолет РЭБ с двумя подкрыльевыми контейнерами радиолокационной разведки и постановки помех
JH-7A в учебном полете. Под крылом блоки НУРС и практические бомбы
Пуск НУРС с JH-7A
Как уже говорилось, JH-7B имеет конфигурацию планера, снижающую радиолокационную заметность («фасеточные» формы, воздухозаборник типа DSI). С этой же целью верхнее расположение крыла заменено на среднее. Предполагается, что на самолете JH-7B будет реализовано и размещение части вооружения в грузоотсеке.
Не следует исключать и возможности установки на JH-7B китайских двигателей нового поколения WS-10A, развивающих тягу, соизмеримую с тягой ТРДДФ АЛ-31Ф (т.е. порядка 12000-13000 кгс.). В настоящее время этот двигатель находится в стадии доводки и освоения в серийном производстве. Представляется, что в случае удачного завершения этой затянувшейся программы можно ожидать, что серийные самолеты JH-7B с ТРДДФ WS-10A могут поступить на вооружение во второй половине 2010-х годов.
Другим, менее затратным (и, как кажется автору, более реалистичным) вариантом является оснащение JH-7B модернизированным вариантом двигателя WS-9, имеющего улучшенные эксплуатационные характеристики и большую тягу. Впрочем, возможны и другие варианты силовой установки для нового варианта истребителя-бомбардировщика (в этой связи можно вспомнить о предложениях украинских двигателистов по перспективному ТРДДФ в классе тяги 9-10 тс, представленных на международной авиационной выставке в Джухае несколько лет тому назад).
Штатная численность восьми авиационных полков ВМС и ВВС НОАК, оснащенных в 2011 году JH-7 и JH-7A, составляет 192 самолета (24 единицы на полк). Кроме того, дополнительно требуется еще несколько десятков «нестроевых» бомбардировщиков, которые должны использоваться в различных испытательных структурах (как военных, так и принадлежащих промышленности), на полигонах, в учебных подразделениях, а также в резерве (для замены вышедших из строя «боевых» самолетов, а также как источник запчастей). Таким образом, общая минимальная потребность вооруженных сил Китая во фронтовых бомбардировщиках JH-7 и JH-7A на сегодняшний день может быть оценена, приблизительно, в 250-300 единиц. Безусловно, к настоящему времени это количество еще не достигнуто. По неофициальным данным на лето 2012 года, имеющимся в СМИ, Китай располагает, в общей сложности, 170 самолетами JH-7 и JH-7A, приблизительно поровну распределяющимися между ВВС и флотом. В дальнейшем количество этих самолетов, безусловно, еще более увеличится (сравнявшись с количеством китайских «клонов» Су-27). При этом значительную долю, возможно, составят модернизированные, «малозаметные» самолеты JH-7B.
Как и истребители-бомбардировщики Q-5, самолеты типа JH-7 практически не участвовали в реальных боевых действиях. Однако эти машины активно привлекались к международным учениям в рамках ШОС, взаимодействуя с авиационной техникой российского производства. В частности, они наносили удары по условным целям на российском полигоне Чебаркуль во время учений «Миссия мира – 2007».
Разумеется, не обходилось и без потерь. Так, 19 июля 2009 года в ходе российско-китайских учений «Миссия мира – 2009» один самолет JH-7A из состава 28-й бомбардировочной авиационной дивизии, выполняя учебный полет, разбился в провинции Цзилинь. Сообщается, что JH-7A, экипаж которого отрабатывал нанесение удара по наземной цели, стал терять скорость на высоте около 200 м, после чего рухнул на землю и взорвался. По предварительной оценке, причиной катастрофы стала «ошибка пилотирования». Оба летчика погибли.