Авиация и Космонавтика 2016 08

Авиация и Космонавтика вчера • сегодня • завтра

Август 2016

Научно-популярный журнал

На 1-й стр. обложки фото А. Зинчука.

Фото Р. Вениаминова

Ил-86ВКП

Грузовой

Калибровщик Ан-26

Ми-8 сил МВД

Ант-124 "Руслан"

Виктор Бакурский

В августе наша страна традиционно отмечает День Воздушного флота. И сегодня, накануне этого праздника, хочется коснуться темы, посвященной такому обыденному и привычному всем элементу окраски летательных аппаратов, как красная звезда, что наносится на наши боевые самолеты и вертолеты.

Бушевавшие в свое время страсти, касающиеся возможной смены опознавательных знаков на самолетах ВВС России (после распада СССР некоторые политики и военные предлагали перейти с овеянных славой красных звезд на дореволюционные «антантовские» круги, т.е. на общеевропейские опознавательные знаки) вроде бы улеглись. Но «осадок», как говорится, остался. Тем более что подобная смена прошла в ВВС (в общем-то, родной нам) Украины. Да и на российских самолетах в начале 2010-х гг. звезды, получив красочную окантовку, на какое-то время потеряли свой привычный вид.

Надо сказать, что по истории опознавательных знаков ВВС России и СССР написаны целые монографии, а все известные варианты красных звезд и белогвардейских кругов, наверное, не поместятся и на целой странице журнала. Мы же сегодня рассмотрим эту тему с иной стороны и попытаемся разобраться с тем, насколько важную информационную нагрузку несут звезды, нанесенные на крылья и фюзеляжи наших боевых машин.

Развитие опознавательных знаков ВВС России и СССР (представлены лишь основные типы)

Полноразмерная реплика российского истребителя «Ньюпор»-17 времен Первой мировой войны

Наверное, нет смысла подробно объяснять, что знаки, наносимые на крыло, фюзеляж или хвостовое оперение самолетов, показывают, какой стране принадлежит тот или иной летательный аппарат. Впрочем, не все так просто...

Появились эти знаки незадолго до Первой мировой войны в авиации французской армии. Ничего особенного французы не изобрели. Они просто покрасили хвосты своих самолетов под цвет национального флага в сине-белокрасные цвета.

Однако то, что хорошо смотрелось на вертикальном оперении, не годилось для крыла. Тогда французы начали наносить на консоли крыла своеобразные кокарды, напоминающие те, что носили на своих головных уборах солдаты времен Великой французской революции. Они представляли собой три круга, один внутри другого. В центре был синий кружок, после него шел белый цвет, а снаружи - красный.

Россия, имевшая в те годы очень тесные контакты с Францией и закупавшая французские самолеты, последовала ее примеру, изменив лишь порядок расположения цветов в соответствии со своим национальным флагом.

На русских самолетах внутри кокарды был белый цвет, затем шел синий, а снаружи - красный. Причем белый цвет занимал большую часть знака. Естественно, не обошлось и без российского флага, вписанного в треугольник, на борту воздушных кораблей типа «Илья Муромец».

А вот на появление опознавательных знаков в других странах повлияла Первая мировая война.

В день, когда Германия объявила войну России (1 августа 1914 г.), немцы тоже ввели на своих боевых самолетах опознавательный знак. Им стал «тевтонский крест» (или так называемый «железный крест») - древний германский символ мужества и славы.

С чего все началось.

Так называемые «транзитные» звезды наносились на самолеты, поставляемые в годы войны по ленд-лизу и перегоняемые в нашу страну через Аляску и Сибирь

После распада СССР красные звезды сохранились как на крыльях белорусских самолетов (добавился лишь национальный флаг на киле), так и на самолетах Казахстана (они получили золотое национальное обрамление). А вот ВВС Украины довольно быстро перешли на общеевропейские круглые кокарды

Англичане, вступив в войну против Германии, первоначально рисовали на хвостах или фюзеляжах самолетов свой национальный флаг с двумя пересекающимися крестами.

И вот тут началась путаница. Бывало, что французы в неясную погоду или в суматохе воздушного боя принимали нарисованные на бортах английских самолетов британские флаги за германские кресты, и атаковали союзников.

Вскоре авиаторы пришли к выводу, что в воздушном бою летчику очень трудно точно разглядеть то, что нарисовано на бортах и крыльях мельтешащих вокруг самолетов. Глаз человека в первую очередь распознает форму, а не цвет. Поэтому и опознавательные знаки самолетов противоборствующих сторон должны отличаться друг от друга, прежде всего, своей формой.

Неудивительно, что англичанам уже по ходу войны пришлось менять прямоугольный знак на круглый. Как и у союзников, он стал сине-бело-красным, вот только порядок цветов был обратным французскому.

При этом англичане обратили внимание на то, что синий цвет внешнего кольца опознавательного знака сливается с зеленым цветом крыла и фюзеляжа, а потому знак в воздухе становился малозаметен. Поэтому англичане добавили к знаку белую каемку, опоясывающую его снаружи. Впоследствии, уже к началу Второй мировой войны, эта тонкая белая каемка превратилась в толстое кольцо яркого желтого цвета.