Авиация и космонавтика 2012 10
Шрифт:
Истощенная двумя балканскими войнами сербская армия дождалась 1914 г., а вместе с ним и Мировой войны. Тем не менее, сербская армия была оснащена самым современным вооружением. К примеру, артиллерия Сербии по качеству превосходила австро-венгерскую. Проблема заключалась в численном превосходстве противника. А вот авиация Сербии представляла собой тогда символическую силу – всего семь изношенных самолетов. Главные союзники Сербии – Франция и Россия – сначала не хотели поставлять Сербии самолеты, отдавая приоритет снабжению собственных армий. Французы в первые девять месяцев войны отказывались передавать Сербии 12 заказанных самолетов, хотя сербы уже оплатили их постройку. Царская Россия не предоставила самолетов, зато одобрила выделение кредита на сумму в 6 млн. рублей на покупку Сербией самолетов в других государствах.
Важную для сербской армии информацию в сражении на Цере дал экипаж сербского самолета «Блерио». Речи о ключевом вкладе авиации в победы сербов при Цере и Колубари идти, конечно, не может, но летчики продемонстрировали
Иван Сарич у своего самолета
Самолет Блерио «Олуй» – первый сербский военный (вооруженный) самолет
Сербская эксадрилья на Солунском фронте
В мае 1916 г. сербские летчики начали выполнять полеты в составе пяти сербско-французских эскадрилий в Микри под Солуном. Эскадрильями командовал майор-француз, основной задачей являлась поддержка сербских наземных войск. Период возрождения сербской армии был использован для обучения нового поколения летчиков, техников и кадетов.
Первую победу в воздушном бою на Солунском фронте сербские летчики одержали 2 апреля 1917 г. на самолете «Ньюпор». Накануне прорыва Солунского фронта сербская армия располагала двумя эскадрильями с 40 самолетами и сербским личным составом, хотя в эскадрильях служили не только сербы (в частности, имелось 12 русских). Вскоре к сербской армии присоединилось большое количество русских (точнее граждан России), разочарованных ситуацией на собственной Родине. Русских привели к присяге королю Сербии, но эта присяга не противоречила данной ранее присяге служить «за Веру, царя и Отечество». Русским было разрешено продолжать носить военную форму Российской империи. Так, в боях особо отличились Павел Янковский и Константин Русиян, ранее служившие во 2-й пехотной дивизии царской армии, а с 5 августа 1917 г. продолжившие службу в сербских эскадрильях. В начале 1918 г. после завершения обучения из Франции прибыло еще 12 русских летчиков и кадетов. В учебном полете на самолете «Dorand» АР.1 из 1-й сербской эскадрильи 26 июля 1918 г. разбился (вместе с сербским летчиком) уроженец Грузиии Исидор Дмитриевич Какиашвили. Одним из самых успешных боевых вылетов русских летчиков стал полет 26 сентября 1918 г. экипажа в составе Иосифа Антоновича и Михаила Кудинова, атаковавшего колонну болгарской пехоты на дороге Велес – Свети Никола. Кудинов получил ранение, но задание было выполнено полностью. 13 октября на SPAD VII погиб Богданович.
Зная об угрозе гибели на родине, король Сербии предложил русским остаться в сербской армии, но многие предпочли вернуться в Россию, к Деникину. Позже в Сербию вернулись Сергей Урвачев и Михаил Кудинов.
До конца войны было выполнено более 3000 боевых вылетов. Летчики сбили 30 самолетов противника, артиллерия – еще пять. Командир первой сербской авиационной эскадрильи Бранко Вукославльевич позже стал первым командующим авиацией единого государства южных славян.
Людские потери Сербии в Первой мировой войне Сербия составили 28% (1 247 435 человек) от общей численности населения. Победа в войне привела к радикальным изменениям на юге Европы. Вместо того чтобы расширить территорию Сербии исключительно за счет населенных сербами земель бывшей Австро- Венгерской монархии, сербский король по наущению французов и интеллектуальной элиты южно-славянских народов создал 1 декабря 1918 г. на развалинах империи Франца-Иосифа единое государство южных славян – Королевство СХС (Сербов, Хорватов и Словенцев).
На аэродроме в Нови Саде было сформировано ядро военной авиации (ВКСХС – Ваздухопловство К СХС) новой державы. Первые самолеты унаследовали от сербской авиации Солунского фронта. Поначалу ВКСХС располагало примерно 60 пережившими войну самолетами четырех типов: SPAD VII, Dorand AP.l, Breguet XIV и Nieuport.
Авиация новой державы в первый год своего существования, 1919 г., использовалась в боях с австрийскими войсками в районе Корушки, на западной границе королевства. В конце 1919 г. ВКСХС пополнилось самолетами Breguet XIV, SPAD VII и SPAD XIII, из эскадрильи, использовавшейся французами в войне с мадьярской советской республикой. В начале 20-х годов во Франции было закуплено еще 40 Breguet и SPAD.
Трагическая гибель русской царской фамилии сделала невозможным участие Москвы в развитии сербской авиации вплоть до Второй мировой войны. Однако русские влияли на славянское королевство в целом, и на его авиацию в частности – это были «белые русские». В Сербию прибыли тысячи русских монархистов, в основном это была интеллектуальная элита Российской империи. Многие из них уехали дальше в Западную Европу, но большое число осталось в Сербии: сотни врачей, архитекторов, инженеров, офицеров… Были среди них и летчики. При финансовой и технической помощи Франции развитие КСХС получило новый импульс, а король Александр увлекся идеей сделать из Белграда центр не только югославянских народов, но и всего мирового славянства.
Сербский «Ньюпор»
Истребители сербской конструкции Рогажирски ИК-3 (вверху) и ИК-2
Изначально ВКСХС располагало четырьмя эскадрильями, которые базировались в Нови Саде, Сараево, Скопье и Загребе, а также двумя авиационными отделениями в Любляне и Мостаре. На основе трофейных австро-венгерских самолетов (23 гидроплана и пять истребителей), переданных Сербии Францией, в Боке Которской в марте 1921 г. сформировали основу морской авиации (Поморско Ваздухопловство). Позже морская авиация пополнилсь самолетами итальянского, германского и собственного производства. В 1931 г. гидроавиация насчитывала 106 гидросамолетов.
Среди самолетов, полученных или купленных во Франции (Франция в первые десять лет существования ВКСХС являлась монополным поставщиком самолетов), огромную долю составляла трофейная техника: более 200 австро-венгерских самолетов, включая 130 исправных «Brandenburg», «Phonix», «Aviatik», «Oeffag», «Anatra», «Ufag», и небольшое количество германских машин «Roland» Dll, «Albatros» Dill, «Fokker» DVII, «Rumpler», а также один итальянский «Ansaldo» SVA-5. Король ратовал за развятие сотрудничества со славянскими странами, именно поэтому в Чехословакии и Польше было закуплено значительное количество самолетов и документация на их постройку в Сербии. Общее количество самолетов в ВКСХС достигло 217 боевых и 80 учебных. На предоставленный в 1924 г. Францией кредит было закуплено 206 самолетов («Breguet» 19, «Dewotine» D1.C1, D.9C1, «Cams» ЗОЕ и т.д.), 321 мотор и один аэростат. В 1929 – 1940 гг. все крупные города были прикрыты ПВО, получившей в общей сложности 500 зенитных пулеметов и 580 зенитных орудий. В 30-е годы ВВС Королевства Югославия включали восемь полков, всего 36 эскадрилий с 500 самолетами. В 1935 г. количество самолетов увеличилось до 663, без учета морской авиации. В состав ВВС входили 25 разведывательных и транспортных эскадрилий, десять истребительных и семь бомбардировочных. На вооружении боевой эскадрильи в среднем находилось восемь самолетов, учебной – пять.
Особое внимание уделялось развитию собственного авиационного потенциала Королевста. Ежегодно подготовку проходило 100 летчиков. В 1924 г. ВВС впервые пополнились самолетами сербской постройки. В Нови Саду 24 марта 1924 г. войскам передали первый самолет постройки фирмы «Икарус» – «Мали Брандербург» ШБ-1 (Школски Бранденбург); самолет изготовили по технической документации, бесплатно переданной военным министерством производителю. Первым самолетом сербской конструкции стал гидросамолет Икарус Тип ШМ (Шимика) конструкции инженера Иосифа Микла, первый полет гидроплан выполнил 10 ноября 1924 г.