Авиация и космонавтика 2016 03
Шрифт:
8 января 2015 г. официально начались работы и по программе создания турецкого "национального" истребителя пятого поколения, известного, как TFX. Головным разработчиком нового самолета стала турецкая авиастроительная фирма TAI (Turkish Aerospace Industries). А в декабре 2015 г. министерство обороны Турции объявило о том, что к участию в этой программе (первоначально декларировавшейся как "чисто турецкая") официально приглашена английская компания "ВАЕ Системе" Тогда же другая английская компания - "Роллс-Ройс" - предложила Турции ТРДДФ EJ200 (аналогичный устанавливаемому на "евроистребителях" EF2000 "Тайфун") как основу для двигателя, предназначенного для установки и на самолет TFX.
Выкатка первого прототипа нового турецкого самолета предварительно
Следует сказать, что сведения о программе TFX, попавшие в открытую печать, весьма ограничены. Известно, что МО Турции начало изучение вопросов создания "национального" истребителя завоевания превосходства в воздухе (отнесенного к пятому поколению) 15 декабря 2010 г. На начальный этап этой программы (продолжительностью, приблизительно, два года), предусматривающий исследование облика авиационного комплекса, компании TAI было выделено из государственного бюджета 20 млн. долл.
Заправщик KC-135R
В конце 2013 г. TAI представила три концептуальные компоновки перспективного истребителя. Первая компоновка предполагала разработку однодвигательного сверхзвукового самолета, выполненного по нормальной балансировочной схеме, с трапециевидным крылом, снабженным корневым наплывом, и с двухкилевым вертикальным оперением. Вторая компоновка отличалась от первой только двухдвигательной силовой установкой. И. наконец, в рамках третьей компоновки, истребитель TFX должен был иметь однодвигательную силовую установку и аэродинамическую схему "бесхостка с ПГО".
13 марта 2013 г., в ходе визита президента Турции в Швецию, было подписано соглашение между фирмами TAI и "Сааб" об исследовательских работах по созданию перспективного турецкого истребителя. Тем не менее, в январе 2015 г. премьер-министр Турции объявил, что новый самолет, создаваемый в рамках программы TFX, "будет являться самостоятельной турецкой разработкой, а не станет плодом кооперации с другими государствами" (такими, как Швеция, Республика Корея, Бразилия или Индонезия).
Тогда же в январе 2015 г., было официально объявлено о том, что TFX будет двухдвигательным, а не однодвигательным самолетом. При этом в качестве партнеров по двигателю рассматривались три зарубежных производителя - фирмы "Дженерал Электрик", "Пратт Уитни" и "EUROJET Турбо".
О конструктивных особенностях TFX сообщалось весьма поверхностно. Так, часть вооружения нового самолета предполагается разместить во внутренних грузовых отсеках. Сообщалось, также, что TFX должен обладать возможностью выполнять сверхзвуковой полет без использования форсажа. Фюзеляж TFX планируется выполнить, в основном, из термопластичных КМ (для выбора поставщика этих материалов планируется провести отдельный тендер).
Как сообщалось, истребитель должен получить БР/1С с АФАР (разработки ASELSAN), приемо-передающие модули которой планируется выполнить на основе нитрида галлия (GaN). В полете самолет TFX должен иметь возможность обмениваться информацией и управлять действиями перспективных боевых или разведывательных БПЛА TAI "Анка" (Anka), также создаваемых в Турции.
Турецкие ВВС планируют, начиная с 2025 г., заказать, в общей сложности, более 250 самолетов типа TFX. Предполагается, что после снятия с вооружения истребителей F-16C, ВВС Турции будет располагать только двумя типами боевых самолетов - TFX (ориентированных, в первую очередь, на решение задач завоевания превосходства в воздухе) и F-35A (предназначенных, в основном, для решения ударных
SF-260
T-37
БПЛА ТА1 "Anka"
Вертолет Т-129
9 декабря 2015 г. было объявлено об окончании формирования в составе ВВС Турции отдельного звена из четырех самолетов ДР/10 Боинг 737AEW&C "Пис Игл" (Peace Eagle). Первый самолет этого типа поступил на вооружение 31 января 2014 г. Таким образом, полноценное звено турецких AEW&C было создано всего за два года. Главным исполнителем контракта стала американская корпорация "Боинг". Американцы собрали для турецких ВВС первый, модифицированный под оборудование ДРЛО, планер Боинг 737-400, а австралийский филиал концерна "Боинг" помог туркам в организации соответствующей наземной инфраструктуры. В программе участвовали, также, израильская фирма ELTA и турецкие компании TAI, HAVELSAN и ASELSAN.
Несмотря на весьма натянутые отношения между Турцией и Израилем, ELTA все же передала турецкой компании TAI наиболее важную часть всего комплекса - радиолокаторы MESA, работающие в L-диапазоне, снабженные АФАР и способные обнаруживать цели класса "истребитель" на дальности до 370, а также низколетящие крылатые ракеты. Тактический экипаж самолета "Пис Игл", состоящий из 10 человек, способен одновременно обнаруживать до 3000 целей в режиме обзора и сопровождать до 180 целей.
Утверждается, что четыре самолета типа "Пис Игл" могут контролировать участок фронта протяженностью около 3500-4000 км, а дальность действия радиолокационной станции позволяет вести наблюдение за воздушным пространством над Крымом и значительной частью Краснодарского края, даже если Боинг 737AEW&C совершает полет в турецком воздушном пространстве.
В апреле 2014 г. на вооружение ВВС Турции поступил первый "общеевропейский" военно-транспортный самолет оперативного класса Эйрбас А400М "Атлас", оснащенный четырьмя ТВД Европроп TP400-D6 (4x11000 л. с.). До конца 2014 г. турки получили второй такой самолет, а до конца 2015 г.
– третий. Всего ВВС Турции намерены до конца 2018 г. получить все 10 заказанных машин этого типа.
Военно-воздушные силы Турции располагают сегодня и группировкой разведывательных БПЛА, включающей несколько аппаратов оперативного назначения турецкого производства TAI "Анка" (Anka), американские аппараты Дженерал Атомикс GNAT750 и "Предейтор" MQ-1 (ВВС Турции в 2011 г. заказали шесть таких БПЛА), израильские аппараты IAI "Херон" (Heron), а также БПЛА тактического звена (в том числе и Bayraktar турецкого производства). В перспективе на базе беспилотного аппарата "Анка" предполагается создание и легкого ударного БПЛА.
Если авиационная составляющая ВВС Турции сегодня выглядит вполне современно, то этого ни как нельзя сказать о ракетной части ПВО ВВС страны. Подразделения противовоздушной обороны в составе турецких ВВС располагают сегодня 73 стационарными ЗРК средней дальности MIM-14 "Найк Геркулес", способными поражать воздушные цели лишь на средней и большой высоте (боевая ценность этих комплексов, созданных с США еще в конце 1950-х гг., сегодня представляется весьма сомнительной). Имеется и 84 столь же устаревших английских маловысотных ЗРК малой дальности "Рапира", поступивших на вооружение в 1960-е гг.