Авиация и космонавтика 2016 03
Шрифт:
В мае 2010 г. компания "TADS" арендовала сроком на один год у компании "Air Support Systems LLC" пару заправщиков Ил-78 и два Ил-76 в противопожарном варианте. "TADS" надеялась использовать Ил-78 как для тренировок экипажей самолетов по дозаправке в воздухе, так и по прямому назначению - для дозаправки боевых самолетов в ходе выполнения реальных заданий. Ил-76 предполагалось применять для тушения пожаров на территории США. Глава "TADS" Алексис Корбут заявил, что аренда "этих специальных русских самолетов поможет "TADS" занять значительную нишу на быстро расширяющемся рынке предоставления коммерческих услуг военной авиации, тушения пожаров с воздуха и обслуживания месторождений
Ил-78 (зав. №0083485558) был куплен на Украине в 2005 г. американской компанией "North American Tactical Aviation" (NATA) из Ньюарка. Компания "NATA" зарегистрирована по тому же адресу, что и "Air Support Systems LLC". Очередная загадочная компания, сайт которой осенью 2015 г. на запросы не отвечал. В американских бизнес-справочниках имеется любопытная информация, об услугах, оказываемых данной компанией: "NATA специализируется на авиационных тренировках и эксплуатирует самолеты Ил-76, Ил-78, L-39, МиГ-21, МиГ-29 и Су-27", очень похоже на ассортимент услуг компании "TacAiг" образца 2009 г.
"NATA" (или "Air Support Systems LLC") рассчитывала заключить контракты на дозаправку самолетов вооруженных сил США или других стран и начать работать также как ведущая западная коммерческая компания "Омега", предоставляющая военным услуги по дозаправке в воздухе. В 2004-2005 гг. ВМС США начали искать замену заправщикам KC-135R, у которых истекал ресурс. Флот не исключал возможности замены КС-135 "частными" Ил-78, так как экипажи самолетов авиации ВМС США приобрели некоторый опыт работы с такими самолетами на американо-индийских учениях, проходивших на Аляске в 2004 г. В СМИ сообщалось, что именно американский флот профинансировал в 2005 г. закупку на Украине двух Ил-78. Планировалось, что эксплуатация Ил-78 в интересах американской морской авиации должна была начаться 1 сентября 2006 г. Этого не произошло. Стать второй "Омегой" у "TADS" не вышло.
Ил-78 получил сертификат летной годности FAA в 2005 г. и регистрационный номер N78GF. На протяжении четырех лет вокруг самолета шла не очень понятная и не сильно интересная с точки зрения практического использования самолета финансово-юридическая возня. В 2010 г. по одним данным Ил оказался у "TADS", по другим - его купила компания "Тетсо Industries". В 2012 г. владельцем Ил-78 с регистрацией N78GF значился Банк оф Юта из Солт- Лэйк-Сити. Город Солт-Лэйк-Сити расположен в штате Невада, как и авиабаза Нэллис...
Второй американский Ил-78 был куплен также на Украине. В Региональный аэропорт северного Техаса (бывшая авиабаза ВВС США Перрин), его перегнал в мае 2006 г. из Киева украинский экипаж. Этот заправщик увязывают и с компанией "TADS".
После 2012 г. всякие упоминания об американских Ил-78 в официальных и полуофициальных СМИ исчезают. Более того, не совсем понятно два или один Ила было закуплено США. Со 100% достоверностью можно говорить только о N78GF.
Самолет Ил-78 (N78GF)
Компания "Air USA" началась с коллекции самолетов Дона Кирлина. В 2005 г. в ангаре, украшенным красным флагом с серпом и молотом, и на летном поле регионального аэродрома Куинси, шт. Иллинойс стояло четыре L-59, семь L-39, один МиГ-21 и два МиГ-29. Неплохая коллекция...
Свой первый советский самолет Кирлин купил в 1994 г. в Киргизии. По воспоминаниям Кирлина, поездка в Киргизию обернулась "водочным банкетом" продолжительностью шесть месяцев: "На любое предложение немедленно следовал ответ: "Нет, это невозможно". Когда я говорил о желании купить бывшую советскую военную технику в качестве игрушек, чтобы американцы могли на ней летать в свободное время, мне не верили, считая меня американским шпионом! Все решили личные отношения и деньги".
После покупки первого L-39 Кирлину захотелось большего - большей скорости, большей высоты. Однако качеству часто предшествует количество. В 1995 г. Кирлин в дополнение к первому купил еще восемь L-39. Качество в виде пары МиГ-21 пришло годом позже. Правда, один МиГ-21 в США разбился, летчик погиб.
После МиГ-21 Кирлин захотел больших перегрузок на больших скоростях. Такое удовольствие мог доставить, по мнению "коллекционера", только МиГ-29. Американец вновь оказался в Киргизии, где как он слышал, имелись никому не нужные 29-е. В Киргизии Кирлину сказали, что никаких МиГ-29 здесь нет.
– А если найду?!
Несколько месяцев переговоров с участием представителей министерства обороны Киргизии увенчались экскурсией на аэродром Бишкек, где американцу показали два истребителя в очень хорошем техническом состоянии. Налет самолетов был смешной: у одного 40 ч, у другого - 110. Переговоры о покупке МиГ-29 увенчались успехом, хотя длились четыре года. Кирлин умолчал о сумме, которую заплатил за истребители, но отметил, что то были "живые" деньги.
Частично разобранные МиГи погрузили на железнодорожные платформы и доставили в Поти. Отсюда МиГи планировалось везти в США морем, но правительство Грузии неожиданно самолеты конфисковало. Кирлин выложил 40000 долл., чтобы вернуть истребители... в Киргизию! Через три месяца МиГ-29 доставили в Таллин транспортным самолетом, где уже беспрепятственно погрузили на торговое судно.
Историю о Доне Кирлине опубликовал в октябре 2005 г. журнал "WIRED". Статья весьма правдоподобна, но возникает банальный вопрос - деньги на "игрушки" откуда? Кирлин не был финансовым гением или неким топ-бизнесменом. В прошлом он гражданский летчик, командир Боинга 737 авиакомпании "US Airways". Капитаны воздушных судов получают хорошие деньги и способны собрать достойную коллекцию боевых самолетов, в масштабе, скажем 1:48. Кирлин же скупил больше 50 реактивных самолетов масштаба 1:1!
"Альфа Джет" компании Air USA
МиГ-29УБ компании Air USA
Коллекция сразу стала приносить доход, хотя общее сальдо все равно оставалось отрицательным. На первых порах Кирлин предлагал желающим выполнить полет на заднем кресле L-39: "Зачем летать на Цессне со скоростью 120 миль в час, если за те же деньги можно пронестись по небу в четыре раза быстрее?!"
При наличии коллекции, оформленной как компания "Air USA" и больше походившей на ВВС средней руки государства, следующий шаг Кирлина выглядел абсолютно логичным - работа по контрактам на вооруженные силы и военизированные структуры США. Шаг сей Кирлин сделал во время шествия американской демократии по Ираку, а потому обосновал его соответствующим образом: "На момент нашего вторжения (Кирлин сказал именно "вторжение") ВВС Ирака летали на самолетах трех типов - L-39, МиГ-21 и МиГ-29. Это три типа из четырех, которые имеются у "Air USA".