Авиация и космонавтика 2015 09

Автор неизвестен

В 1967 г. училище получило имя летчика-космонавта Владимира Михайловича Комарова. С этого времени полным наименование учебного заведения стало Ейское высшее военное авиационное ордена Ленина училище летчиков имени дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта В.М. Комарова. С 1968 по 1972 гг. в Ейске также готовили штурманов наведения, в последующем этот курс был переведен в Крым с переподчинением училищу штурманов в Ворошиловграде (Луганск).

Весной 1981 г. в Ейск поступают первые Су-17, один из них стал символом города, расположившись в 1988 г. на постаменте на Площади авиаторов. В 1986 г. в училище стали поступать первые Л-39 «Альбатрос», заменяя собой не только «Дельфины», но и Су-17. С 1989 г. курсанты заканчивали обучение именно на Альбатросах.

Кроме основных полков, в училище

еще существовало до четырех учебных авиационных полков. Авиационно-технические базы и учебные полки располагались не только в Ейске, но и в Буденновске, Таганроге, Миллерово, Зернограде, Егорлыкской, Батайске, Погорелово. В последующем, Таганрогский учебный полк был выведен в самостоятельную единицу, на базе которого с 1989 г. проходили переподготовку на боевые Су-17МЗ летчики, в том числе и выпускники Ейского авиационного училища.

В 1992 г. из стен училища вышел крайний выпуск летчиков. В стране началось закрытие военных ВУЗ-ов. Спасением альма-матер стало перепрофилирование ее на обучение специалистов по управлению воздушного движения.

И все же, Ейское училище было упразднено, хотя на его базе и создали филиал Качинского высшего военного авиационного училища летчиков. В марте 1995 г. Ейская альма-матер переходит в переподчинение Краснодарскому высшему военному авиационному училищу имени Серова. У школы появилось новое имя: Ордена Ленина имени дважды Героя Советского союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова филиал КВВАУ. В 2000 г. училище вновь переподчиняют, оно становится филиалом Военно-воздушной Краснознаменной ордена Кутузова академии имени Ю.А. Гагарина.

1 января 2005 г. в жизни училища происходит очередной переломный поворот. ЕВВАУЛ (военный институт) им. Дважды Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР В.М. Комарова становится самостоятельным учебным заведением. Но не надолго. Уже в 2008 г. ЕВВАУЛ опять становится филиалом: в рамках реформы по оптимизации сети военных образовательных учреждений, училище реорганизовано и присоединено ко вновь созданному ФГВОУ ВПО «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия им. Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина».

Су-7Б на Таганрогском аэродроме

Самолет Су-17, установленный на постаменте в Ейске

2011 г. стал для Ейского училища крайним. Согласно приказу МО РФ филиал ФГВОУ ВПО «Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» в городе Ейск должен был быть ликвидирован. 1 сентября 2011 г. в стенах легендарного училища прошло прощание со знаменем. Оставшихся курсантов перевели в филиал ВУНЦ ВВС «ВВА» в Краснодаре, где они продолжили обучение на факультете боевого управления авиацией и управления воздушным движением. А с сентября 2013 г. факультет перешел в подчинение филиала ВУНЦ ВВС «ВВА» (г. Челябинск).

Стоит сказать, что задолго до этого, еще в 1993 г., согласно решению Министра обороны П.С. Грачева, Ейское высшее военное училище летчиков, планировали передать в состав Военно-морского флота. Но со сменой руководства в Министерстве обороны, этим планам не удалось сбыться. И все же, «морская эра» для училища вновь открылась в 2005 г., когда решением Президента России для создания собственного центра морской авиации была выбрана база Ейского училища. Так было положено начало для новой страницы, возврат к морским истокам.

В 2009 г. началась активная фаза перевода состава расформированного 444-го Центра боевого применения и переучивания летного состава в Острове и 859-го Учебного центра морской авиации Черноморского флота в Каче, с объединением их в 859-й Центр боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ РФ. С 2010 г. в Ейске, как и в 1930-х гг., снова началась стройка: капитально перестраивается аэродром, начинается сооружения тренажера палубной авиации – наземноиспытательного учебно-тренировочного комплекса корабельной авиации. Возводятся новые здания управления воздушным движением, новые стоянки, укрытия для авиационной техники, открываются новые классы. И хотя сегодня это не летная школа, здесь снова учат летать! Пусть не птенцов. Здесь растят Альбатросов, занимаясь переподготовкой летчиков и летно-технического состава Морской авиации России.

За помощь в подготовке материалов выражаем огромную благодарность заместителю начальника Ейского гарнизона по воспитательной работе подполковнику Д. А. Дзюма, научному сотруднику ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия им. Н.Г. Кузнецова» Г.Э. Вабищевич и заведующему музея истории 859 ЦБП и ПЛС МА ВМФ, Ейского ВВАУЛ им. В. М. Комарова В. В. Тишкину.

Была такая авиация…

Сергей Дроздов

Эхо былой воздушной мощи

Несмотря на то, что прошло уже почти 25 лет с той поры, когда распался некогда могучий Советский Союз, информация о его былой авиационной мощи все еще недоступна широкому кругу читателей. В представленной вашему вниманию работе, которой автор посвятил более 70 лету он попытался на основании анализа материалов из открытых источников сделать соответствующие выводы. Понятно, что все это можно считать первой итерацией. Наверняка в его исследования вкрадутся те или иные ошибки. И пусть идущие следом их исправят…

Уже прошло почти четверть века с того времени, как канула в лету страна под названием СССР, а вместе с ней и ее экономика, в том числе и авиационная отрасль. То, что осталось сейчас, является лишь малой частицей некогда могучей империи. Стали не нужны для авиации силовых ведомств в огромном количестве летательные аппараты, налицо существенные проблемы с разработкой и закупкой новых типов самолетов и вертолетов в большинстве постсоветских стран.

А ведь совсем недавно все шло по спланированному заранее, причем на далекую перспективу, плану. И пока крылатые машины строились в заводских цехах, в умах авиаконструкторов зрели, а на чертежных досках ясно вырисовывались контуры новых поколений стальных птиц, предназначенных для защиты Родины: конструкторы под ТТЗ военных проектировали новые ЛА, рабочие авиазаводов, которых существовало более 30, воплощали их в металле [1 Так, только Ташкентский авиазавод выпускал в год от 35 до 70 самолетов семейства Ил-76 – машин достаточно сложных и «серьезных»], заводские испытатели ставили машины «на крыло», передавая их затем в строевые части, где, в свою очередь, все, начиная от командиров и заканчивая «зелеными» лейтенантами, «шлифовали» свою летную выучку. При этом не было проблем с поставками топлива (даже наоборот), запасных частей, авиационного вооружения, различного оборудования, продлением ресурса авиационной техники (над этим, в свою очередь, работали около 70 АРЗ). Военные ВВУЗы готовили летный и технический состав, в авиационных академиях разрабатывали новые приемы и способы применения авиации, более эффективные приемы борьбы с вероятным противником. Потом это все проверялось вначале испытателями в различных испытательных центрах, а затем, пройдя практическую проверку, принималось «на вооружение» и реализовывалось в процессе различных по масштабам учений. Те же испытатели вносили свои рекомендации касательно дальнейшего совершенствования авиационной техники, давали первые наметки машин будущих поколений. Хватало «Кулибиных» и в строевых частях: тут тебе и алгоритм БЦВМ усовершенствуют, и «бочку» для Ан-12 рассчитают. И затем все эти предложения снова попадали к авиационным конструкторам, и круг замыкался – они принимались за работы над новыми машинами.